ciahciah

komplet logów też nie zaszkodzi bo w nich tez może być widać przyczynę

oil catch tanka to lipa, więcej to szkodzi niż pomaga, olej w dolocie dodatkowo oczyszcza powietrze, doszczelnia wirnik turbo i uszczelnia dolot kosztem zasyfionego kolektora którego wystarczy raz na 10lat wypalić, niech każdy sam wyciągnie wnioski

na zimnym kręc go dalej powyżej 4000obr i gazuj na postoju...

w 2011r w aso za poduszki płaciłem prawą 327zł, lewą 411zł, ta droższa szybciej pada bo ma trudniejsze warunki, jak coś mam ori poduszki na zbyciu w dobrym stanie wyjęte przy 248tys km, realnych 248 co raczej obecnie graniczy z cudem, zero problemów na nich było, jedynie silnik bardziej sobie latał i bardziej się podnosił do góry przy ruszaniu ale to w żaden sposób nie wpływa na użytkowanie, jedyna znacząca różnica to przy gaszeniu bardziej zatelepało budą niż na nowych ori

do bardzo ostrej jazdy tragedia, miałem i wiem co mówię, silnik miałem igła, tak cicho pracował jak by to nie był dizel, i tak było przez 3 lata jeżdżąc na mobil S 10W40 półsyntetyk, postanowiłem przetestować wychwalany pod niebiosa motul 8100, po 40tys km silnik zrobił się jedną wielką sieczkarnią i spalanie poszło w górę i zawsze po zapalnie było klepanie przez chwile, zmieniłem olej na LM DIESEL SYNTHOIL 5W-40 i rozruch w zimie lżejszy, zero klepania przy zapalaniu i zero sieczkarni nawet po 10tys km, silnik dalej jest katowany ekstremalnie prze zemnie na LM już ponad 60tys km i nie chce paść skubany, jak nie katujesz silnika, nie przekracza co chwile 3500obr i nie jeździsz codziennie powyżej 180km co byś nie zalał będzie ok ale do ekstremalnej jazdy motul się nie nadaje, no chyba że co 4tys km będziesz wymieniał wtedy da rade, ogólnie na motul 8tys km to jest max, zmierz ciśnienie oleju przy 2000obr na dobrze rozgrzanym silniku:)

jak się nie wymieni w czas poduszek to plecionka musi się porwać, u mnie pleciona stan igła ale przy 250tys km kilka lat temu była wymiana na ori nowe poduszki, po latach ori plecionka z katem ma się luks, nawet jednej przerwanej nitki, zwlekaj z wymiana poduszek to kolejna plecionkę będziesz wstawiał wieszaki wydechu też można wymienić bo koszt mały, przy ruszaniu bez gazu mniej będzie telepać wydechem

nie znam gorszego oleju...

kilka sekund to nic złego, na porządnym oleju problem znika ale szkoda do starego tdi taki lać

czip do korekty bo dwumas lub coś w jego okolicy rozleci się z czasem, za dużo paliwa jest w dodatku nie koniecznie po równo na każdym cylindrze co powoduje drżenie układu korbowego albo od dużego Nm dwumas dostaje palpitacji serca, podeślij na pw logi dynamiczne to ci powiem czy wina czipa czy wtrysków

alternator i rsw, raz na 350tys km regulator się kończy a raczej szczotki, a rsw w masie aut nie jest prawidłowo ustawione, wiem ze ty tam patrzysz bardzo powierzchownie no ale nie można być specjalistą od wszystkich aut, nie da się tak, ja jestem od vp i nikt mi w tym temacie nie podskoczy:)

masę auto to miało jeżeli kat przytkany to zmieni pierwszy lepszy log z przed lat mojego seryjnego AFN i było 11s...nie całe, ale to zły przykład bo ja latami porównywałem czasy innych AFN na tym forum i żaden tak dobrych nie wykręcał 1700-4000obr na czipie 6,5s, seria 8,5-9,5s, a jak jest powyżej 10s to na bank jest coś do ogarnięcia, mowa o sedanie FWD

jak trudno? bardzo łatwo tylko zacznij coś robić bo jest napisane wystarczająco dużo:) katalizator wywaliłeś?

d 001 003 004 008 010 011 s 000 001 003 004 007 010 011 012 013 019 bs 000 003 004

spr ciśnienie oleju?

