ciahciah

ile zapłaciłeś za te 216? daj linka do aukcji tego sprzedawcy, pokaz 001 i 013, dymi coś auto teraz? przepływka minimalnie zaniża ale to nie jest powodem że auto pali ponad 9L zrób logi jak należy bo tam wiele jest zastanawiających oznak ale z tego śmietniczka to już napisałem wyżej co jest do ogarnięcia

zrób 011 basic setting poczytaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ jak problemu szybko nie ogarniesz turbo padnie

po co ma robić na 4 biegu? na trzecim nie będzie widać co jest grane? powiem więcej na trzecim bardziej będzie widać co nie domaga, na 4 czas stabilizacji podzespołów jest dłuższy przez co gorzej widać rożne wahania i nie domagania, głupota jest w tym przypadkiem robić logi na 4 biegu na 3 biegu nie ma właściwego obciążenie? jeżeli nie widzisz jeżeli coś nie domaga na 3 biegu to tym bardziej nie zobaczysz tego na 4 biegu 1200-4200obr po co kręcić go do 4200obr? żeby coś rozwalić? każdy kumaty kto umie czytać logi w logu do 4000obr zobaczy wszystko co trzeba, nic więcej mu nie powie kręcenie go wyżej, a 1200obr to jakaś granica? od 1000obr nie można bo co? silnik się rozleci? WG tam wszystko się wyrabia, kup sobie nowe turbo ze sterowaniem i stare, porównaj bo ja nie mam zamiaru ci tego tłumaczyć, porównaj siłę sprężyny nowej gruszki i starej

zacznij od wymiany filtrów, dopompowania powietrza w kołach i spr hamulców czy nie blokuje któreś koło dawkę jałową masz za dużą dolot/wydech przytkany albo wtryski leją zrób komplet logów

powiedz czy zmiana dawki na 3,0mg coś poprawiła wstawanie turbo, zrywność auta oraz zapalanie czy kompletnie nic? sprawdziłeś czy dolot szczelny? poco robisz logi na 4 biegu? 3 bieg od 1000obr do 4000obr, takie logi rób, od 1400obr już jest lipa bo nie będzie wiadomo przy jakich obr wstaje turbo a to bardzo ważne w tdi przynajmniej dla mnie, na tych ostatnich logach widać znaczną poprawę w stawaniu turbo ale log nie jest do 4000obr wiec jest nic nie warty cięgło gruszki jak najbardziej się rusza, 20 lat temu gdy auto było nowe i gruszka i turbo było nowe bez luzów na elementach które ruszają się i wycierają w trakcie otwierania i zamykania zaworu było ok a teraz niekoniecznie zmiana pompy ahu na 11mm nie wiele dała, ostatnio testowałem silnik ahu z pompa ahu, wtryskami axg, potem firad 225, doładowanie 1,2bara i brak dymu(dawki optymalny standardowy max jaki się robi w czipie nie żadne mniejsze), potem wsadziłem pompę z falą ahh i tłokiem reno i była przepaść, Nm poszedł znacznie w górę, wstawanie turbo się poprawiło i auto zaczęło mocno dymić także jeżeli ty nie zauważyłeś lepszego wstawania turbo na pompie 11 i lepszego Nm na dole to z twoją 11 chyba jest coś nie tak podmiana softu na ten z 90km szkoda kasy, jak już to pakuj czipa by wyrwać maxa z podzespołów lub kup ecu od 90km

jeżeli nie planujesz większego turbo niż awx to wskaźnik zbędny

dynamiczne logi zawsze robi się osobno no chyba że nie zależy ci na rozgryzieniu problemu, no i nie ciśnie się auta jak nie złapie 90C statyczny kąt nie jest zły ale jak przy obecnych mrozach auto zapala kulawo można go skorygować na 50 dawkę jałową skoryguj stukając nastawnik na 3,0mg przy całej elektryce off i silniku nagrzanym do 90C spr dolot czy jest na 100% szczelny jeżeli dolot będzie ok albo do wymiany n75 albo cięgło do skrócenia, wykonaj 011d na 3 biegu do 4000obr po spr dolotu

zrobiłeś do niczego logi i myślisz że na ich podstawie dostaniesz jakąś sensowną odpowiedz? to że napisałem że wtryski nie koniecznie są ok nie oznacza że trzeba je sprawdzić, log 013 robi się wyłącznie statycznie i żeby cokolwiek o nich powiedzieć trzeba zrobić komplet logów, pompa w tych logach też nie jest ok

Zrób porządny komplet logów bo pewnie nie potrzebnie wymieniłeś przepływke, teraz chcesz sprawne turbo regenerować i spr wtryski a to wcale może nie być ich wina

robi się komplet logów a nie garstkę no chyba że nie zależy ci na ogarnięciu auta wymień podejrzane wężyki podciśnienia, wyjmij n18, pozatykaj wężyki od niego i zrób 011d, potem w miejsce n75 wsadz n18 i znowu 011d(w miejscu n18 dalej wężyki pozatykane) wymień filtr powietrza jak stary, wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy, wyczyść siateczki przepływki tyle można zrobić na podstawie tej garstki logów, bardzo możliwe ze masz też do wywalenia katalizator albo egr jest nieszczelny ale do puki nie ogarniesz tego co jest ewidentne można sobie gdybać, komplet logów to podstawa, bez tego oni rusz...

