ciahciah

vcds jest do skontrolowania a nie do ustawiania

żadne czyszczenie chemią, tylko wypalanie

jak dojdzie wakuometr i będziesz miał odpalony vag i auto zadzwoń to ci powiem jak spr wakuometrem wszystko 697503901 program czy zostanie teraz zrobiony czy później to bez znaczenia, ja np. wole na czipie ogarniać auto, szkoda się rozdrabniać i robić coś raz pod serie a potem drugi raz pod czipa, z resztą na czipie wszelakie niedomaganie lepiej widać

w trakcie logów dynamicznych pedał zawsze musi być max do dechy statyczny kąt 70 a powinien być 49-54 filtr paliwa jak stary można wymienić jak coś mam map na sprzedaż ale lepiej może zakupić całe ecu już z czipem, jak coś na pw pomogę

dolot był i jest szczelny ecu 012 map na rurze i jak był by walnięty to na jałowym było by widać że zaniża lub zawyża filtr paliwa i powietrza jak stary wymień układ podciśnienia daje ciała, albo nieszczelność albo n75 walnięty, n18 też może być walnięty, przydał by się wakuometr, może sobie zakup bo to wydatek żaden a przyda się nie raz+końcówka na wężyk: http://allegro.pl/wakuometr-radialny-od-1-do-0-bar-i5516818028.html przepływka słabo mierzy ale to na razie nie powód by nią wymieniać, najpierw wypal kolektor ssący, wyskrob wloty w głowicy gdy zawór w danym cylindrze jest zamknięty, kompresorem potem wydmuchaj osad, by kolejny wlot wyczyścić pchasz silnik na 5 biegu do przodu aż kolejny zawór się zamknie i dopiero go scyzorykiem skrobiesz zatkaj egr na czas ogarniania co by wykluczyć że winowajcą wszystkiego jest nie domykający się egr, zatkaj blaszką egr przy kolektorze ssącym wycięta z puszki po piwie i zrób 003d 011d osobno

przed samą wymianą zrób loga na 4 albo 5 biegu 001+007 dynamicznego, wymień nadkole i zrób loga ponownie, i porównaj max temp w dolocoie z S4 i bez, sam ocenisz czy jest rożnica możesz też ponacinac nadkole i na gorąco ukształtować żaluzje ale co ori to ori

wydech niech zostanie przelot, aż tak drastycznie żywornośc turbo nie spada, troche wyolbrzymiłej, to że turbo padnie nie po 350tys km a po 300tys to drobiaz dla nowego trubo, w starym które miało tyle na karku to przyspieszyło zgon bo już było na niego czas LM tani nie jest, jak na nim zrobiłeś ponad 3-5tys km ja bym zmienił, do nowego turbo nowy olej wskazany

widać było w logach że turbo się kończy, grzało powietrze za bardzo i skoki do 2500obr świadczą że wirnik jest nadwątlony, zrobił się lżejszy i bardzej agresywnie się rozpędza, a wydech przelot jeszcze bardziej przyspieszył zgon, teraz nic za turbo nie hamuje spalin wiec winik jeszcze bardziej jest agresywnie napędzany, większe napręzenia na wałku turbo to szybszy koniec turbo, po zmianie turbo wymiana oleju mile widziana, jest więcej usterek ale o tym później

dlaczego firan nie bierzesz pod uwagę?