jest to możliwe dla naprawdę kumatej osoby, jak byś coś tam miał nie tak to bym o tym napisał

daniels jak chcesz sprzedam ci to brd w dobrej cenie albo wypożyczę byś doświadczył dokładnie tego co opisałem, trafiłeś na normalne zdrowe brd wiec nie ma się co dziwić że pali normalnie i nie ma laga filmik mogę nagrać choć raczej nie będzie tam nic nadzwyczajnego, jak filmik ma wyglądać, jaki bieg jakie obr itp.? w logach robionych w jedną osobę na 3 biegu od 1700 do 4000obr wykręcam 5,35s, a na 4 biegu 12,5-13s i to jest kres możliwości tego setupu, kto ma sedana FWD niech spr w logach ile wykręca, posiadacze t.brd na pewno leprze czasy będą mieli tylko o ile...tylko kilka logów przeliczcie i średnią wartość padajcie no bo z jednego będzie mało dokładny wynik, a jak jeszcze log był z górki to już w ogóle będzie przekłamanie

o stanie czego?

nie wiem czy to do mnie ale GTB1756vk igła ori, brd i inne leżą u mnie na półce i czekają może na ciebie:P jak ori padnie to wiadomo albo szukać kolejnej ori albo regenerować i wtedy hybryda to jakaś alternatywa ale do puki ori ok nie ma co cudować bo efekt nie zawsze jest dobry, z hybrydami co miałem do czynienia bywały reklamacje wiec ja mam negatywne zdanie o nich, np. hybrydy awx> VC od bogdana, dla zwykłego kowalskiego spoko ale dla kogoś kto chce mieć czym się odpychać już nie-za słaby dół, co do reklamacji zero problemów było zawsze wiec złego słowa nie powiem Danny chyba jasne jest ze opisałem przypadek gdy obie dmuchają tyle samo czyli po 1,5bar, dodam że ciśnienie to nie wszystko, są jeszcze inne parametry, nie raz i nie dwa albo silnik albo układ wtryskowy się kończy zanim kres t.AWX nadejdzie i w tedy jaki sens ma wsadzanie BRD? nie patrz tylko na max ile która turbina może dmuchnąć, bo to nie jest jedyny znaczący aspekt na brd reakcja na gaz i czas zwłoki przy wyprzedzaniu podczas zmiany biegów ta chwila zanim brd znowu zacznie dmuchać - to była z 1s, no tak jak bym w trakcie agresywnego wyprzedzania przy zmianie biegu na sekundę w ogóle zdjął nogę z gazu, jak ktoś nie przesiadał się z awx na brd to pewnie nie odczuł tego laga, jak by odczuł by się pewnie zastanowił czy nie wrócić do awx bo na awx nie ma żadnej zwłoki, kto zmienił awx na brd niech powie ile to dało mu koni i o ile Nm podskoczył co do Nm każdy mierzy jak mu się podoba, w moim rygorystycznym programie wychodzi na 3 biegu 279Nm(3bieg)298Nm(4bieg)/1900obr, jak nie zapomnę zmierzę z ciekawości na 5 bo na nim będzie najwięcej, seryjne sprzęgło trochę puszcza przy 1900obr, dla porównania w kpower wychodzi 353Nm(3bieg)364Nm(4bieg)/1900obr pomiary były przy 21C na dworze, brak fmic ale co to ma do rzeczy:) w dolocie było 37C, pomiary są robione prawidłowo i nie ma mowy o jakim kolwiek zawyżaniu, metody obliczeniowe programów powodują takie rozbieżności, z tym słupkiem i układem wtryskowym nie ma możliwości nic więcej Nm wydobyć przy 1900obr, setki prób robiłem, nie ma takiej opcji cokolwiek więcej wyrwać, ze 3 dni temu na lekko mokrym asfalcie(słoneczny dzień) na 3 biegu po wciśnięciu pedału gazu przy 1500obr albo ciut poniżej już przy 1750obr traciłem trakcje za każdym razem, koła 205/55/16 conti, w ogóle jak asfalt nie jest suchy to strach na 3 biegu pedał do dechy wciskać...

