ciahciah

wydech jest drożny a przepłykwa mierzy prawidłowo komputer pokazuje 37L bo masz czipa którego wypadało by poprawić, żeby coś więcej powiedzieć o tym błędnym spalaniu zrób komplet logów

najprościej będzie przełożyć nastawnik, a skoro sam potrafisz pompę przełożyć z nastawnikiem tez sobie poradzisz, a po co pompę wymieniasz?

logi dynamiczne zawsze robi się pojedynczo, to auto mogło by się ciut lepiej odpychać, nie zaszkodzi wywalić katalizator, wypalić kolektor ssący, wyskrobać wloty w głowicy i zaślepić egr, to zrobić można i jakiś tam skromny efekt to na pewno da, a jak ci się coś nie podoba w logu zrób korektę czipa bo ktoś się po prostu nie przyłożył, ale nie licz na jakąś znaczną poprawę, od najniższych obr przepływka powinna domagać, po to się robi czipa by skorygować wszelkie nie domagania przepływ np. by od 1000obr paliwa było jak należy, wymieniłeś pół roku temu przepływkę bo wywalała błąd i w logu było stałe 550 czy po prostu zaniżała? Jak tuner ci kazał wymienić tylko dlatego że zaniżała to miałeś do czynienia z naciągaczem a nie tunerem

nie dotykaj pompy wody, koledze chyba się silniki pomyliły bo w AFN pompa wody nie ma nic wspólnego z rozrządem i dotykanie jej bez potrzeby jest nadgorliwością z kolei jak silnik jest szykowany pod ekstremalne traktowanie wypadało by zakupić części ori w aso: koło pasowe, śruba koła pasowego, klin pompy wtryskowej i zestaw naprawczy rozrządu, to wcale nie wychodzi drogi bo ori jest na 90tys km a nie na 60 jak w przypadku zmieników, ori pasek się mniej rozciąga, rzadziej trzeba kat wtrysku regulować z własnego doświadczenia powiem ze po 90tys pasek wygląda wzorowo, gwarantuje ze już bardziej ekstremalnie traktować się go nie da

czyli miałeś wcześniej za małą dawkę, to mogło być przyczyną że auto paliwo więcej, po skorygowaniu rsw z 0,540V na 0,740V dawka jałowa zmieniła się na jaką? z 10mg? skorygowałeś potem dawkę jałową na 3-4mg? pomiar kompresji robi się na zimnym silniku najlepiej po 12h od zgaszenia

zrób dynamicznego 007 dawkę jałową stuknij na 4,0-5,0mg poszukaj innych wtrysków

zwiększ ciśnienie w pompie wtryskowej t.awx ma tendencje przeładowywać jak silnik jest już przelany paliwem ale u ciebie ta turbina teraz nie jest nic wysilona, jak dalej będzie łapał aw korekta czipa załatwi sprawę

przepływka do mycia dawkę jałową skoryguj na 3,0mg, tu filmik jak to zrobić, tylko nie luzuj tej trójkątnej śrubki bo nie trzeba !najpierw robisz z 15km by silnik był dobrze rozgrzany, potem cała elektryka off, światła, nawiew, radio, i dopiero ustawiasz 3,0mg

optymalne obr i małe spalanie to 3000obr, powyżej już to spalanie zacznie rosnąć i silnik zaczyna był głośny, 3500obr można jeździć, a powyżej to zależy, ja 180 jadąc mało co gazu wciskam by utrzymywać tą prędkość więc u mnie to jest optymalny max, a jak ty musisz ponad pół gazu wciskać to już lipa, za bardzo silnik będzie wysilony, po prostu sam rozpędź się do dużej prędkości i ujmuj gazu i sam ocenisz kiedy gazu nie masz jakoś specjalnie dużo wciśniętego a prędkość jest spora i to będzie optymalny punkt pracy możesz wymienić wieszaki wydechy trochę to buczenie 1600-1800obr zmaleje i przy ruszaniu mniej będzie drżał, może plecionka też do wymiany jest

ori zestaw w aso kosztuje 4XXzł i jest na 90tys, a zamienniki są po 2XXzł i są na 60tys, wystarczy co jakiś czas skontrolować stan paska i naciąg napinacza a nie wymieniać co 30tys:) ori zestaw w ekstremalnych warunkach już po 20tys km wygląda jak by był po 50tys km, mój ma obecnie 78tys. km zrobione w nie ludzkich warunkach i wygląda spoko:)

