ciahciah

„powietrze gdzieś ucieka przed na samym wlocie do silnika - za map sensorem” - w którym logu to widzisz...? dokładnie która wartość według ciebie o tym świadczy?

na próbę wymień zbiorniczek

seryjny 1z 90km cię odjedzie, ponad 20km wywiało albo wtryski albo słupek ma już lata świetności za sobą, wszystko przed wymianą można spr czy kwalifikują się do wymiany, zadaj sobie pytanie ile auto pali, czy zapala ok, czy dymi po zapaleniu i podczas jazdy, jak głośno pracuje silnik i czy równo, opisz swoje odczucia będzie łatwiej określić co nie gra logi 018 i 023 nie robi się w vp egr ok, a czyściłeś kolektor ssący i wloty w głowicy? dawkę jałową ustaw na 3,0mg tyle już zrobiłeś a nie wymieniłeś filtru powietrza i paliwa a może już czas na nich o ile wężyki i n75 ok to gruszka turbiny troszkę kuleje, ale to teraz mniejszy problem na seri to auto na 4 biegu powinno wykręcać 23-27s, na czipie 16,5s a twoje wykręca 34s, 34 a 16,5 to jest przepaść powietrze w kołach, hamulce, lipne paliwo koniec możliwych powodów ubytku ponad 20 koni…

2,8-3,0mg jest według mnie najlepszym ustawieniem jeżeli komuś zależy by auto było zrywne

jak w 011bs on jest ponad -0,8bar to jest bardzo dobrze, a w off jest zero? już wszystko jasne czemu to auto w ogóle się nie odpycha, dziada i baby w tym czipie brakuje i nie tylko tam;) weź to leo popraw bo cię zaszufladkuje niżej niż spanky'ego czy przed czipem i potem na czipie były robione logi w celu zrobienia ostatecznej korekty i skorygowania wszelakich nie dociągnięć które na wersji pierwszej czipa są zawsze?

gdzie by to nie było dla świętego spokoju dobrze było by sprawdzić nawet na ręcznej pompce czy nie leją i ciśnienia nie są w cały świat, leprzy efekt będzie na wtryskach afn niż asv

wyjmij gruszkę i zblokuj bolec turbiny w pozycji max na dole i zrób 011, jak dalej turbo będzie pompować ponad 1500mbar oczywiste jest gdzie leży problem

zrób tylko te co brakuje, dodatkowo 011 możesz, na 3 biegu wystarczy logi obecne dobrze zrobione, przepływka ok pod spodem n75 masz dwa koło siebie wężyki, to ten dalej od główki

moja totalna seria takie czasy wykręcała..., wklej dynamiczne 008 004 i 001 bo od nich zależy jak turbo z dołu ma wstawać i jak ma się odpychać, tylko zrób od 1000obr i nie kręć do 4500obr, nie ma takiej potrzeby, a żebyś się nie narobił odpal 011bs, podepnij wężyk z gruszki turbo do wakuometru, ma być ponad -0,75bar, jak jest mniej podpinasz na wejście n75, jak jest ponad -0,9bar do wymiany n75, czarna magia co:D na próbę podmiana n75 nie zaszkodzi jak nie masz dostępu do wakuometru

jest tragedia, przecież to auto przy 2850obr przestaje ciągnąc jak byś nogę z gazu zdjął..., podmień gruszkę i powymieniaj zniszczone wężyki

znajomy dał ciała, źle złożył turbinę

może być gruszka albo wężyki do wymiany albo tylko trochę trzeba przegonić turbo zrób 013 018 023 według logów auto ok

pochwal się kiedy problem wróci

niskie wskazanie przepływki temp w dolocie dymienie a termostat może być ok bo log 007 mógł być zrobiony zanim auto osiągnęło temp. roboczą

