ciahciah

miałeś podłączenie n75 sprawdzić a nie od razu kupować nowy, ręce opadają... ten w bok i idzie na gruszę, ten obok niego na rurę dolotu, a ten od strony wtyczki elektrycznej na wylot z turbiny

prawidłowo podłączyłeś wężyki do n75? spr dokładnie bo w etce jest błędny rysunek i jeżeli nim się wzorowałeś to już masz przyczynę, jak to spr możesz skrócić cięgla, np. 2mm elektronika w przepływce szwankuje, podmień przepływkę na próbę, nie analizuj tak szczegółowo każdej wartości bo każde auto ma swoje odchyłki które nie oznaczają że coś jest źle, moja ori przepłwka na jałowym mierzy 500-545 za sprawa zmian w dolocie, a 6 lat wcześniej ta sama przepływka mierzyła 450 takie czary mary:)

no właśnie, może nawyki ze stara lub jelcza zostały xD

jak to mówią diabeł tkwi w szczegółach, induktor kompresora awx jest o 1,7mm większy i wałem nie ma przetoczenia czyli zniesie większe naprężenia i ma więcej żaluzji co sprzyja lepszemu wstawaniu turbiny, żeby cokolwiek porównywać trzeba rozebrać na części pierwsze i z suwmiarką wszystko sprawdzić, poza tymi trzema drobiazgami:) to są te same turbiny

ja bardzo katuje silnik i napęd czyli i skrzynie też, często gumy grają na 3 biegu, mam podniesioną moc i Nm i tak jeżdżę ponad 6lat tym autem i zrobiłem ponad 125tys. km i skrzynia pracuje tak samo topornie jak w dniu zakupu:) nic się nie pogorszyło także albo masz ponad milion km na blacie albo nie umiesz zmieniać biegów albo ktoś inny kto użytkuje to auto lub użytkował ile masz nalatane? też dzisiaj skrzynie zrzucałem w AFN, przyjemna robota to to nie jest kup ten i po bólu: Najlepszy Najtańszy VAG USB KKL line we wtyku OBD (4242642006) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

jakim cudem rozwaliłeś synchronizator 3 biegu? żeby znaleśc przyczynę trzeba zrobić komplet logów albo strzelać w ciemno i wymieniać po kolei wszytko aż się trafi na usterkę

przyjrzyj się dokładnie czy zaniża;) zobacz, właśnie nie wywaliłeś kasy nie potrzebnie na przepływkę pokaz loga statycznego 001 45g to coś opona albo felga nie za ciekawa, niech wulkanizator przekręci oponę na feldze co 90stopni by trafić najlepsze wyważenie

czemu na błędach? w trakcie ostrej jazdy sprawdź w logu 007 temp w dolocie, do 50C jest ok, a jak jest 60-70C to tam też są straty ale koszt wpakowany w coler nie adekwatny będzie do efektu, także najpierw kup wtryski, turbo dziura to mniejszy problem no chyba że dowalisz big fmic ale to będzie przerost formy nad treścią, jak w ogóle planujesz tyle zmian no bo coler to jest już grubsza zmiana to ja bym pomyślał o turbinie no bo wydajniejsza turbina nie dość że mniej grzeje powietrze czyli to co da coler to da leprze turbo to jeszcze potencjał będzie by pękło 130km, do 160km coler nie jest potrzebny w A4 B5 bo smic ma w miarę dobry obieg i w miarę chłodzi z nadkolem S4, turbo AWX 1,5bar jak wszystko jest ok 50C w dolocie nie przekracza w ciepłe dni

kup wężyki paliwowe tylko te droższe masywne sztywne i o takim wymiarze by bardzo ciasno wchodziły, z sylikonem daj sobie spokój no chyba ze dla ciebie jest ważniejszy wygląd niż żywotność turbiny i stabilne doładowanie

poczytaj moje posty, i nie tylko moje bo na ten temat jest wystarczająco informacji i nie ma co pytać tylko trzeba poczytać

maluchem na dwójce da się po piskać i na jedynce 55km/h zasuwać aż się kratki plastikowe potopią te wyloty nad silnikiem, skończyła się ta zabawa pęknięciem cylinderka:) a afn seria 1 2 3 do 100 na nowych oponach potrafi nie miec trakcji, skończyło się skrzywionym korbowodem:) do tej pory afn śmiga i nie chce paść wiec nadaję się, mówię wam:P może ci się kończy dwumas

no ładnie cię odesłał tuner:) pewnie on nie wiele lepszy od nich:) kilku krotnie byłeś i nic? zgroza:) no to już wiadomo w jakim stopniu możesz sam coś zrobić, twoje możliwości w zupełności wystarcza+trochę chęci, ile już wydałeś na ogarnianie tej usterki? masz inne logi? nie kręć go powyżej 4000obr bo to jest zbędne