na razie go obejrzyj po zdjęciu zaślepki w zderzaku

z Vmax jeździłem przez dwa lata dzień w dzień i niestety niezniszczalny dół AFN podpadł na zdrowiu, od tamtej pory się ograniczam:) czip zrobiony w 2011r i zrobione 55tys km, przez ten czas zrobiłem setki albo ponad tysiąc logów dynamicznych, obecnie mam korektę v156, chyba żaden silnik na tym i innych forach nie ma takiego życia:) spalanie 6,36L ostatnio, się pogarsza z roku na rok na skutek kończenia się silnika, no ale zważywszy na mój styl jazdy to i tak dobry wynik:D przy normalnej jeździe spalanie identyczne jak w seryjnym AFN czyli 5,3-5,5L w warunkach mieszanych z przewagą trasy, a moc jest taka jaką jest w stanie wygenerować pompa AHH, wtryski AXG, trubina AWX, poprawiony dolot czyli 150km 325Nm, jeszcze nie spotkałem nic co miało nie więcej jak 200km i mi odjechało:P 300km bmw do pewnych obr do puki jest Nm też nie odjeżdża:D a potem niestety już tak, tak to w logu wygląda: https://imagizer.imageshack.us/v2/361x439q90/843/iub8.png

ori co 90tys. km

napięcie max widoczne w logu nie ma znaczenia bo to tylko wartość, nastawnik się wychyla do ogranicznika i w jednym to jest 4,48V w innym 4,560V, a tak naprawdę w obu bolec nastawnik jest wychylony tak samo czyli max, z kolei całkowity zakres od min V do max a jeszcze bardziej charakterystyka narastania wychylenia bolca wraz z większym prądem sterującym ma znaczenie i tu nastawniki o różnych symbolach się coś różnią, a najważniejsza różnica to stabilność wysterowywania dawki czyli stabilne trzymanie wychylenia bolca, nie bujanie itp. czyli jak najlepsze wysterowanie wartości zadawanej, im nowszy nastawnik tym lepiej wysterowuje a co za tym idzie auto mniej pali bo dostaje równiej paliwa, wystarczy popatrzeć na dawkę jałowa i w jednym będzie sztywne 1,520-1,540V i ani gram więcej nie drgnie a w innym gorszym będzie się bujać 1,480-1,600V i jest lipa, im wyższy symbol HDK tym lepiej

dynamiczne zawsze osobno

pozycja zero wskazówki temp ile wynosi? zero czy może okolice 50C? 50C na zimnym tak ma być, wszystko zależy od licznika bo to on wysyła ten sygnał 39C w dolocie w styczniu nie jest normalne... turbo chyba się kończy albo IC zabity piachem i pokrzywione blaszki, albo kartonem na zimne go zakryłeś

zrób loga statycznego 001 i dynamicznego i jeszcze 004 dynamicznego prawdopodobnie masz do korekty dawkę jałową wytnij katalizator

nie ważne jakie wtryski, nie ważne jaka dawka jałowa, jak tuner się przyłoży nie ma prawa nic dymić i nie ma prawa nic turbo zachodzić sadzą, ma być tak jak było na total serii, do 150-160km IC jest zbędny, w upalne dni z nadkolem od S4 i t.AWX z pedałem w podłodze 50C nie powinno przekraczać wiec nie ma prawa nadmiernie dymić i znacząco mocy brakować, różnica w mocy miedzy AFN a AXG to +10km +20Nm, uogólniając pojeździj na dawce 5mg, potem przestaw na 3mg, to taka jest właśnie różnica miedzy tymi wtryskami, tylko na seryjnym programie, na czipie mówiąc łopatologicznie na dawce 48mg na afn było mocy tyle ile napęd jest w stanie przenieść by nie drzeć/buczeć, po zmianie na AXG zaczęło buczeć i trzeba było zjechać do 46mg by było znowu tyle mocy co na AFN, tylko jest mały szczegół, wtryski AFN miały ciśnienia 265/165bar a AXG 315/195bar, jak by przywrócił na wtryskach AFN ori ciśnienia różnica w mocy była by większa

