ciahciah

turbo umarło może czas wywalić kata i spr czy którejś rury dolotu nie rozerwało, przejedz się z odpiętą przepływką, termostat też nie wygląda dobrze

pedał podczas logów zawsze ma być mocno do dechy wciśnięty inaczej logi są nic nie warte skromnie podszedł tuner do turbiny lepiej już silnika nie zapalaj, do spr rozrząd i luz na kole zębatym wału

coś nie domaga w układzie podciśnienia, podepnij vacuometr pod n75 i n18 w bs spr ile dają zaworki

statyczny kąt wtrysku ciut za duży skoryguj dawkę jałową w okolice 3,0mg umyj przepływkę 98C temp. cieczy, jak 105C potrafi przekroczyć można się tym zainteresować

dawkę jałową można skorygować w okolice 3,0mg wywal katalizator, wypal kolektor ssący, wyskrob wloty w głowicy wymień podejrzane wężyki podciśnienia wklej potem osobno zrobione 008d i 011d

hamownia która jest mało dokładna nadaje się tylko do pomiaru Nm i km, a nie do strojenia, na maha Nm wyjdzie pofalowany jak flaga na wietrze i widać co jest do skorygowania, każde nie stabilne zachowanie turbiny widać jak na dłoni

jak trafisz na zdrowe awx to będzie wstawać z dołu lepiej niż seryjne afn

w logach nic nie wskazywało na wadliwy map sensor

po jaką h.. go kręcisz do 4900obr? od 1700 do 4000obr wkręcił się w 10s, a od 4000obr do 4900 w kolejne 10s, no nieźle odkręć gruszkę i spr czy żaluzje się nie przycinają, jak nie to podmień gruszkę

możesz dorwać zepsute do regeneracji turbo BXE i zrobisz z niej hybrydę która będzie miała większy potencjał lub taki sam jak ARL i z dołu będzie wstawać lepiej niż ASZ czy seryjna BXE

ja jak pierwszy raz miałem do czynienia z dsg uświadomiłem właściciela że nigdy jeszcze nie robiłem dsg i to mu wystarczyło by więcej nie przyjechać

weź mi wytłumacz jaką miałeś trudność zrobić tak jak pisałem wyżej, czy to aż takie trudne? po co robisz logi na 4 biegu? myślisz że to w czymś kolwiek teraz pomoże? w niczym nie pomoże bo na 3 wystarczająco dobrze widać co trzeba jak by turbo wstawało dobrze to przy 1600obr byś na 3 biegu czuł jak cię nagle wgniata w fotel, 1500-1750obr turbo już ma dmuchać pełną parą na 3 biegu, na 4 od 1500obr nie więcej ma być pełna moc

w 30min nie ustawi ich z należytą dokładnością, chociaż może miał po prostu farta i nic nie regulował tylko złożył do kupy, spr na maszynie i gotowe, tak często robią ci specjaliści, korekcje luks, wiec chyba miał farta, pewnie ciśnienia są w miarę równe tylko czy zamiast planowanych 220/300 czasem nie jest po równo 200/280 tego nie wiesz, trochę szkoda kasy na szukanie problemu którego na razie nie ma

to że w ecu będzie wyskakiwał błąd nie ma kompletnie żadnego znaczenia poza tym że on sobie będzie widniał, przy okazji czipowania tuner go wywali tylko mu o tym przypomnij

logi ok, poczejak aż problem się nasili

1. Jest bezpieczna 2. Sama modyfikacja ecu da nie duży przyrost dlatego warto od razu zmienić wtryski np. te od wersji 110km, auto już będzie petardą w porównaniu do tego co masz teraz, jak nie planuesz długo autem jeździć i nie jesteś szatanem dróg na tym poprzestań, a jak auto ma służyć dłużej i lubisz wyprzedzać wtedy od razu warto zmienić turbo bo to mały koszt i zainwestować w większe wtryski niż te z 110km, kupisz wieksze turbo a swoje sprzedasz za prawie tyle samo, możesz takie jak masz dorwać zepsute i zrobić z niej hybryde o potencjale leprzym niż arl i z dołu budzacym się lepiej niż seryjne, optymlany standardowy setup to turbo awx + wtryski 216, 160km będzie, dopiero teraz passat combi zacznie przyspieszać i nastąpi wzrost bezpieczeństwa przy wyprzedzaniu, silnika taka moc wogóle nie męczy, spalanie też bez zmian, a pakujac turbo hybryde lub inną mocniejsza od awx + 216 lub 225, 230 poczujesz przyjemność z jazdy

