ciahciah

parę miesięcy to za mało by potwierdzić bombowość tego zakupu z allegro, na 4 biegu potrafił zgubić trakcje, w tą bajkę to nikt ci nie uwierzy, seryjne sprzęgło w życiu nie przeniesie aż tak dużego momentu, chyba że na mokrym pokrytym piaskiem asfalcie i łysych oponach 15/65/195, mój afn na samym czipie tracił trakcje na 3 biegu ale po dwóch tygodniach ująłem mocy bo by do sędziwych 320tys km nie dożył dwumas a możę i słupek który pomimo bardzo dużego potencjału bardzo się męczył tym, a był to nie byle jaki motor, bo na seri do 100km czyli i na trójce nie było trakcji w ogóle strzelając biegami 1 2 3 i dopiero przy 100km/h koła przestawały piszczeć na seri, jadać spokojnie na dwójce po wciśnięciu tracił trakcje, na czipie jadąc spokojnie na 3 biegu wciskałeś pedał tracił trakcje, o takim potencjale na seryjnych gratach inne afn mogły tylko pomarzyć więc nie pisz bajek że na 4 biegu trąciłeś trakcie bo na 3 ja w życiu tylko spotkałem jednego a trochę ich już spotkałem i to na oponach 16/55/205, ale niestety ten Nm dla seryjnych gratów jest zbyt destrukcyjny, dwumas bardzo wibracji dostawał, te dwa tygodnie mu zaszkodziły jak 50tys km

umyj przepływkę i wymień zniszczone wężyki podciśnienia na nowe 3,2mm i potem zrób komplet logów jak należy

1000zł za dodatkowe 22km, no nieźle

mam na zbyciu swoje bosch AXG po przebiegu poniżej 50tys km/2 lata, spisywały się luks, tylko cisnienia wypadało by od nowa ustawić

a mi mówiłeś ze sprzedałeś ecu robione przez tego pana bo byłeś nie zadowolony bo była strata mocy przy 2100obr a przy 2500 odzyskiwał moc skoro coś było robione to pewnie juz te 135-145km jest pod maską w zależności od kondycji i dopracowania przez osobę robiącą to, na początek musisz zrobić komplet logów, by spr wszystko, czyli kup kabel vag i zrób logi, koszt kabla 54zł+kw, ten za 20zł tez może być, wgranie programu i nauka robienia logów tu już czasu poświęcisz trochę, ale warto, przyda się w przyszłości, tuner który będzie zajmował się twoim autem o ile jest spoko wszystko ładnie powinien ci powiedzieć jak zrobić, nauczy cię podstaw, wytłumaczyć wiele, do 150km nie potrzeba wiele, wtryski 216 i turbo awx, wtryski np. nowe wzm 216 z 700zł, a turbo używka 500, swoje sprzedasz graty wiec koszt nie taki duży, ale zanim cokolwiek zaczniesz kupować zrób logi bo może wystarczy ogarniać auto i już na tyle będzie się fajnie odpychać ze nie będzie potrzeby wymieniać podzespołów, bez zmiany gratów tez 150km jest możliwe ale mało komu by się chciało tyle bawić z jednym autem, o wytrzymałość silnika się nie martw, 150km to dla niego żadne wysilenie, dobrze podkręcony 1.9TDI zmiecie z powierzchni ten 2.4q i ma spalanie na poziomie 6L przy dynamicznej jeździe, bardziej oszczędnego tdi nie znajdziesz i tańszego w podnoszeniu mocy i naprawach, planowałeś więcej zainwestować to kupisz większe wtryski i turbo i będziesz mógł rywalizować z autami o mocach ponad 300km jak równy z równym

po raz kolejny piszesz nie prawdę, do czytaj zanim będziesz udzielał informacji innym, polecam fachowa literaturę a nie brednie pisane w necie, podpowiem ci ze punktem odniesienia jest wtrysk sterujący czyli trzeci, a w 013 w pierwszej kolumnie jest różnica cylindra 4 do 3, w drugiej kolumnie 2 do 3, i w trzeciej 1 do 3, sam jesteś najlepszym przykładem gdy mi powiedziałeś ze masz korekcje +0,2 +0,3 -2,6 i kazałem ci wymienić podkładkę na pierwszym wtrysku i było po tym zabiegu korekcje spadły do +0,04 +0,09 -0,01, nie pamiętasz tego? coś słabo z twoją pamięcią jak i wiedzą