logi zawsze robi się od 1000obr, jeżeli ktoś uważa inaczej lepiej takich amatorów unikać, może od 1000obr nie rozpędza się auta na pierwszym czy drugim biegu? a czasem i na wyższym bo się zagapisz i spadną poniżej 1500obr? może już przy 1500obr nie rzadko turbo ładnie wstaje i auto pięknie ciągnie? może w trakcie tych logów było więcej osób na pokładzie, może inne koła są założone, mówię o tym bo czasy są fatalne, ale nawet większa masa, nawet większe koła nie są wstanie tak bardzo ograniczyć moc, na serii auto spoko się odpychało a na czipie jest niemal tak samo, seria 1700-4000obr 9,5s czip 8,2s.., a powinno być 6,5s, wyniki to średnia z wszystkich logów żeby nie było ze wybrałem najbardziej skrajne...dawno tak słabo odpychającego AVG na czipie nie widziałem, tak małego przyrostu po czipie, tam jest 130km, ten kto robił czipa popełnił i pewnie w każdym jednym takim silniku popełnia ten sam błąd, taki brak niewiedzy skutkuje mniejszą mocą, słabszym wstawaniem turbo i większymi przeciążeniami dla silnika i napędu, kąt 8,5st/2000obr świadczy o naprawdę marnej wiedzy i doświadczeniu tunera o tym najbardziej banalnym z banalnych silników, przy 2500obr według mnie paliwa jest za dużo, jak się to objawia? tylko tym ze po ujęciu auto tyle samo Nm generuje tylko mniej buczy, mniej turbo przeładowuje i Nm nie spada na łeb na szyje po max wzniosie, bardziej płynny wzrost Nm jest bardzo ważny, drastyczny wzrost Nm w przedziale 1900 do 2500obr Nm bardziej męczy wszystko niż łagodny ale w dłuższym przedziale obr, a bardziej płynne i równe przyspieszenie bez gwałtownych chwilowych uderzeń szybkiego wzrostu Nm w przedziale powiedzmy 200obr mniej męczy wszystko i auto w sumie odpycha się płynniej i lepiej, sobie zobacz na wykresie w excelu loga 001 obr i V czy nie ma tam jakiegoś garbu...co prawda w czipie dawka może być poprawnie i w logu jest jak jest z winy nastawnika który ma taką a nie inną charakterystykę pracy no ale to się koryguje... kolejne co nie zostało zrobione przez tunera to ochrona turbo po wywaleniu egr, nie mam zamiaru tu kogoś uczyć bo jak sam do tego nie dojdzie to nigdy w tym nie będzie dobry, ale naprowadzę, co robił egr na postoju? gdy się otwierał, turbo zwalniało i się szybciej studziło, przy gaszeniu też z niższych obr zwalniało do zera co jest nie bez znaczenia no bo olej już nie krąży i nie studzi a wirnik jeszcze kilka sekund się kręci..., w tym aucie egr jest wywalony a turbo na postoju danej dmucha na maxa, po co? żeby turbo na postoju kręciło się na maxa i wolniej się studziło? żeby po zgaszeniu auta i przestaniu krążenia oleju który smaruje i chłodzi turbo wirnik zamiast 3s kręcił się 6s aż dojdzie do zerwania filmu olejowego? silnikowi potrzeba tyle powietrza na postoju? sdi nie ma turbo i ma z tym problem? silnik i bez turbiny na postoju sobie poradzi, turbo na tym czipie padnie szybciej, może tuner to zrobił specjalnie bo to może być poniekąd mu na rękę, albo po prostu nie ma na tyle doświadczenia co jest bardziej prawdopodobne hamowanie seryjnego auta co kosztuje na czipie to według mnie wyciąganie kasy z klienta, przecież po logach dobrze widać czy jest wszystko ok czy nie, a przecież logi tuner robił nie? to że silnik ma kompresje 26 czy 30bar i te 5km mniej lub więcej wyjdzie to często w granicy błędu pomiaru się mieści, także hamowanie seryjnego auta w którym wszystko widać z logów to kasa wywalona w błoto, co innego jak by było dużo na zmieniane w aucie wtedy tak ale w seryjnym aucie dla samego świstka na którym będzie 140 +/-5km czyli to co zawsze po prostu szkoda kasy auto przed czipem miało kilka ważnych spraw do zrobienia, to wydobyło by brakujące 5-10km, ale pewnie tuner to wszystko ogarnął? przynajmniej powinien...no bo to że w logach coś wygląda ok nie oznacza że jest ok, ale to tylko doświadczona osoba jest w stanie doprowadzić do ładu, ale na to potrzeba czasu, im więcej tuner poświęci czasu na auto tym lepszy efekt końcowy mapa n108 jest niedograna, kosmetyka, ale ziarenko do ziarenka i się nazbiera turbo na serii wzorowo trzymało zadane ciśnienie także na czipie nie powiano być z tym wielkich problemów a jednak w trakcie przyspieszania spada doładowanie do 2060... szkoda że nie zrobiłeś logów do 4500obr byśmy zobaczyli jak przy tych obr jest ustawione turbo, kąt i dawka bo to też bardzo ważne i podejrzewam że też jest zrobione bez pojęcia tak by uwalić silnik, przy takich obr już nie ma żartów, wytrzymałość podzespołów już nie jest tak idioto odporna żeby nie było że komuś robię koło pióra, pisze w dobrej wierze, mam nadzieje że ta osoba się poprawi, podniesie swoją wiedze praktyczną i teoretyczną

