ciahciah

zgadza się, sztangą nic nie ustawie o ile jest ustawiona prawidłowo, zderzakiem też nic nie ustawie jeżeli jest prawidłowo ustawiony, ale to nie koniec zabawy by turbo wstawało o te 200-500obr szybciej i bardziej stabilnie trzymało ciśnienie zakład który powinien się na tym znać czasem ustawia to bez pojęcia w swoim garażu, no ale cóż garaż garażowi nie równy

nowy ori tak, zmienik to zależy na jaki się trafi, używany czy też na wykończeniu, każdy bez problemu przeniesie 350Nm, dwuams sam z siebie jak zacznie drżeć to będzie taki huk i metaliczne walenie że tego się nie da nie zauważyć, a to co teraz masz to drżenie silnika które męczy dwumas i skraca jego żywot, ja swój w dwa tygodnie dołożyłem mu ze 100tys km, tak dostał w tyłem, ale na seryjnych gratach auto na trójce traciło trakcje jak szalone, była istna petarda, coś nie spotykanego na seryjnych gratach, dwumas jeszcze ponad 100tys km pojeździł upalany i katowany aż padł przy tym samym przebiegu co w seryjnym aucie, objawy były takie ze jeżdżąc normalnie było ok, ale po 30min upalania, każdy łuk czy zakręt dwa trzy brak trakcji i nagle zaczęło dwumasem rzucać na biegu jałowym, dwumas po ostygnięciu znowu ok do następnego upalania, sprężyny w wcześniej padły, a łożysko dostało luzu w sędziwym wieku, zdrowe ori sprzęgło z tym dwumasem uślizgiwało się także Nm mały nie był, po zmianie na jednomas dopiero trzecie sprzęgło dawało rade przenieść Nm

ano radził bo sam kiedyś ten błąd popełnił

jak ja lubię posłuchać teoretyków, każdy ma przepływówkę w domu to fakt gdy turbo jest już na aucie wystarczy mieć tylko vaga by ogranicznik ustawisz, trochę żmudna zabawa ale da najlepszy efekt, na stole ja przynajmniej wspomagam się endoskopem bo nie posiadam owej przepływówki, a sztanga to jest dużo prostsza metoda, z dokładnością do 0,1mm można to ustawić jak należy, możesz skrócić sztagnę, kładziesz gruszkę na swoim miejscu, dociskasz palcami i drugą ręką sprawdzasz czy jest luz na bolcu na dole, jak jest wydłużasz sztangę o pół obr i znowu sprawdzasz czy już nie ma luzu, jak nie ma możesz zostawić, tym sposobem masz w max pozycji bolec na dole i za razem sztanga nie jest zbędnie napięta w pozycji wyjściowej, jeżeli już jest grusza stara i ma słaba sprężyna można wydłużyć by 1mm gruszka odstawała nad wspornik i po dokręceniu będzie zawsze z większa siła działała, kolejne a zarazem najważniejsze to wakuometrem spr w trakcie 011bs czy jest 0,75 nie mniej o moje oczy się nie martw, a swoje może nie mecz czytaniem tych teoretycznych bzdetów w necie bo z takim podejściem żadnej turbiny dobrze nie ustawisz bez super sprzętu ;P

ustaw i sztangę i ogranicznik tak jak był przed regeneracją, pewnie ogranicznik wystawał 2 zwoje a sztanga 8

według mnie moment na dole ograniczony z powodu nie ogarniętego czipa jak należy nie chciałem nikogo krytykować ale po prostu jak się ktoś nie zna wystarczająco to taki jest efekt że trzeba aż tyle paliwa ujmować bo silnik od źle dobranych parametrów dostaje palpitacji na skutek przeciążeń co objawia się drżeniem dwumasu, on spokojnie 350Nm i więcej przeniesie bez zająknięcia, ten wykres nijak ma się do prawdy bo doładowanie masz raz 2100 raz 2335, prawdziwy wykres był by pofalowany jak fale na morzu wiec albo to nie jest wykres twojego auta albo ten program a raczej zabawka który wygenerował ten wykresik jest mniej dokładny niż kpower