dolot trochę przytkany, co świadczy że auto ma już spory przebieg, to jedna przyczyna kopcenia którą małym kosztem ogarniesz czyli spoko może być egr do ogarnięcia i przytkany IC więc tez spoko druga to turbo które tez może już być zmęczone i zamiast pompować powietrze mieli i grzeje go, to też spoko trzecia pompowtryski które też mają już nalatane i tu może się okazać że auto tylko zamulone i wystarczy przeczyścić pompki i odmulić silnik a może pompki już wyjechanie i w sumie obawa o stan pompek to jedyny ważny powód zrób na raz 013 018 023 na jałowym i na postoju dodawaj gazu do momentu aż w 013 przestaną zmieniać się wartości i potem noga z gazu i zwróć uwagę do ilu na minus idą wartości w 023 posłuchaj po zdjęciu rury plastikowej z wlotu na filtr powietrza czy auto bardzo dudni i ostatnia ważna sprawa przy sprawdzaniu auta posłuchaj jak zapala jak gaśnie, jak pracuje na jałowym, chodzi o posłuchanie dwumasu no bo jak jest jeszcze ori to pewnie już na wykończeniu, a tak naprawdę ja bym dymienie olał na tą chwile bo jest środek lata i tdi ma prawo trochę dymić, zaznaczam trochę

podmienić z innego auta albo wstawić n18

masz starsza wersje ecu stąd nie zrobisz all basic setting nie rób więcej logów i nie przekraczaj 2000obr bo rozwalisz turbo reklamuj czyszczenie turbiny

mam ci wymienić 5 różnic w samym napinaczu z aso i ze zwykłego sklepu byś przestał p... że w zwykłym sklepie to samo kupisz? może w zwykłym sklepie kupisz takie same poduszki silnika? albo termostat?

nie wiem ile jest w stanie znieść kompletny rozrząd ze zwykłego sklepu, ja na nich robiłem zawsze 50tys km i zmiana, ale wiem ile jest w stanie znieść ori zestaw z nowym kołem zębatym ori, totalne min to 75tys km i nikt mi nie wmówi ze ten zestaw padnie wcześniej bo nie padnie bo jak mi nie padł wcześniej to tym bardziej innym:) o ile było to zamontowane prawidłowo, prędzej silnik padnie od upalania niż ten pasek jeżeli nie ma co najmniej 75tys km i nie trwało zrobienie tego przebiegu 10lat, jak ktoś dużo jeździ bez wariowania to i 150tys zrobi kontrolując naciąg paska co jakiś czas, nie wiem co cię śmieszy w tym że 90tys nie zrobi ori zestaw, zamienniki po oględzinach wyglądały na co najmniej 40tys km, a miał polowe tego, co 10tys km musiałem korygować ustawienie pompy bo pasek się rozciągał, na ori nie ma tego, mój ori pasek pękł przy 75tys km, codziennie wskazówka obrotów i prędkości chodzi w całym zakresie, są tylko dwie pozycje wciśnięcia pedału, auto po modzone, np. obroty dużo szybciej narastają i opadają niż normalnie co bardziej przeciąża pasek, jak ktoś mało jeździ to pasek strzeli nie tyle z przebiegu co ze starości, felerny pasek wyglądał wzorowo, zerwał się w momencie zdjęcia nogi z gazu gdy jechałem z zamkniętym licznikiem, 30km była ostra jazda z powodu innego A4 które dostało w tyłek:) odkręciło się koło rozrządu, skrzywił się ząbek napinacza i pokrzywiło 7 zaworów, tyle szkód aby:) podejrzewam że napinacz przez wysokie obroty spuchł i zaczął stawiać większe opory toczenia co spowodowało zerwanie nagrzanego bardziej elastycznego ekstremalnie eksploatowanego paska, ori napinacz ciężej się kręci niż zmieniki tej samej firmy kupiony w zwykłym sklepie, ori ma większe łożysko, po 75tys km kręci się tak samo topornie jak był nowy i po 5min od włączenia auto jest tak samo mocno gorący co głowica co mnie trochę zastanawia czy aż tak dobrze napinacz przewodzi ciepło, teraz zakupiłem zamiennik nie Ruville tyko ina i pasek conti CT867 a nie CT945, ciekawe jaki rekord na nim wykręcę pompa skf po 75tys km ma luzy ale do puki nie cieknie nie zmienię bo poco, to może od razu termostat, akumulator, świece, łożyska w kołach wymienić dla świętego spokoju:) w sumie ja widzę jeden sens, stare będzie w zapasie i będzie można znowu wstawić w razie czego, a jak nie zmienisz może się okazać że do samego końca eksploatacji auta nie będzie takiej potrzeby