225 to jest Firad a 230 to jest Fratelli Bosio

to zależy na jakie 230 trafisz, moje 225 nie wiele się różniły wydajnością od ori bosch axg ale dawka mniejsza niż 5mg powodowała że przy zapalaniu puszczał małego dymka, na axg z dawką 3,0mg było zero dymu, wszystko było jak na seryjnych wtryskach, a na 225 na dawce 3,0mg przy zapalaniu dostawał za dużo paliwa i przy 1600obr jadać spokojnie na 5 biegu dostawał palpitacji bo ecu głupiał bo za dużo paliwa dawały wtryski i silnik miał problem stabilnie trzymać 1600obr przez nie dopasowaną mapę paliwa pod te wtryski, na dawce 5,0mg żadnych problem z zapalaniem i stabilnością obrotów nie było, to było na ori mapie paliwa afn, czyli u ciebie na pompie 11 z 230 na dawce 5mg powinno być też wystarczająco ok, jak nie ustawisz 7mg i te 2 miesiące się przeturlasz, a po dograniu mapy paliwa pod wydajność układu wtryskowego ustawiasz 3,0mg i ma być wszystko ok, silnik ma lekko pracować i wkręcać się przy minimalnym wciśnięciu pedału gazu, bo teraz n 5,0mg na pewno go trochę będzie zalewać i zamiast lepiej się kręcąc bo ma więcej paliwa będzie się wkręcał gorzej i minimalnie więcej palił

zrób logi a przynajmniej turbo i pompy na tych co masz no i na 240 to się porówna czy turbo z dołu słabiej wstaje i o ile auto lepiej się odpycha, sądzę że 240 lały za dużo lub za słaba była mgiełka stąd auto było mniej zrywne niż na ori 216, po zmianie na 225 turbo chciało odlecieć, do 3barów biło na wysokich obr co na mniejszych wtryskach nie miało miejsca, ale taki problem to nie problem

ja na 240 się zawiodłem, po zmianie na firad 240 auto zrobiło się mulaste, zmiana była na gorsze, po zmianie na 225 była lekka poprawa w stosunku do bosch, turbo po prostu lepiej się budziło z dołu na 225 niż na bosch, na 240 z dołu lipa była no ale może to była wina źle wyregulowanych ciśnień bo wtryski były z różnych źródeł, im większe otworki tym gorzej paliwo będzie rozpylane i tym krótsza żywotność rozpylaczy, na 225 auto pali tyle samo co na ori wtryskach, max na nich można wyrwać 220km z tłokorozdzielaczem 12mm na próbę możesz kupić, jak będzie auto mulaste masz 10dni na zwrot

0,5L na rok to jest nic no to po wymieniaj filtry bo 3 lata to przesada, kabinowy najlepiej co rok wymieniać, tu w zupełności wystarczy filtron, paliwa co 20-30tys km, powietrza co 10-15tys km, i na tych filtrach nie oszczędzaj, z moich obserwacji najlepsze są firmy knecht

hehe ecu z końcówka 021 ma map w ecu, a nowsze czyli 018(ten znajduje się w tym aucie) i nowsze 012 019 każdy ma już map na rurze dolotu olej w dolocie normalna rzecz, tak ma być, a zęby sprawdzić czy nie jest go za dużo rozepnij najniższą rurę w dolocie i jeżeli plama na asfalcie zrobi się większa niż 5cm no to można podejrzewać że coś nie gra ale wtedy też i oleju będzie ubywało w silniku filtr paliwa i powietrza jak stary możesz wymienić obejrzyj smic z zewnątrz czy ma praiwdłowy przelot powietrza, czy nie jest zabity piachem lub nie są pokrzywione blaszki turbo trochę nie stabilnie działa, jak bardzo ci się chce możesz podmienić gruszkę turbo, wymienić zniszczone węzyki na nowe gumowe i wyczyścić n75, czyszczenie turbo też pewnie by pomogło no ale to już grubsza robota i jeżeli sam byś to miał robić to można a dawać komuś no to efekt będzie nie adekwatny do kosztów można by wypalić kolektor ssący i wyskrobać wloty w głowicy jeżeli nigdy to nie było robione auto odpycha się normalnie i tu wiele się nie poprawi bo jest wszytko w normie, dobij powietrza w kołach, spr czy hamulce nic nie blokują, zmień stacje cpn

