ciahciah

to zostań przy AWX, a tak na przyszłość zdrowe AWX będzie leprze od kulawego BRD

jest wiele nie ok na logach nie odpowiedziałes na wszystkie pytania

quattro pewnie w kombi? powiedzmy że dlatego to auto nigdy nie jechało jak należy.., przynajmniej tak ja to widzę na wszystkich twoich logach od 2008r. w obecnych brak 004d statyczny kąt do poprawy filtr powietrza i paliwa jak stary wymień sprawdź powietrze w kołach i hamulce czy nie blokują masz katalizator? sprawdź układ podciśnienia, wężyki, n75 podmień i zrób 011d

przyczyn może być wiele, kat, kolektor ssący, komplet logów i sukcesywnie ogarnięcie wszystkiego co w logach nie domaga

dzień w dzień śmigam od 2008r. z zawrotnymi prędkościami tym starym trupem, złapać 180-200 przy byle wyprzedzaniu kilku tirów/aut nie jest niczym nadzwyczajnym, nie wiem o jakich problemach z głowicami mówisz, nie ma żadnych problemów z głowicami w tych silnikach, no chyba że ktoś nie ma nic oleju w głowie, kompresje mam po 28,5bar, ciśnienie oleju poniżej normy, w stresie max o 10C podskoczy, przed nim miałem właśnie benzynę, silniki 3 padły, uszczelki pod głowicami max pół roku wytrzymywały, a tu 6 lat, ponad 120tys km katowania i zgadnij co mi padło przy silniku przez ten czas  co do pomp im mniej zjechana pompa tym ciężej kołem obrócić, moją ori pompę AFN nie byłem w stanie zakręcić jedną ręką, dwoma trzeba było się nieźle zaprzeć, a pompę AHH jedną ręką kręciłem, ale co za problem podkładki podłożyć pod springi lub wymienić je na nowe i podsadzenie prawidłowe dobrać, czy wsadzi się pompę 1z czy afn nie ma to znaczenia, ale trzeba wszystko ustawić jak należy a do tego trzeba mieć sprzęt i wiedze której niestety nie posiadasz vp-tdi

bliżej mu do seryjnej 90 niż 110, pokaż jakiegoś loga kiedy było tam 150km 320Nm bo aż sam jestem ciekaw tego dobrego wyniku wymień filtry jak stare tak na początek i zmień stacje paliw, spr hamulce i powietrze w kołach

czy auto dymi na awx? jaką masz pompę i jakie wtryski?

każdy chwali swego do puki nie trafi na lepszego:)

do t.AWX nadkole S4 styknie, max 50C w dolocie to nie tragedia, no chyba że trafisz na lipne turbo albo dolot nie będzie w dobrym stanie, spocone łączenia, smic brudny i pozaginane blaszki, program jak nie dopracowany i ma piki przeładowania lub doładowanie jest na wyrost to też powoduje stary mocy i niepotrzebne grzanie powietrza, ja w zeszłe lato tylko raz zagrzałem dolot, tylko raz podymiał ale moim przeciwnikiem było 300km bmw który było pozytywnie zaskoczone co może potrafić stary klekot:) i to bez nie wiadomo jakich zmian... sprzegło dwumas do puki seryjny ok nie ma co ruszać, spytaj tunera czy jadać na 3 biegu po wciśnięciu gazu od pewnych obr będziesz tracił trakcje:D

nie kumasz, daj sobie spokój z fmic, ja ci radze zrobić czipa i nic poza nadkolem i kolektorem nie ruszać na razie, a zresztą zrób jak uważasz, oby wywalona kasa była adekwatna do efektu:)