AFN ujeżdżany cały czas:) non stop pedał w podłodze, pozycja default wskazówki zegara 140km\h, przy byle wyprzedzaniu i na bezpiecznych odcinkach drogi 180 i więcej nie jest niczym nadzwyczajnym w codziennej jeździe, od 2008r. w moich rękach, przejechane ponad 120tys km, kat, dwumas, sprzęgło wszystko ori, auto ma ponad 300tys km, najdroższe opony starczają na 3 lata(uślizgi których jest wiele od razu noga z gazu), klocki na rok, zero awarii innych niż typowe eksploatacyjne co mają wszyscy co jeżdżą spokojnie i ostro i mają czipa lub nie, przed tym AFN miałem inne auto w którym 3 silnik zamęczyłem, pękały wały korbowe, panewki szlak trafiał, uszczelki pod głowica co pół roku padały a w AFN nic, przez pierwsze dwa lata od kupna nie otwierałem w ogóle maski bo nie było takiej potrzeby:D

bezpośrednio wężykiem z grodzi podaj podciśnienie na n75 i zrób 011d, potem w miejsce n75 wsadź n18 i tak samo zrób loga 011d z podciśnieniem bezpośrednio z grodzi

montuj t.awx

dziwny przypadek, twój kat można do księgi rekordów ginesa zgłosić log był albo nie w trybie awaryjnym zrobiony, zrób teraz 011d

przeczytaj co napisałem bo chyba słabo przeczytałeś, czip jest nie ok a przeplywke masz ok i nic z nią nie kombinuj, 3 miesiące się nacieszyłeś mocą, dobry tuner by ci nie zrobił moda bez ogarnięcia podstaw, po prostu by się nie podjął robienia nie sprawnego auta lub takiego w którym lada chwila coś będzie nie domagać, bo po co mu robić sobie złą renomę, rozważ wycięciem katalizatora, przebieg nie ma znaczenia, jak auto ogarnięte prawidłowo ma jechać i zawstydzać inne z dużo mniejszymi przebiegami, logi zawsze robi się pojedynczo od 1000obr do 4000obr, z tych pseudo logów wygląda że turbo działa, jakoś tam, buja doładowaniem jak pijanym kotem po całej drodze:) mogę ci pomoc wszystko doprowadzić do ładu najlepiej jak to możliwe na pw, a później się podzielisz tym co zrobiłeś

nie przybywa ci czasem oleju silnikowego? albo nie ubywa oleju? podczas pomiaru wyjmujesz bezpiecznik by pompki nic nie podawały on i już, jak by pompki podawały to wtryskiwane paliwo by uszczelniało cylinder i kompresja wtedy będzie większa, wiec na tym co daje 36bar albo zalewa go paliwem wtrysk albo zaworami leci olej albo pękł tłok, jak pęknie na początku tylko się rozszerzy i doszczelni komorę stąd wzrasta kompresja, a czy mocy jakoś znacznie nie przybyło znikąd bo to też objaw pękniętego tłoka który wtedy generuje dużo więcej mocy piszesz że po zapaleniu dymi ci na biało, biały dym to olej silnika wiec obstawiam coś nie dobrego ze się dzieje w tej 3 komorze spalania, jak by dymił na niebiesko to problem z paliwem, ogólnie silnik skoro ma 26bar to trup wiec co by nie było sens naprawiać mały, lepiej jeździć aż padnie całkiem i wsadzić drugi słupek, wszystkie pompki możesz sprawdzić u pompiarza przynajmniej będziesz pewny ich stanu bo przyczyną pękania tłoków jest lejący wtrysk, paliwo zamiast rozpylać i równomiernie spalać się w komorze sika na denko tłoka i na denku dużo większa temp się robi, do tego jedna porządna przejażdżka na 5 biegu z pedałem w podłodze przez 20min i tłok szlak trafi a wszytko dzięki lecącemu wtryskowi, synchronizm masz prawidłowo ustawiony? Jaki jest smród po zapaleniu z rury? przy okazji spr pompek załóż nowe uszczelki, dwie możliwości wykluczysz tym sposobem

pękł 3 cyl i stad wzrosła kompresja, kwestia czasu aż się rozleci