ciahciah

najgłupsze co możesz zrobić to dołożyć dodatkowy zaworek, to druciarstwo!!! poco szukać nieszczelność jak można dołożyć zaworek i będzie poprawa jakaś... zaworek sprawdzisz - odpinasz wężyk od pompy ten co odzie do zaworka i ustami zasysasz, wtedy zaworek jest zamknięty i nie powinno nic lecieć, a jak zaczniesz pompować ma zacząć do filtra wlatywać powietrze

który zaworek zwrotny?

zrobisz jak uważasz ale jeżeli auto nie jest grubo dłubane hamownia jest zbędna, po zrobieniu czipa zrób logi przynajmniej zobaczymy czy wszystko poprawnie zrobione

układ paliwa od smoka zaczynając a na pompie kończąc i wężykach przelewowych na wtryskach dodatkowo statyczny kąt wtrysku, świece żarowe, nowy filtr paliwa, naładowany akumulator można spr ale główna przyczyna to nieszczelność w układzie tylko nie kombinuj ze zwiększaniem dawki bo to druciarstwo, zdrowy dizel zapala zawsze z pół obrotu nawet przy -20C:)

po co kręcisz do 4500obr, do 4000obr w zupełności wystarczy sprawdź po schemacie czy wężyki do n75 są prawidłowo podłączone, schemat w etce jest błędny wiec nim się nie sugeruj, jak to sprawdzisz i dalej będzie jak jest podmień n75, na podmienionym n75 zrób loga 011d 011 basic setting w tym ecu nie działa bo za stary ecu

turbo działa normalnie a czip nie koniecznie jest kiepski, po prostu nie wykorzystuje całego potencjału podzespołów, jeżeli kąt i dawka proporcjonalnie do doładowania jest dobrana to na pewno lepszy ten czip niż jazda na serii, co nie zmienia faktu że warto zrobić korekty i cieszyć się w pełni z jazdy przesada wgrywać serie tylko po to by zrobić logi, to przecież banalny silnik w dodatku na seryjnych gratach

nie był bym taki pewny czy wywalenie katalizatora coś da, możesz rozpiąć wydech za turbo i zrobić 011d się od razu rozjaśni skrócić cięgło nie zaszkodzi no ale najpierw trzeba być pewnym czy wydech drożny zrób od 1000obr osobno loga 003, 010 i 011, wystarczą do 2000obr nie zrobiłeś loga 001d i statycznego, a one mają ogromny wpływ na wstawanie turbo dalej auto dymi?

wężyki układu podciśnienia te zniszczone powymieniaj pompa wtryskowa przestawia dynamiczny kąt co widać w 004bs ale i to nie koniecznie musi świadczyć o tym ze n108 jest w 100% sprawny, to ze jej brakuje zakresu jest z winy źle ustawionego statycznego kąta wtrysku czyli ustawienia pompy względem wału korbowego ale to nie jedyna usterka, w pompie tez jest problem który można naprawić bez wyjmowania jej, do sprawdzenia zaworki i sprężyna nastawiacza kąta, pewnie nikt na to nigdy nie wpadł ale n108 można spr przy pomocy pomiaru ciśnienia w trakcie 004bs albo podając bezpośrednio napięcie na n108 by spr pełne wysterowanie zaworka w celu porównania różnic ciśnień, nie wiem czy na aucie n108 da rade wymienić bo nie miałem nigdy takiej potrzeby ale ostatnie co może być to błędnego złożenia pompy 1,5 roku temu a raczej omyłkowe złożenie na częściach z całkiem innej pompy czy rozrząd był sprawdzany przy użyciu blokad? w koło zębate pompy był wsadzony bolec i idealnie równo wszedł na swoje miejsce? nie pod skosem? zacznij zabawę od skorygowania statycznego kąta na 50 po mimo tego ze to może być psu na budę ale.. i pomiaru ciśnienia pompy, na jałowym powinno być 5-10bar, a przy 4000obr nie wiele więcej, jak powyżej 2000obr będzie już 16bar rozruszaj zaworek w pompie a najlepiej wymień na drugi

ehh, ciekawe ile jeszcze wpakujesz zbędnie kasy by ogarnać te banały

przezpływka umarła że kompletnie nie mierzy czy po prostu zaniża? zrób logi to się zobaczy czy aby w zbędne koszty nie brniesz...

jesteś pewny swoich teorii?