pytanie podstawowe jakiego efektu oczekujesz i jakie masz wymagania, portfel, ile się na tym znasz i czy sam jesteś w stanie zrobić co nieco przy aucie jeżeli ori wtryski masz ok daj sobie spokój z 216, przynajmniej na początku bo bez nich efekt może być na tyle dobry że sobie je odpuścisz jeżeli ori turbo ok też możesz sobie podpuścić turbo AWX przynajmniej na początku jeżeli nic mocniejszego niż turbo AWX nie planujesz pakować fmic sobie odpuść całkiem, kup nadkole od S4 wiec moja rada jak ori wtryski i turbo ok kup kolektor awx, nadkole s4 i zrób samego czipa, jak stwierdzisz że mało wtedy możesz pakować t.AWX+w.216 najlepiej jak już to oba naraz bo samo turbo nic nie da, a same wtryski tylko dym i nic poza tym, a czy dla 10km jest sens wywalać worek kasy na wtryski i turbo z mojego doświadczenia powiem ci że nie warto, jeżeli wszystko ori jest jak należy to auto będzie się na tyle dobrze odpychać ze sens wymieniana czego kolwiek jest żaden bo da kosmetyczny efekt bardziej lepszego samopoczucia niż różnicy na drodze, czipa możesz w każdej chwili skorygować wiec kolejność nie ma tu żadnego znaczenia, seria na czipie na 3 biegu od 1700 do 4000obr wykręca 6,5s, po zmianie turbo i wtrysków i nie dopracowanym czipie który podymia itp itd ten czas spadnie do 6s, jak zejdziesz do 5,25s(na 4 biegu poniżej 13s) to będzie tyle co ja mam na mniejszych wtryskach niż ori AFN ale na pompie ahh i turbo awx+nadkole s4 i kolektor awx w necie w to co piszą ze wymienisz i nie wiadomo co da lepiej tak do końca nie wież bo z czasem może sam dojdziesz do wniosku że kasę wywaliłeś w błoto bo efekt prawie żaden to nie dało, na seryjnych gratach to auto naprawdę może zadziwić, tylko musi być zrobione jak należy przez osobę kumatą

to albo masz rozregulowane wtryski albo tylko ci się wydaje ze cicho chodzi

zrób logi najlepiej komplet a w szczególności dynamiczne 010 i 011 bo bez logów to szkoda twojego i naszego czasu chcesz zatrzeć pompę wspomagania? odpowietrzasz na zgaszonym silniku!! kręcąc w lewo i w prawo kierownicą, i to powinno trwać chwile roboty i powinien być układ już odpowietrzony, jeżeli dalej są bąbelki to proponuje ci wymienić zbiorniczek bo on może być powodem tych bąbelków, a to że do pewnego momentu szło ciężko a potem lekko ja bym przejrzał zawieszenie bo może tam coś blokuje, to normalne że pompa wyje na max skręconych kołach, staraj się unikać tego wycia na max skręconych kołach bo to grzeje płyn i długotrwałe takie trzymanie rozwali pompę, skoro płyn z zielonego zrobił się szary to już pompa została przytarta.. kup zbiorniczek, zwróć uwagę na tą siateczkę w środku bo ona jest ważna, spuść cały płyn z układu czyli na zgaszonym silniku kręcisz kołami w lewo i wprawo aż wszystko zleci, podnieś podnośnikiem trochę przód(ale żeby koła cały czas były na ziemi) by mniej siłować się z kręceniem, teraz montujesz nowy zbiorniczek, zalewasz do pełna płyn i kręcisz kierownica i dolewasz, masz na zbiorniczku dwie kreski, latarką sobie możesz poświecić czy płyn jest w tym przedziale, im mniej płynu tym lżej kierownica chodzi ale poniżej nim nie ma co kombinować, przekręcasz zapłon by silnik obrócił ale nie zapalił, to odpowietrzy pompę, i znowu na zgaszonym kręcisz lewo prawo i koniec odpowietrzania sztangę można regulować bez wyjmowania turbo, jak dasz rade śrubę kontrująca na sztandze odkręcić to spoko, ja zdejmuje zawleczkę na dole sztangi i odkręcam gruszkę od wspornika i wyjmuje cała gruszkę i w imadle sobie reguluje, a potem wsadzam i przykręcam sztangę tylko na jedną śrubkę i robię loga w celu oceny czy już ustawiłem ok czy jeszcze trzeba podregulować, skoro pedał gazu wciska się tylko 33% najpierw to ogarnij a dopiero potem cokolwiek możesz kombinować ze sztangą

tak

nie ma, ktoś kombinował by auto zapalało lepiej, ale to jest druciarstwo, auto więcej pali dzięki tej głupiej metodzie partacza...