w czyimś wątku piszesz na inny temat niż auto autora wiec zaśmiecasz i powinieneś dostać bana widocznie oni sami się jeszcze wtedy uczyli dlatego od 1500obr ci kazali robić logi...a jeśli dalej takie mają podejście no to słabo... czy ja coś napisałem o podmienianiu przepływki? te przepływki są nie zniszczalne, wystarczy zrobić to co opisałem i będzie mierzyć jak nowa załóż swój temat i zrób komplet logów z dynamicznymi od 1000obr to może dojdziesz do ładu i zrozumiesz że nie po to się robi komplet logów i dynamiczne od 1000obr

znajdź np. firad 225 bo wyjdzie ci bokiem szukanie oszczędności tam gdzie nie wolno

założył byś swój temat a nie zaśmiecasz inny, jak coś nie gra to się robi komplet logów, logi dynamiczne się robi od 1000obr elektronika w przepływce szwankuje, odepnij wtyczkę i przeczyść styki, sprajem kontakt i sprężonym powietrzem, odepnij wężyk od ecu i postaw ecu pionowo na noc niech olej z niego spłynie, a odpięty wężyk przedmuchaj, jeżeli chcesz profilaktycznie możesz wypal kolektor ssący i przy zamkniętych zaworach wyskrob osad z głowicy jeżeli nigdy to nie było robione ale to nie jest pilne, katalizator też można by wywalić, z przepływki wyrwij tą gęstsza siateczkę, a tą druga umyj no i element pomiarowy w środku tez delikatnie przemyj czymś co odtłuszcza z gorącą wodą, to tak na początek bo tam niedomagań jest więcej ;P

do gtb17 to fakt 225 czy 230 mile widziane choć jak pompa luks to i z 216 będzie spoko

to ile już masz koni że żałujesz że nie masz 230?

jakie próbkowanie na sekundę ma DYNOMET? ile pomiarów robi na sekundę? no bo maha 20 pomiarów, ja mam własnego pomysłu sprzęt za 0zł ze skromnym próbkowaniem 5/s i wychodzi to samo co na maha, tak samo jest pofalowany wykres i moc i Nm wychodzi taki sam, no ale podstawa to wszystko ustawić jak należy w oprogramowaniu, pewnie tu jest pies pogrzebany