IC i turbo to już jest zabawa, wymień wtryski, doprowadź do ładu silnik i czipa, po twoich planowanych wymianach jeżeli i silnik i czip nie będzie zrobiony jak należy to wcale lepiej nie będzie się odpychać...

wykonaj ponownie loga 011d statyczny kat wtrysku skoryguj dawkę jałową skoryguj na 3,0mg stukając nastawnik po poluzowaniu śrub gdy silnik ma 90C i all elektryka off sterowanie turbo szwankuje, podmiana lub czyszczenie n75 może pomoże, podmiana gruszki też może pomóc, sam kabelek we wtyce co idzie do n75 też może być przerwany nastawnik jest jakiś rozkalibrowany ale w sumie to jest nawet na plus

twój podpis: Diagnostyka VCDS trochę nie pasuje po spr ze schematem w ręku podciśnienia czy wężyki podłączyłeś do n75 jak należy i nie tylko do niego

porównaj z tą co masz czy wtyczka taka sama czy to jest combi? jakie masz koła i w ile osób logi były robione? na 1 i 2 auto na czipie ma prawo dymić, można zrobić bez dymu ale to jest kosztem mniejszej mocy na pozostałych biegach, na 1 2 ile czasu jest ten dym, chwile, a większa moc tym kosztem na wyższych biegach znaczna i warto mieć dymienie na 1 i 2 i większą moc na pozostałych biegach niż bezdymną 1 i 2 i mniejszą moc na pozostałych biegach, w nowszych ecu ten problem łatwo można ogarnąć, w twoim ecu się nie da, za stary ecu dolot wygląda na szczelny, a jeżeli jest nieszczelność no to jakaś drobna, powyżej 3000obr nie patrz na loga 003 bo zakresu brakuje dla maf filtr paliwa jak ma te 20tys km można wymienić profilaktycznie

5km i 40Nm gdzieś wywiało, zrób logi znjadziemy te brakujace 5km i 40Nm

całkiem nieźle odpycha się auto pomimo braku ducha i wielu żeczy do ogarnięcia, zacznij od wywalenia kata albo porzadnego wygonienia pająków z wydechu na autostradzie

na podstawie tych kilku logów jedyne co widać że jest do zrobienia to korekta dawki jałowej na 3,0mg

nalej od szklanej butelki np. po Kubusiu tego wschodniego paliwa i do drugiej tego polskiego co tankujesz, zrób zdjęcie buteleczek stojących obok siebie, wiele się wyjaśni, postaw gdzieś buteleczki i za min tydzień znowu zrób zdjęcia tak by osad było widać na dnie może coś powiesz o pompowtryskach kto to regenerował i ile to kosztowało