ile auto pali? 0,740 tak ma być zrób dynamiczny 001 jak ustawiłeś odbojnik? dymi coś na czarno albo szaro? rozrząd prawidłowo jest ustawiony? poduszki silnika wsadziłeś nowe ori? podczas przyspieszania silnik nic nie drży? zrób loga naraz 001 013 gdy są te drgania na próbę możesz wsadzić blaszkę by zatkać egr zawalony kolektor ssący może powodować drgania może też problemem być dwumas, albo same śruby które się poluzowały ostatnia możliwa przyczyna drgań to skrzywiony korbowód, jak zaczęło ci drgać po strzelaniu ze sprzęgła na 3 biegu i paleniu gumek to już masz odpowiedz co jest przyczyną

to że mechanicy nie mają pojęcia o tym to mnie nie dziwi ale że tuner który ma stroić auto nie poświęcił 5min by zdiagnozować czy wina peryferii czy pompy to mnie dziwi...źle to o tym tunerze świadczy, wymienił ci w ogóle jakie mogą być przyczyny że kąt nie trzyma zadanego? spytał czy podczas jazdy auto cokolwiek szarpie i jak zapala? pompa do regeneracji to pompa na której auto nie jest w stanie w ogóle zapalić, i wymiana lub regulacja jednego elementu+czyszczenie nie załatwi sprawy, trochę dziwne regenerować w 95% sprawną pompę nie, no ale pompiarze muszą z czegoś żyć czyż nie:) na pw mogę ci od a do z wyjaśnić jak samemu dojść do sedna problemu

tylko 16bit, a czipa jeszcze nie mają, tylko podstawki wlutowane, czekają na potencjalne auta, jak coś pytaj na pw no bo kupić ecu z czipem nie dogranym pod auto nie wiele taniej a czasem nic taniej niż zrobić dogranego czipa pod auto..

pompa AFN da ciut lepszy Nm za sprawą fali i w efekcie większego ciśnienia szczytowego, ale czy warto wymieniać, jak samemu potrafisz i trafisz w dobrej cenie to czemu nie, dając komuś to zrobić koszt wydany na robociznę nie adekwatny do efektu żeby się nie narobić moda najlepiej robić na samym końcu ale jak ktoś kompletowanie gratów ma rozłożone w czasie to trochę lipa jeździć pół roku czy rok bez czipa, wtedy lepiej zrobić czipa od razu i cieszyć się z tego co jest, korekty u niektórych są gratis;)

mieszasz, w 99r. jest inna przepływka niż w 96r.

komp 8bit ogarnie każde wtryski, w ogóle skąd takie pytanie? pewnie na podstawie że komuś na ecu 8bit szarpało? jak czip lipny to się nie ma co dziwić ze były klocki... ecu 8bit wolniej przetwarza dane ale ja nigdy nie miałem problemu z szarpaniem, odezwij się na pw bo zalegają mi 16bit ecu pod 1z/ahu, na twoim 8bit też bez problemu mogę zrobić wtryski i pompa afn mile widziana, a springi montuj ori nowe jak bardzo chcesz je wymieniać choć według mnie zbędna czynność, czarna kula mi się zepsuła wiec nie powiem ci ile z tego wyjdzie:) ale mniej niż 125km nie będzie bo tyle jest zawsze na samych wtryskach afn, ogólnie do puki nie zmodyfikujesz turbo to auto nigdy nie będzie jechało:P 8bit czy 16bit ten sam potencjał, w ogóle kto wam takich głupot naopowiadał? penie ktoś kto nie umie 8bit robić a jak 8bit nie umie to i 16 pewnie ogarnia jak cie mogę

nie ma takiej opcji żeby na wtryskach AFN kopcił, miałeś bubel a nie wtryski i tyle, wyreguluj ciśnienia to może jeszcze coś z nich będzie co tu porównywać nowe 216 jeszcze wyregulowane z zepsutymi 205, ja u siebie porównywałem ori afn 0,205mm z nowymi bosch axg 0,203mm z 2,5tdi 150km, zero dymu na obu, spalanie takie samo tylko Nm i moc ciut większy na axg, seryjna pompa 90km generuje najniższe ciśnienie szczytowe, nie wiem czy dobija nawet do 1000bar, im większe otworki ma wtrysk tym mocniejsza musi być pompa by dobrze rozpylić paliwo, ori pompa pod 216 ma 1400-1600bar, afn pompa może da 1200bar, ahh z 1400bar, także sam widzisz żeby dobrze napędzić 205 nie potrzeba nie wiadomo czego, a do 216 już tak, słaba pompa 90km z 216 może dać gorszy efekt niż ta sama pompa z 205, w ogóle gdzie tu głowa wsadzać 216 skoro turbo jest ori, przecież na 205 można już 150km wyrwać no a turbo się kończy na 130km także gdzie tu sens pakować 216? już nie raz po zmianie 205 na 216 zamiast lepiej było albo tak samo albo gorzej, no ale może to z winy tańszych zmieników 216 które maja wiele do życzenia