dół słaby... góra tez słabsza niż powinna, auto mocno dymiło że ujął paliwa? spadki w trakcie agresywnego przyspieszania do 2100mbar trochę nie bardzo... nie szkoda turbo? pytam bo jest ustawione max doładowanie dla tej turbawki, naprawdę była taka konieczność? w lato wyższe doładowanie da więcej złego niż dobrego, bardziej meczy turbo i grzeje dolot i w efekcie auto odpycha się tak samo jak na optymalnie dobranym doładowaniu zrób loga 011d od 1000obr to wtedy będzie wiadomo jak turbo wstaje, bo z tych logów nie wynika nic o na temat wstawania turbo, ale usterka w układzie podciśnienia na 99% jest, wakuometr w rękę i od razu wyjdzie szydło z worka, tuner mógł to spr. powyżej 4500obr kąt 17,6 według mnie to przesada...ale to tylko moje własne zdanie, skoro paliwo wraca do bezpiecznych seryjnych dawek powyżej 4500obr kąt tez powinien według mnie, i doładowanie też... doładowanie przy 4500obr i powyżej jest nie dopuszczalne, pewnie tuner nie kręcił tak wysoko podczas programu by nie uszkodzić silnika i nie dostrzegł tego, do puki tego nie poprawi lepiej nie kręć go tak wysoko problem z zapalaniem przecież to banał, tuner tego nie mógł od ręki ogarnąć? na pw mogę ci pomóc z tym zapalaniem skoro on nie może brak składu i ładu np. w logu 008 to kosmetyka ale ziarenko do ziarenka troszkę ziarenek wyszło ja nie widzę żeby tam egr był wyłączony i tym bardziej nie widzę by przepływka była wyłączona...

położenie dozatora pod nastawnikiem jest takie sam zawsze na biegu jałowym przy tych samych warunkach pracy pomimo stukania nastawnika, czyli po stuknięciu nastawnika nie ważne w którą stronę dawka jałowa przy tych samych warunkach pracy jest zawsze taka sama nie ważne czy ustawimy stukając nastawnik na 5mg czy na 3mg, ale podczas jazdy przy dawce 5mg powiedzmy przy 20mg auto dostaje realne 20mg, a po stuknięciu nastawnika na 3,0mg nastawnik jest o 2mg przesunięty i pomimo ze elektrycznie on ustawi się w tej samej pozycji dla 20mg przez to przestawienie nastawnika realna dawka będzie 22mg bo cały nastawnik jest w innej pozycji pomimo że igła nastawnika się wychyliła tyle co zawsze, wcześniej bardziej to opisałem ale teraz mi się nie chce zrób od nowa logi dynamiczne tylko tym razem po każdym logu gaś silnik

ahu ma fale de015, afn de110, inaczej nie może być, im ostrzejsza fala i wyższa tym lepiej

Mnie chcesz poprawiać zanim znowu napiszesz coś zabawnego weź suwmiarkę do ręki i zmierz dwie najbardziej znane fale z pompy 10 i 11, czyli de110 i de143, ja nawet bez suwmiarki potrafię dostrzec że są różnej wysokości no ale może mi się tylko wydaje de125 za darmo bym nie chciał jeżeli ktoś nie szuka oszczędności to nie kupuje 1,8 1,9, mi przy upalaniu non stop pali 6L, max 6,2L, inne aut przy tej mocy i tym stylu jazdy z 12-15L, także sam widzisz można i mieć moc i oszczędne auto, można mieć tez muła smoka

na pompie ahu z wtryskami firad 225 silnik palił mniej o 0,5L, po założeniu hybrydy 11mm i moc i spalanie zmieniło się diametralnie, spalanie wzrosło o 0,5L, moc o 50km! i ponad 100Nm, tyle dała zmiana pompy, zaznaczam że pompa ahu była zdrowa nie żaden trup, może jak bym dalej jeździł na pół gwiazda na 11 może spalanie było by powiedzmy o 0,2L tylko większe, przesiadkę z pompy afn na ahh też doświadczałem na podstawie setek tysięcy km i hektolitrów paliwa jak wszystko o czym piszę i spalanie też po zmianie na ahh wzrosło także nie pisz głupot, może dla ciebie 0,2-0,5L nie zauważyłeś bo to żadna różnica, ale nie dla mnie, wykręcić max moc nie jest tak trudno jak zrobić tak by auto paliło zadziwiająco mało pomimo dużej mocy, pewnie dorwałeś szrota 11 stąd spalanie nie wzrosło ale i pewnie moc też tyle wzrosła co kot napłakał fala ahu DE015 i afn DE110 to dwie rożne dale..., ta druga jest o 1mm wyższa bardziej agresywna, dzięki czemu generuje większe ciśnienie do 1200bar, ahu do 1000bar, jaki sens jest wsadzać tłok 11mm skoro tłok 10mm w zupełności zaspokoi zapotrzebowanie do 150-160km, tylko po to by mieć się czym chwalić przed kolegami? właśnie zajmuje się 90km 1z który miał tłok 11mm, kazałem wsadzić fale de110 i tłok 10mm i moc nie uległa zmianie, ani nie spadła ani nie wzrosła, auto przestało dymić przesadnie i kultura pracy silnika się poprawiła, teraz zawitało tam turbo 130km także chyba znowu zawita tłok 11