wlewanie czego kolwiek to nie najlepszy sposób, najprostszy sposób to kuchenna butla propan-butan + PALNIK GAZOWY DO LUTOWANIA LUTOWNICA 3 DYSZE (4078967115) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

spr ciśnienie oleju? spr rozrząd a przede wszystkim wałek rozrządu czy jest idealnie ustawiony?

dobrze powiedziane problem goni problem jak sobie wszystko podliczysz ile kasy czasu i nerwów cię kosztowała ta samowolka to cie wyjdzie drożej niż zdał byś się na kogoś kumatego w temacie takiego jak ja AHU od 1750obr może wgniatać w fotel, a afn już od 1400obr, czy warte jest tyle zachodu dla tych niskich obr sam już wiesz że nie, powyżej 1750obr dobrze ogarnięte AHU może zawstydzić nie jednego AFN na czipie który tylko na papierku ma 140km

jak już pomysłów wam braknie na pw służę pomocą

podaj na n109 bezpośrednio napięcie z aku wyjmij bezpiecznik i zapal, a potem wsadź bezpiecznik i może coś przyjdzie do głowy

to ze czarny to chyba zasługa stacji, mój po 30tys jest dalej żółty jak nowy(i pompa po 100tys km czysta jak świeżo po czyszczeniu, i bak po ponad 300tys km czysty byłem w szoku:) ), następnym razem kupie ori by porównać obecny knecht z ori i wkleję fotki:) mann czy filtron kupisz wszędzie, a z knecht bywa problem, jest jakiś taki mniej dostępny, czemu? czyżby mniej na nim sprzedawcy mieli zarobku? jak ktoś ma dostęp do filtrów to niech zważy, im cięższy tym można przyjąć lepszy choć czasem lżejszy materiał filtrujący może lepiej filtrować

chyba miałeś czysty kolektor skoro płynem do kominków wyczyściłeś go jak należy... żaden płyn żadna chemia agresywna tego nie zrobi jak należy, się tylko narobisz jak głupi a nigdy tego nie wyczyścić chemia tak jak wypalaniem, sam z ciekawości przetestowałem ten płyn do kominków 7lat temu, zużyłem kilka butelek, 3 dni walki!! czyściłem i efekt taki ze tam gdzie jest dostęp doczyścisz ale wszędzie indziej nie a roboty przy tym co nie miara i ręce przez dwa tygodnie nie domyjesz, a wypalaniem po kilku min masz czyściutki kolektor turbo jak puszcza w wydech to auto będzie dymić, a jak w dolot to będzie w dolocie za dużo, to że poci się rura do ic oznacza tylko jedno, ze tam jest nie szczelność i nic poza tym

mój po 30tys km był jak nowy, jeden glut był na nim wielkości 1cm, po za tym czysty jak łza i nic nie zdeformowany czy zgnity, mowa o knecht, a mana wystarczy przez dziurki obejrzeć po przebiegu i widać że jest pomarszczony, jak komuś po wymianie filtra paliwa przebyło mocy albo auto mniej zaczęło palić to po prostu poprzedni filtr był słaby, porządny filtr po mimo przebiegu nie traci parametrów i po wymianie na nowy ani auto nie powinno być mocniejsze ani nie powinno mnij palić, mi na mann zawsze po wymianie o 0,2L mniej palił i był mocniejszy, dobre filtry to 0,2L mniejsze spalanie

4 miesiące to spoko, kolektor ssący jak najbardziej możesz wypalić i wyskrobać scyzorykiem osad z wlotów w głowicy, w miejsce kata albo wstaw zwykła rurkę albo tłumik przelotowy albo zostaw pustą puszkę, strumienica i inne cuda to lipa

zmierz ciśnienie oleju na gorącym silniku przy 2000obr