wywal go całkiem

w 013 korekcje powinny być nie większe niż na starych i wahania napięcia w 001, ogólnie jak jest powyżej jedynki w 013 to albo ciśnienia w cały świat albo coś źle zamontowałeś i jest nieszczelność, jeżeli silnik pracuje równiej i nie ma żadnych palpitacji w jakimś tam położeniu predału gazu czego nie było na starych wtryskach można przyjać że ciśnienia ok

prędzej żaluzje w turbo się przycinają ale do puki nie ogarniesz podciśnienia turbo nie ruszaj

wczoraj spr kompresje i przy okazji przyuważyłem że bardzo minimalnie poci się łączenie przewodu wtryskowego z wtryskiem, gdybym kompresorem nie dmuchał w okolicy świecy żarowej pewnie bym nie zauważył tego pocenie tak minimalnie się pociło, przy okazji zmniejszyłem ciśnienie w pompie bo miałem totalny max, przy 2000obr już waliła 16bar sekcja wstępna i pomimo nowych uszczelek pompa się pociła minimalnie co ciekawe mocy to wcale więcej nie dawało a szło tak wielkie ciśnienie na wtryski że dużo było zabawy by przewody wtryskowe przestały się pocić to co dolałeś do baku to jest środek poprawiający smarować elementy układu wtryskowego czy środek czyszczący, czy poprawiający spalanie? tylko poprawa smarowania jest warta dodawania, reszta to kasa w błoto obejrzyj wtrysk czwarty czyli ten najbliższej szyby, możliwe że tam coś jest nieszczelne, jak będzie sucho to odkręć jarzmo trzymające wtrysk i obejrzyj go czy nie jest od spodu okopcone auto marne czasy wykręca, podaj masę auta i ile było osób na pokładzie w trakcie logów i jakie masz opony za duży kąt wtrysku niepotrzebnie męczy silnika i mocy nie da nic więcej niż mniejszy prawidłowy, zrób adaptacje kąta -50 i porównaj czy wykręcisz ten sam czas czy może lepszy i czy silnik nie będzie mniej ociężale pracował to jest drobiazg ale przy dużych mocach silnik buczy jak oszalały, ja w ahu przy 180km obecnie sobie testuje kat 14/4000obr i silnik się nie meczy nic, podnoszenie kata koni nie daje a powinno teoretycznie

logi zawsze robisz pojedynczo, tobie łatwiej nieść w jednej ręce jedną ciężką torbę czy może dwie a nawet trzy tak samo ciężkie? silnik widać jest zdrowy bo dobrze się odpycha układ podciśnienia daje ciała ciągle, wywal n18 i pozatykaj wężyki idące do niego, następnie zrób 011d, następnie w miejsce n75 wsadź ten wyjęty n18 i znowu zrób 011d(w miejscu n18 ciągle pozatykane wężyki) na podstawie tych logów się wyjaśni czy zaworki ok i czy ciągle jest gdzieś nieszczelność w układzie czy może gruszkę ktoś kiedyś tam wydłużył bez pojęcia, strzykawką jeszcze spr czy gruszka turbo jest szczelna może masz dostęp do wakuometru?

stefan, tak powinieneś robić logi i w takiej kolejności i dokładnie tak jak tam pisze i to nie jest moje widzimisię, to są lata doświadczań i tylko dzięki tak zrobionemu kompletowi można doprowadzić na tip top wszystko silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze): 001 003 004 007 zalogować 3s pomiędzy logami 008 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off, wystarczy każdego logować 10s): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 016 019 -basic setting: 000 20s(czas wykonywania loga) 003 20s 004 20s 011 20s

po co komuś czip kto boi się wcisnąć pedał do dechy? termostat do wymiany auto odpycha się słabo jak na serie przydało by się w trakcie 011bs spr wakuometrem jakie idzie podciśnienie na gruszkę turbo

czyszczenie turbo? po co? zacznij myśleć, bo robienie od d*py strony zawsze ale to zawsze gó..no daje

nie ma potrzeby spr numer po co skoro każdy kto ma choć trochę pojęcia o tym wie że ten zaworek nie ma prawa tam siedzieć, jego numer to 1H0 906 627