no to jak podłubiesz i ecu 012 będzie wszystko działało ok nie zapomnij się pochwalić co by inni poszli w twoje ślady turbo jest ograniczeniem, dlatego 216 nie dadzą nic lepiej niż dadzą 205 110km jeżeli nie planujesz zmieniać turbo bez sensu jest wsadzać tłok 11mm, spalanie wzrośnie bo większy tłok to większe opory a mocy z tą turbinie nie da nic więcej, jak już to wato wsadzić cała pompę ze 110km a przynajmniej fale, fala ahu+tłok 11mm da podobny efekt co fala 110km+tłok 10mm tylko na tym drugim gazy spalinowe będą z większym impetem atakować turbo

logi zawsze robi się pojedynczo statyczny kąt wtrysku jest trochę za duży układ podciśnienia trochę nie domaga, stawiał bym na nieszczelność lub n75, a o reszcie już pisałem co wypadało by zrobić

spr wakuometrem bez odpalenia 011bs jest psu na budę, odpalasz 011bs i ma być na węzyku wchodzacym na gruszkę 0,75 nie mniej a jak jest więcej to jeszcze lepiej, poniżej czyli 0,72bar lub mniej i cyklicznie nie zero a powiedzmy 0,01-0,02bar oznacza że n75 jest wadliwy

skoro auto nie równo pracuje najpierw zrób komplet logów

no to możę wymień filtr paliwa, można podejrzewać że cisnienie w ukłądzie paliwa coś kuleje

mało przeszkadza ale wydmuchać można podmień przepływkę i innego tdi i zrób 003 się spr gdzie leży problem

logi ok, w dolocie 61C a paliwa 81C troche gorąco ale czy to juz ma świadczyć o problemach, nie koniecznie, wyczyśc z zewnątrz IC i chłodniczkę paliwa

pokąz logi

trochę sterowanie turbo się buja ale tyle jeszcze może być nie domaga przepływka i jeżeli nie planujesz czipować auta i podnosić mu moc no to ją wymień na nowa, najpierw możesz spróbować ją wyczyścić, może to pomoże może nie, spróbować można, a jak planujesz czipowac to nic nie musisz robić, tuner skoryguje niedomaganie przepływki i będzie mierzyć jak nówka ze sklepu a jak rzadko potrzebujesz 100% mocy, teraz powiedzmy jest 90% no to możesz olać sprawę bo auto jest zdrowe i w tej chwili co drugiego takiego samego odjedzie

5mm za mało, w trakcie 011bs ręką w rękawiczce pomóż opaść lub podnieść się sztandze, jak pójdzie więcej żaluzje się przycinają, jakiś klucz czy śrubokręt też się nada

tak, o intercooler, według mnie kat ok a przepływka lub sterowanie turbo fiksuje, zrób jeszcze raz logi dynamiczne 003 008 011 tylko osobno każdy

by na wirnik nie wpadł jakiś tam śmieć który rozwali turbo, możesz ta gęstszą siateczkę wyrwać całkiem, mniejsze opory będą w dolocie

poza logi pojedynczo jak należy...

2200obr nie mniej zrób osobno 001d i 011d od 1000obr to się zobaczy co w trawie piszczy, co by nie było poprawy dół to problem z uślizgami sprzęgła zniknie i jeszcze sprzęgła lata może nie będzie potrzeby wymieniać