czip+wtryski AFN to najlepsza opcja pod względem kosztów i efektu, na 205+czip zawsze auto dobrze się zbiera, a na 216+czip często efekt jest gorszy bo go zalewa, dymi i w efekcie gorzej się zbiera i żeby to ogarnąć trzeba czasu czip+seryjne wtryski też w miarę to jedzie jak się auto ogarnie dobrze ale z wtryskami AFN jest efekt lepszy warty tej inwestycji, kupując 216 nie ma co liczyć że będzie coś lepiej niż na 205, no chyba że się trafi na lipne wtryski seria+216 to nie porozumienie, 216 i seryjne doładowaniem jak to ma jechać jak tam powietrza nie ma, to jest marnotrawienie potencjału i nie tylko to, no chyba że ktoś lubi jak mu auto dymi i więcej pali wtedy 216 mają sens:) na czipie nie ważne czy to będzie 216 czy AFN efekt końcowy jest taki sam bo ograniczeniem jest turbo i temp w dolocie, z 216 jest więcej zabawy by moc była dobra i nie było dymu, a na AFN nie ma takich problemów, ogólnie na wtryskach AFN+czip auto jedzie, a żeby ten sam efekt uzyskać na 216 trzeba się bawić z czipem, często zdarza się że na wtryskach AFN to samo auto jedzie lepiej niż na 216, ważne są ciśnienia na wtryskach, od nich zależy bardzo dużo, bo można tak zrobić że wtryski 205 będą lać więcej niż 210 czy 216, na wtryskarkach AFN spalanie będzie mniejsze ale to są kosmetyczne różnice, jak widzisz jeżeli nie ingeruje się w turbo nie ma nic lepszego niż wtryski 205, najmniej z nimi problemów i efekt zawsze ok

siateczki mają być i nic z nimi nie kombinuj, one są na stałe, jak bardzo chcesz możesz wywalić ale to żadnego pozytywnego efektu nie da w seryjnym aucie o ile te siateczki nie są zabite tak jak na tym zdjęciu:) najlepiej wsadzić do myjki ultradźwiękowej, albo szczoteczka płyn i jazda, ja podnosząc moc w autach czasem je wywalam ale tylko po to by jak najlżej turbo miało zasysać powietrze, turbo dłużej pożyje, lepiej wstaje i jest minimalnie więcej powietrza w omawianym przypadku kat jest drożny, a przynajmniej na tą chwile w logu wygląda ok czyszczenie-wypalanie kolektora ssącego i wyskrobanie scyzorykiem wlotów w głowicy z osadu, nowy filtr powietrza, wyczyszczenie puszki filtra i rury filtr-turbo i od ecu odepnij wężyk i wydmuchaj z niego olej a ecu zostaw na noc w pozycji pionowej by ściekł z wężyka w środku olej tylko podłuż ręcznik papierowy pod króciec no i zaślepkami po zaślepiać egr bo to on może być sprawdzą niskiego wskazania przepływki

do puki przepływka nie wywala błędu nie ma co od razu kupować drugiej, zacznij od udrożnienia dolotu i wydechu i umycia przepływki bo tą co masz możesz myć bo jest niezniszczalna

spr czy rurka wychodząca z vacum pompy nie rusza się, jak rusza się młoteczkiem oklep aluminium na jej wyjściu by ją docisnąć w przepływce umyj siateczki, element pomiarowy lepiej nie myj bo można popsuć wypadało by wypalić kolektor ssący i wyskrobać z osadu wloty w głowicy rozważ wywalenie katalizatora ale to zostaw na sam koniec jak zrobisz całą resztę i powiem ze jednak kat niedrożny filtr powietrza jak stary wymień statyczny kat ustaw na 50 dawki jałowej nie ruszaj bo najpierw trzeba zrobić loga 001 by cokolwiek o niej powiedzieć ogarnij co napisałem i zapraszam z kompletem logów bo to nie koniec oganiania auta, to tylko początek:)

no to już wiesz:)

się wymienia całe rozpylacze a nie same końcówki, bo nie tylko końcówka się zużywa, jak masz 90km i chcesz więcej mocy to kup używane ori całe wtryski AFN/AHF, najtańsze i zarazem najlepsze rozwiązanie i potem czip i będziesz zadowolony