na wałku AAZ spaliny wylatują z większym impetem, bardziej jest napędzane turbo, jeżeli ktoś ma słaby dół to ten wałek go minimalnie poprawi, silnik pracuje jak by był mniej wysilony, jest cichszy i na wysokich obr nie ma klepania zaworów jak to miało miejsce na wałku aey, na razie nie zaobserwowałem małego dymienia na wysokich obr co występowało na wałku tdi i aey, u mnie przybyło 5-10Nm więc bez szału a na górze moc max bez zmian co jest dziwne, w sumie 4km uciekło, co prawda moc nic nie spada z niewiadomych przyczyn jak to było na wałku tdi i aey, były też wymieniane szklanki i filtry na nowe i samo to powinno dać jakąś tam poprawę której nie zaobserwowałem, obecnie się ochłodziło i czuć że auto jest mocniejsze, może to zasługa wałka i szklanek które się dopiero ułożyły ale tego nie wiem, spalanie nie tak szybko będzie można spr bo wiele trzeba po zmieniać w czipie pod ten wałek, przykładowo jadąc na 5 biegu 1750obr podtrzymując prędkość silnik dostaje 10mg paliwa i silnik potrzebuje 1050mbar by prawidłowo spalić mieszankę a na skutek nie dogranego czipa pod wałek dostaje 1300mbar co generuje niepotrzebne starty i większe spalanie, takich drobiazgów do poprawy jest masę po przerwie:) po przejechaniu zbiornika na wałku AAZ auto spaliło przy moim stylu jazdy 6,2L czyli tyle samo co na wałku TDI i o 0,6L więcej niż na AEY, potem zrobiłem 250km totalnie upalając auto, masę czasu tegoż dystansu był zamknięty licznik... co drugi silnik nie przeżył by tego testu, mniej niż 160 nie było praktycznie wcale, pobiłem rekord bo nigdy pomimo szczerych chęci nie spalił mi silnik więcej niz 6,5L, a tą morderczą jazda z pedałem w podłodze spalił 6,97L, jako ciekawostkę powiem że po jeździe pomimo że tydzień temu zalany był nowy płyn wspomagania LHM+ wspomagania było zerowe tak się nagrzał olej wspomagania, o silnikowym nie wspomnę który miał 1000km, na drugi dzień dół silnika umarł żył 321tys km, realne 321! prawie całe życie na full syntetyku i co 10tys wymiany

nowy za drogi, używkę za 100zł dorwiesz i to jest podstawa przy modach jakie planujesz, on jest mniej zaginany i ma większa średnice, nic prócz węża S, jednej strony zakończonego szybko złączką a drugiej normalną rurą na opaskę nie potrzeba kolektor awx+flansza i łączysz z wężem co jest teraz baca2309 jeżeli logi nie robiłeś z dużej górki, skrzynie i opony masz standardowe to masz już teraz ponad 110km

rychło w czas pomyślałeś o korekcie programu...

do 1Z co byś nie wsadził przy normalnym użytkowaniu niespodzianek nie powinno być, u kolegi tłoki padły bo lały wtryski, program nie koniecznie był przyczyną, wsadź do nowszego silnika mniej pancernego takiego czipa to zobaczymy po ilu miesiącach wyzionie ducha dwumas czy turbo, wtedy zobaczysz czy było warto pakować czipa od osoby no name która może jeszcze zajmuje się naprawą dwumasów lub turbin:) sam napisałeś do 2500rpm jak się dupnie to silnik aż zaczyna lekko drgać - myślisz że tak ma być? przecież właśnie zapikowałeś czipa który drastycznie przyspieszy zgon dwumasu, kondycje silnika i skrzyni też nadwątli że potem na serii na dwójce nie będzie miał siły tracić trakcji, taki będzie finał tego typu bezsensownych oszczędności, nie lepiej zrobić u kogoś kto się liczy z tym że mu możesz w razie czego zrobić anty reklamę?

tyle na wymieniałeś, zgroza, weź mi wytłumacz czemu na oleju zaoszczędziłeś? proste pytanie, czy po nocy zapalając silnik raz od razu pracuje cicho a innego dnia od razu głośno? ja nie widzę w logach żebyś miał luz na zębatym kole wału ale sprawdzić nie zaszkodzi, a to że raz ciszej raz głośniej chodzi silnik ja bym obstawił słupek lub wadliwy zawór, do układu wtryskowego też można by się przyczepić że to jego wina ale wystarczy zrobić logi wtedy jak występuje problem i gdy go nie ma i od razu będzie widać czy to wina układu wtryskowego, możesz podmienić na próbę wtrysk sterujący termostat wymieniłeś a płyn chłodzenia wymieniłeś? na ile bar podbito ciśnienia w pompie? dawkę to ustaw normalną 3-4mg max 5mg nie warto kręcić silnika powyżej 4000obr, to nie benzyna dolot był nie drożny a na ostatnich logach jest za drożny, albo przekombinowałeś z przepływką albo masz dużą dziurkę w dolocie turbo późno wstaje

na szrocie