moja wypowiedz tyczyła się pompy a nie nastawnika, jak możesz ją teraz wklejać skoro tyczyła się czegoś innego, gdy ją pisałem nie było logów nastawnika wiec chcesz mnie zdenerwować? jasno Ci napisałem powiedz co według ciebie jest nie tak w logach, nic nie napisałeś i nagle teraz gdy logi nastawnika doszły wyskakujesz jak filip z konopi, nieładnie:)

nie ważne obroty, nie ważne ile gazu wcisnąłeś, turbinę może być bardzo słychać lub wcale u tu nie ma nic dziwnego, ile turbin tyle odgłosów, moją obecną słychać tylko do 1500obr, a potem jak by jej nie było, było raz słychać jak rozerwało rurę dolotu na 3cm i co ważne pomimo tej dziurki turbo było w stanie wygenerować 140km, seryjna afn generowała szum pompowania powietrza 1800-2500obr i potem cisza, a wyła jak karetka na sygnale przy ruszaniu i zmianie biegów przy 1000-1500obr i wystarczyło że pojeździłem 100km normalnie i już zero wycia i szum/świst o polowe cichszy a czemu? bo się robiła zamulona, jak by ktoś chciał ją kupić leży od wielu lat, perełka:D

ty nie dłubałeś ale może poprzedni właściciel dłubał, jak masz jakieś logi dynamiczne od razu wyjdzie szydło z worka, zrób fotkę płyty ecu będzie widać czy było lutowane w środku

chyba mylisz pojęcia, oryginał jest wyłącznie do kupienia w aso i nigdzie indziej, wszystko poza aso kupione to zamienniki które z oryginałem często nie mają nic wspólnego, a na allegro to jeszcze mogą być jakieś odpady które nie nadawały się do sprzedaży w normalnym sklepie no bo sklep nie pozwoli sobie na wciskanie bubla który rozwali silnik, w 2011r. a aso za zestaw naprawczy rozrządu płaciłem 463zł(pasek, i dwa napinacze) i to wytrzymało 75tys km i pasek się zerwał ale zważywszy na ekstremalne warunki w jakich rozrząd pracował mnie to nie dziwi:D pewnie teraz ten sam zestaw z 600zł kosztuje ale warto kupować no bo to jest na 90tys km pod warunkiem że i koło nowe na wale zamontujesz, jak podliczysz wymiany co 90tys km ori i zmienika który jest niestety tylko aż na 60tys km to ta cena w aso wcale nie jest z kosmosu bo robisz o połowę wiecej km i rzadziej płacisz za wymiany moja ori pompa po 242tys km była igła, wymieniłem ją profilaktycznie i obecna po 75tys km skf ma luzy na łożysku, ori po 242 nie ma nic i ją wsadzam z powrotem jak skf się skończy, także porównując ori z zamiennikami nawet z górnej półki można się zdziwić, mało tego to co idzie na pierwszy montaż w fabryce to inna jakość niż kupione w aso to samo kilka lat później, na perszy montaż idzie zawsze najlepsza jakość jeżeli po 20tys km zaczęła pompa wody szwankować to kupiłem typowy bubel, a może piszczy ci pasek klinowy albo pasek klimy a nie pompa wody? polej wodą pasek i posłuchaj, zdejmij jeden pasek i posłuchaj, zdejmij drugi i posłuchaj poco się pchać się w koszty i od razu wymieniać wszystko, kup Pasek rozrządu CONTITECH CT867---63zł Rolka napinająca pasek rozrządu INA-Litens 5310---105zł Rolka prowadząca pasek rozrządu INA 5320---60zł a resztę najpierw trzeba wzrokowo i dotykowo sprawdzić czy się kwalifikuje do wymiany, ceny podałem ze zwykłego małego sklepu w mojej okolicy który nie bawi się w jakieś tam zniżki, na allegro to nawet nie patrz bo nie wiadomo na co trafisz

jeżeli auto miała czipa to mnie nie dziwi że padł, ale jak nie był dłubany to nie ma takiej opcji by padł

zlikwiduj to pocenie przy intercolerze i zrób logi, turbina ma świszczeć, jedna robi to głośniej inna ciszej, co najwyżej możesz olej na lepszy gatunkowo zmienić i filtr powietrza częściej wymieniać, wypalenie kolektora ssącego i wyskrobanie wlotów w głowicy trochę uciszy turbo