logi robi się pojedynczo przepywkła ok turbo ok pompa ok wtryski nie koniecznie

albo rozjechane ciśnienia na wtryskach albo coś innego nie gra, po psikaj jakimś skrajem wtryski na łączeniu z głowicą by spr czy nie puszcza kompresji podkładka miedziana pod wtryskiem, to samo ze świecami żarowymi, obejrzyj tez przewody wtryskowe i pompę czy nigdzie się nic nie poci, zrób porządny komplet logów to się wyjaśni czemu korekcja ponad 2, ogólnie się tym nie przejmuj do puki auto nie zacznie szarpać/drżeć czy dawać oznak jakiejś usterki

w momencie zapalania jak zapala się kontrolka ABS i piszczy to znak że akumulator już słaby, ale nie przejmuj się do puki nie padnie całkiem nie ma co na zapas go wymieniać, jedną dwie zimy może jeszcze przetrwa, sprawdź świece żarowe i kąt wtrysku by auto zapalało ok wtedy dłużej aku pożyje

jak to rozrząd był przestawiony? to pasek rozrządu był zdejmowany i zakładany od nowa? dawkę jałowa można by skorygować bliżej 3,0mg by auto było zrywniejsze jak na chłodne dni w dolocie osiągnąć 44C to nie lada wyczyn wywal katalizator

a sztanga gruszki turbiny nikt nie skracał? zrób loga 011d ze zdjętym wężykiem z gruszki turbiny

481 stron, no ładnie, pół syntetyk LM top4100 jest nie wiele tańszy od fioletowego syntchoil wiec sens kupować top4100 żaden, już ileś stron temu pisałem że jak ktoś zadowoli się motulem 8100 może śmiało lać tańszy mobil pół syntetyk bo to ta sama pólka jakościowo według moich własnych testów a nie wywodów teoretyków, z kolei do normalnej jazdy kupowanie oleju za 200zł to według mnie przerost formy nad treścią

w trakcie logów dynamicznych pedał gazu zawsze musi być max do dechy i logi robisz najlepiej od 1000obr, od biedy jak bardzo buczy można od 1500obr ale z takich logów już wiele ważnych parametrów się nie odczyta, jest wiele drobiazgów które warto było by poprawić by auto nabrało wigoru jak za młodych lat bo teraz jest ospałe ale tak w sumie wszystko pracuje prawidłowo, auto w pełni sprawne

żadne subiektywne oceny, jak byk słychać jak silnik pracuje na lepszym i gorszym oleju po 10tys km po upalaniu, każdy to zauważy, a jak ktoś ma z tym problem to niech się cieszy bo ma we wzorowej kondycji silnik ale zawsze przed wymianą starego oleju niech nagra sobie filmik jak silnik klepie, przed kolejną wymianą po tej samej trasie by rozgrzać olej tak samo i już będzie miał co porównywać, głupotą jest słuchania silnika po zalaniu nowego, nowy nawet najtańszy dobrze wyciszy silnik tylko na jak długo, na porządnym oleju przed i po wymianie na nowy silnik pracuje niemal tak samo!! nie ma cudownej poprawy po wymianie oleju jak to ma miejsce po wymianie motula na motul gdzie po zalaniu następuje znaczna poprawa, o czym to świadczy?...wielu co do mnie przyjeżdża leje motul i pytam się czy bardzo upalają silnik, lubię przekraczać 4000obr na 5 biegu itp itd i mówię że do takiej jazdy ten olej się nie nadaje, sam przez kilka lat upalałem silnik na mobil S 10W40 i śmiać mi się chce jak czytam wypowiedzi wszystkich że ten olej się nie nadaje, rozwali turbo, mi nie rozwaliło a traktowałem go ekstremalnie, tubo jest ciągle we wzorowej kondycji, co prawda od kilku lat leży na półce, silnik dobrze był smarowany i chroniony tym olejem, lepiej niż motulem 8100, jedynie turbo od razu po zapalaniu ciut słabsze miało smarowanie na mobil S ale wystarczy nie cisnąc od razu i pomimo oleju przeciętnego turbo będzie i będzie, przypomnijcie sobie jakie na początku lat 90 były oleje, właśnie pod tamte oleje były projektowane 1.9 z normą 505, ktoś w ogóle słyszał w tamtych czasach o full syntetyku? i jeszcze małe sprostowanie, lepszy olej to taki który po rozgrzaniu do warunków pracy nie robi się zbyt rzadki bo wtedy ciśnienie w całym układzie smarowania spada nawet do zera!, no i drugi parament nie traci właściwości smarnych jakoś drastycznie z przebiegiem, słabszy olej nie rzadko z dopiskiem full syntetyk po rozgrzaniu robi się za rzadki i na łeb na szyje traci parametry ze max przebieg na nim to 8tys km

129km to na seri wyszło czy jak? na trójce traci trakcje?

filtr paliwa jak stary możesz wymienić dawka jałowa i statyczny kąt może być… turbo trochę ospale wstaje i przeładowuje na wysokich obr ale tyle też może być… zrób resztę logów, szczególnie 004d

auto dymi? jeżeli tak to na jaki kolor i czy to występuje na zimnym czy na ciepłym czy cały czas? jeżeli nie dymi to uszczelniacze i kompresje zostaw w spokoju za bardzo kombinujesz, zrób komplet logów i nie pchaj się w koszty pochopnie, te silnik mają prawo się pocić, a jak miedzy wymianami trochę oleju dolejesz w sumie to na plus wyjdzie sinikowi

jaką pompę mam wysłać?

to za ile?

skoro to tajemnica, pewnie nikt nigdy w życiu nie uzyska już tak rewelacyjnego wyniku na tym setupie

modpro zapomniał skorygować kąt wtrysku... także z dwoma problemami do nich zawitasz bo skoro po podmianie przepływki dalej jest czkawka problem leży w ecu(albo w elektronice ecu albo w samym czipie) albo w okablowaniu ecu - przepływka