ciahciah

ja bym obstawiał lipne paliwo albo jakaś pierdołę zapalił normlanie czy kulawo? po zapaleniu pracuje równo i jak zwykle czy jest coś dziwnego?

gwizdanie w dużej mierze zależy od stylu jazdy, jak ktoś zamula turbina cicha, jak ktoś pałuje non stop będzie wyć niczym karetka na sygnale i to nie jest oznaka że ma paść, może wiele lat tak wyć i śmigać jak wściekła, nie pałowaniu na totalnie zimnym, nie gaszenie od razu po pałowaniu, dobry olej i wymiany max co 10tys km i turbo nigdy nie padnie nawet pomimo wyżyłowania na czipie

sprawdź jakie błędy wywala vag i wklej albo napisz to masz w logu 001 012 019, logi oczywiście robisz na zgaszonym silniku

na n18 też nie nie domaga, czyli to nie wina n75, zajmij się wężykami

gdzie ty coś widzisz nie tak bo ja tam widzę że wszystko jest w idealnym porządku i harmonii:) starczy tego mojego droczenia się, porównaj loga tego co ci się nie podoba z jakimś innym autem z ecu 028 906 021 G lub którymś innym 1Z 8bit;)

tu żadna szkoła nie pomoże, trzeba przerobić setki aut od a do zet i wtedy się wie tyle co ja:) turbo było czyszczone, może nie udolnie ale było i kolejny raz go wyciągać w pierwszej kolejności to według mnie głupota, to można zrobić na samym końcu jak cała reszta będzie ogarnięta i nie da efektu i wtedy może się okazać że tylko wymiana turbo załatwi sprawę, podciśnienie nie było ogarnięte wiec lepiej najpierw to ogarnąć na tip top, w momencie wymiany gruszki wystarczy palcami spr czy bolec turbo chodzi bez zacięć i oporów, trochę trzeba myśleć a nie strzelać może to a może tamto, podciśnienie nie domaga tylko pytanie nie domaga mniej czy bardziej a jak znam życie bardziej wężyk stary jest miękki i upośledza prace całego sterowani podobnie jak słaba sprężyna w gruszce, jako ciekawostkę dodam że czysty kolektor ssący poprawia stabilność doładowania i nie tylko on bo i ustawienie rozrządu i wiele innych kompletnie nie związanych elementów, z reszta jak jest wszytko dobrze to doładowanie buja się +/-50mbar, i zęby tak mieć wcale nie potrzeba nie wiadomo co zrobić, a im bardziej się buja doładowanie tym bardziej wiele elementów nie domaga bo wymiana jednego elementu tu nie załatwi sprawy definitywnie

a zdjęcia tej listwy z wadliwymi kablami nie masz?

jesteś w błędzie i wiem czemu ale jeszcze cię pomęczę pompa pracuje wzorowo, podam ci trzy ważne parametry pompy, czas uzyskiwania zadanego kąta przy niski obr, była 1s, trzymanie kata zadanego, 0,5 odchyłki, wysterowanie kąta przy 4000obr 85%, stwierdzenie że pompa jest ok to za mało powiedziane bo ta pompa pracuje wzorowo, nadal twierdzisz że coś z tą pompą nie tak? a jakie ty znasz parametry bo ja znam według mnie wszystkie ale może jest coś o czym nie wiem:)

masz dziurę w dolocie, pewnie do wymiany łącznik przed samym kolektorem ssącym a pompa jest ok

zapomniałeś pochwalić się co było przyczyną

przejdzie samo i nikt nigdy nie dojdzie co było przyczyną

nie śmieć w innych tematach aż dwa tygodnie było myte, coś długo, może coś zostało podmienione gratis:)

dokręć rurki olejowe od turbo i opaski gdzie się poci, może to załatwi sprawę, a po co cały dolot czyścić jak tam nic nie ma do czyszczenia prócz za syfionego kolektora ssącego i wlotów w głowicy?

trzeba wszystko co nie gra ogarnąć i problem zniknie, zacznij od kompletu logów

znowu wymyślili cudowne lekarstwo:) ciekawe ile osób się na to nabierze

jak wyjmiesz starą gruszkę w rękach spr czy naprawdę się zacina sztanga w gruszce i zrób loga 011d z tą nową

po nocy zapalając auto to normalne że zacznie dymić na biało-szaro, to jest para wodna, postaw auto w garażu na noc a nie na dworze gdzie jest wilgoć

poczytaj http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ i zrób logi jak należy

6 śrub, dwie trzeba odkręcić krótkim imbusem z oczkową 10, do pozostałych dostęp normalny czyszczenie icka w środku nie wiele da, obejrzyj go z zewnątrz czy nie jest zawalony piachem lub nie ma pokrzywionych blaszek

im więcej się cuduje kombinuje tym gorszy efekt wychodzi, ale wymiana przepłwki która tylko zaniża to nie porozumienie, to kasa wywalona nie potrzebnie w błoto

śruby miała prawo odkręcić się lekko szarego? białego czy niebieskiego? a może uszczelki pompek albo wtyczki

odepnij wężyk od gruszki turbo i zrób 011d

wypal kolektor i wyskrob wloty w głowicy i zrób logi

co znaczy +5? skoro pompi nowe no to zajmij się pompą tandem-vacum

nie wiem ale wiem że u mnie po tym przebiegu był by na bank czystszy filtr, niby filtr paliwa powinno zmieniać się co 30tys km ale widać że można żadziej