wykres:) co to da jak mówię jak jest, tylko powyżej 3250obr brd dawało ciut więcej powietrza ale to było max 20Nm lepiej wiec bez szału, poniżej obie są w stanie dać tyle samo, a max km był ten sam na obu ale to z winy kresu możliwości silnika trupka, na brd nie traciłem trakcji na 3 biegu nic, wsadziłem awx i pierwszy log na 3 biegu i przy 2500obr brak trakcji, auto na każdym biegu było o wiele żwawsze, mocniejsze i zrywniejsze, kolosalna różnica i spalanie mniejsze, ale ja trafiłem na słabe brd bo nie realne było by wstawało lepiej niż 2500obr, bez masy kombinacji wstawało przy 3000obr taki szajd, a co do żywotność guzik prawda, jak się używa z głowa auta a zarazem turbiny i program jest dopracowany turbo nie ma prawa paść, moje awx z 6 lat dmucha 2475-2400mbar i nic jej nie jest, a ma ponad 300tys na karku i jest katowane nie miłosiernie, np. wczoraj i przed wczoraj z 6 razy licznik się skończył czyli jechałem ponad 220 licznikowe, a 180 to przy byle wyprzedzaniu łapę, wiec niech nikt nie gada że żywotność gorsza, guzki prawda, dobry olej, dobry program i jazda z głową do 5000obr i nie ma prawa turbo paść ps. jak się jeździ a nie toczy t.AWX nigdy nie zajdzie sadzą, nie ma takiej opcji

turbo na razie nie wyciągaj, na to jeszcze przyjdzie czas albo i nie, najpierw ogarnij to rzuca się w oczy wytnij katalizator wymień jak stary filtr powietrza, filtr paliwa też nie zaszkodzi wymienić jak ma z 20-30tys km wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy wyczyść przepływkę albo same siateczki i zrób pełny komplet logów no chyba że nigdy nie chcesz poczuć jak powinna jechać zdrowa 110

jest dziura w dolocie 380Nm pozazdrościć na takim setupie:) na 3 biegu traci tracił bez zająknięcia? pompa 11 wskazana a większe wtryski ja bym się wstrzymał bo jak na 216 będzie dym przy prawidłowym doładowaniu dla tego turbo to sens wkładać większe żaden

wtryski już są wiekowe ale jak spalanie w normie i nie dymi nie ma co kombinować statyczny kąt wtrysku nie jest zły ale przed zimą możesz na 50 skorygować filtr powietrza jak stary wymień można umyć przepływkę albo same siateczki można wypalić kolektor ssący i wyskrobać w loty w głowicy ja zrobisz to wszytko można cięgło skorygować nic nie szarpie przy przyspieszaniu?

pompa też kwalifikuje się do kompleksowego ogarnięcia

BRD po regeneracji z kołem CAHA podobnie jak GTB1756vk ori leży na półce od dawna i się kurzy , wsadziłem to BRD pojeździłem i stwierdziłem ze poza lepszym Nm 3250-3750obr(10-20Nm więcej) i mniejszym dymkiem na wysokich obr(na pewno różnica nie warta zachodu w porównaniu do AWX) pod każdym względem nie umywa się do zdrowego t.AWX, na BRD będzie auto więcej palić, max koni na obu tyle samo a chyba tym tak naprawdę powinny one się różnić co.., Nm na AWX 1000-3250obr o niebo lepszy, a dół, przepaść, zdrowe AWX wstaje poniżej 1500obr na 3 biegu a BRD jak się trafi że wstaje przy 1800-2000obr to jest wszystko, moje z lśniącym kołem CAHA wstawało przy 2500obr, jednym słowem tragedia i to po wielu zabiegach, sens wkładać większe turbo jest gdy silnik i układ wtryskowy to wykorzysta, bo dla samej satysfakcji większe turbo skończy się rozczarowaniem na drodze w konfrontacji w podobnym autem z mniejszym turbo:) na brd przy 1750obr na 3 biegu ktoś z was traci trakcje na wilgotnym asfalcie? na t.AWX do 180 wskazówka ma iść ruchem jednostajnym, jak komuś na większych turbinach nie idzie to słabo

no to ci ze 40 koni gdzieś wywiało:) tylko 40:), u mnie z rozerwaną rurą dolotu na 3cm moc spadła tylko o 15-20km, a to było konkretne rozerwanie, ale zdrowe turbo waliło ile mogło stąd taka skromna różnica, pod seryjny układ wtryskowy to doładowanie... z 5km idzie w gwizdek na rzecz ekologów pytanie tylko poco, według mnie tam nigdy nie było nawet 140km, każda seryjna 90km tylko w sedanie cię w tej chwili odstawi, jak chcesz na pw mogę wykrzesać z tego padła wszytko co możliwe