więcej jak 150km nie będzie skoro turbo seria, mowa o 1,9, a w gorące dni 140km, ale 6,7L to dużo, ja w życiu pomimo non stop pedału w podłodze tyle nie osiągnąłem i jestem pewny że już bardziej się nie da cisnąc no ale jazda mieszana, nie samo miasto, w tdi moc i spalanie nie idą w parze, jak przed podniesieniem mocy, i po jeździsz tak samo spalanie zawsze będzie takie samo o ile modyfikacja jest zrobiona jak należy a to nie lada wyczyn, ja w tej chwili jeżdżąc normalnie na swojej codziennej trasie 35km 10min miasto i 25min poza zejdę do 5,3L ale wtedy zejdzie mi 45min i to jazda stówką bez wyprzedzania o ile ktoś nie jedzie zbyt wolno, zawsze tankuje do pełna i liczę bo nie mam fisa i powiem jedno, pomimo mega upalania 1.9tdi nie ma prawa spalić więcej jak 6,5L, mowa o w pełni zdrowym aucie i o normalnej jakości paliwa bo to są kluczowe warunki, od lat bardzo usilnie próbuje to pokonać i to jest nie realne, no chyba że więcej stoisz w korku a nie jedziesz wtedy owszem, nawet w zimie gdy 35km pokonywałem 2h bo więcej auto stało w zaspie a na trasie max 50km spalanie było 6,6L, 10 zasp przebiłem, każda na wysokość maski i to bez quattro, wtedy i quattro z nowymi oponami zawisł ale na większych zaspach, co dziwne w zimie mi pali o 0,5L mniej no bo jeżdżę spokojniej czyli 5,7L, na asfalcie 360st bez szwanku przy 140km robiłem niechcący, na śniegu przy 100km lecąc bokiem pomimo ze mam nie przeciętne umiejętności sądzę że audi bym nie wyprowadził, tylno napędowe owszem ale nie audi bo ono w zimie jest beznadziejne nie ważne jaki miałem setup to auto pali zawsze tak samo przy takim samym stylu jazdy, jedynie na seri nie realne było pomimo ciągłych upalań powyżej 180 by wciągnął więcej jak 5,6L ale wtedy silnik był w takiej kondycji że każdy się nabierał jak mówiłem że to benzyna, tak cicho pracował, także prawda jest taka czy auto seryjne czy modzone powinno palić tyle samo, albo palić nie wiele więcej w zależności jak poważne są to modyfikacje bo jak ktoś wsadzi big turbo gdzie turbo wstaje przy 3000obr no to siłą rzeczy to auto będzie palić więcej bo na dole będzie ospałe i trzeba będzie go kręcić wyżej, no ale w ekstremalnych modach coś za coś, przy normalnych modach do 160-180km nie powinno nikogo zdziwić że w trasie potrafi zejść poniżej 5L taki mały przyrost był albo ze względu na silnik albo na wtryski które po prostu potrzebują mocną pompę, ze słabą dają tyle co seryjne ahu wtryski 130km na seryjnej turbinie ahu to tak jak kiedyś każdy pisał że ma w ahu po samym czipie 120km, i to że prawie każdy silnik zawsze ma ten bonus koników, nigdy nie wydało się nikomu nic w tym dziwnego, no ale hamownie są rożne niestety, mój seryjny afn miał 119km i był rodzynkiem, na tym forum zawsze logi każdego afn porównywałem czy też się tak odpycha i w przeciągu 5lat nawet jedno nie trafiło się takie wiec widząc logi auta które na jakiejś tam hamowni w seri wypluło 125km i wykręca gorsze czasy daje do myślenia, ja tocząc się na dwójce po wciśnięciu pedału traciłem trakcje na dobrym paliwie, a na jedynce bez gazu po szybszym puszczeniu sprzęgła auto ruszało z piskiem, o zgaśnięciu nie było mowy w ahu z wtryskami afn na 130km/300Nm nie ma co liczyć ale na 127km już tak spalanie będzie bez zmian przy tym samym stylu jazdy, większość osób którym czipowałem auta mówiła ze spalanie spadło ale ja zawsze wmawiam że będzie bez zmian bo lepiej się pozytywne zaskoczyć niż rozczarować, często spalanie im spadało bo auto zostało doprowadzone do wzorowej kondycji z przed lat a nie za sprawa czipa dzięki któremu bardzo ciężko poprawić coś co w fabryce sztab wyuczonym specjalistów z ogromnym doświadczeniem i z najlepszą aparatura do badań zaprojektował, większość co pisze ma za mało wiedzy, a ci co mają wiedze nie mają czasu pisać albo specjalnie piszą głupoty, także za dużo nie ma co czytać bo można od tego zgłupieć, ja nie czytałem tylko sam wszystko spraszałem, ważne by trafić na kogoś kto ma ogromną wiedze głownie praktyczną i jest dokładny w tym bo tych ładnie mówiących jest wielu ale i im lepiej ktoś umie bajerować tym mniej jest dobry w tym co naprawdę ważne

adekwatnie do ceny, sam jestem ciekawe jak po 100tys km, czy już jest ich koniec

turbo awx, z pompą AHU i wtryskami 225 pomimo max ciśnienia w pompie brak dymu przy 1,1bara, z bólem ta pompa 110km generowała z tymi wtryskami, po zmianie pompy na 11 przy 1,45bar dym, po zmianie turbo na hybryde awx 1,65bar dym znośny, po zmniejszeniu ciśnienia w pompie dym ok pompa korpus 115B czyli nowsza wersja korpusu afn, coś miedzy afn a ahh, nastawiacz kąta AHH, fala AHH, springi podsadzenie i głowica reno, norniki AHH, nastawnik AFN, w brew jakiejś tam opinii ze te springi są za wysokie i pękają przy wysokich obr u mnie po 20tys km częstych skoków do 4500obr nic się nie dzieje, ale pomimo tego odradzam je bo stawiają większe opory toczenia a co za tym idzie auto więcej pali, wczoraj jak straciłem trakcje pomimo że od razu nogę z gazu zdjąłem to i tak obroty na 4700 wskoczyły, jeszcze zanim zawitały tam wtryski 225 były zamontowane ori bosch AXG i pomimo czipa tam100km nie było, ale to było od razu po montażu silnika ze szrotu, silnik był trupem, po 10tys km odzyskał w miane normalną moc, powiedzmy na 1000km 5-10km mu przybywało tak z niczego, widocznie długo leżał na szrocie no po wałku rozrządu widać że silnik w stanie agoni, wałek był powyszczerbiany każda krzywka, obecnie generuje 175km, powinien koło 200 ale nie chce, kompresja po 26bar, ostatnio bardzo ostra jazda spalił 6,3, teraz można tylko +50km więcej także z 0,5L będzie mniej palił pomimo tez ostrej przepisowej jazdy