a czy centralny zamek nie działa że chcesz go rozbierać? bo sam bład to nie powód do rozbierania

przy wtrysku sterującym masz dwie wtyczki, jedna od wtrysku sterującego a druga własnie od czujnika wału i idąc po kablu w dół znajdziesz czujnik wału

po zmianie na pompe 11 przy 1800obr minimlanie szarpanie nie jest niczym dziwnym, bez dogrania softu pod wydajniejszą pompe ma prawo to występować, po prsotu nastawnik pracuje na krawędzi i jest za duży skok miedzy dawką zero a najmniejsza możliwą i wariuje, można się też czepić źle wyregulowanych wtrysków i nie równej mocy na cylindrach pompa jest ok, ustarka elektryczna, po rozpinaj wtyczki przy silniku i popsikaj sprajek kontakt do styków, obejrzyj wszystkie kable pod maską czy któyś nie jest przetarty/uszkodzony, dokłandnie przyjżyj się czujnikowi wału i jego kablowi i wtyczce bo jeżeli cokolwiek w nim nie styka auto odrazu gaśnie, jak to będzie ok wymień ecu np. na 028 906 021 GM bo może w ecu masz zimne luty i głupieje, 021 BD lub FL też może być ale ten piewszy jest nowszy, loga 004bs zrobi jak nalezy, w starych ecu nie zasze wywala błąd lub wywali nie ten co trzeba, w najbardziej podobnym tylko pięcio cylindrowym silniku do twojego np. w A6 2.5tdi AAT 115km ecu 8bit pomimo urwanego kabla do n108 błedu ecu nie wywala..

jeżeli nie zamarzasz w pomóc koledze w temacie nie zaśmiecaj tematu nie zdajesz sobie sprawy jak niskie masz to doświadczenie, wtyczka o której mowa jest pod siedzeniem w twoim audi, bolec ma 1x1mm, czyszczenie go zedrze z niego materiał, i będzie jeszcze luźniej latać czyli jeszcze bardziej nie stykać, z resztą dostęp do wtyczki jak i do samego bolca by go wyczyścić-spiłowac jest kiepski ale z twoim doświadczeniem na pewno to pikuś, zdarcie utlenionej miedzy nie zahamuje dalszego utleniania i zachodzenia grzybem, ba nawet teraz będzie postępować szybciej niż przedtem, także czyszczenie to metoda nie mająca końca, zdająca egzamin we wtyczkach które powinny zostać wymienione na nowe, a spraj załatwia sprawa na lata, i wystarczy wtyczkę kilka razy wpiąć i wypiąć by przeczyścić bolec i gniazdo, druga sprawa jak ty chcesz wyczyścić gniazdo które ma 1x1mm, jakim cudem? jak tam co najwyżej igłę wsadzisz? szkoda ze nie zdajesz sobie sprawy z tego że głupoty wypisujesz, powiedz w ilu autach wtyczki pod siedzeniami wyczyściłeś? w żadnym? wiec nie pisz mi że masz doświadczenie bo nie masz, a nawet wtyczka od wtrysku sterującego czy czujnika wału, bolce spiłujesz i styki w gnieździe wsadzając pilnik pomiędzy styki tak? no bo chyba twoje czyszczenie nie kończy się na spiłowaniu aby bolca? to uważasz za metodę by jeszcze luźniej to latało piłując bolec i styki we wtyczce? podginanie bolca ładne druciarstwo, ja rozumiem jak wtyczka kwalifikuje się już tylko do wymiany to wtedy można bolec podginać, na chwile pomorze.., tylko w ciągniku C-330 tak robię, tam na takie druciarstwo sobie mogę pozwolić pomimo ze stacyjka kosztuje 7,5zł, styki przy wkładaniu kluczyka z czasem trzeba odgiąć, w audi po zmianie silnika i pierwszym włączeniu dotykając coś przy silniku silnik gasł, wtyczka od czujnika wału była już mocno wyeksploatowana, luźna i styki zniszczone, spraj kontakt do styków i kompresor załatwił problem już na dwa lata, a miałem przekładać czujnik ze starego silnika, i poco jak spraj załatwił problem? jedyny co nie jest fajne to smród tego spraju, w podstawówce już naprawiałem wzmacniacze audio i wszelakie urządzenia domowego użytku które nie rzadko najpierw popsułem przez swoją pomysłowość, w tedy też nie znałem spraj konktat i też piłowałem i podginałem styki we wtyce, i to była metoda na chwile, ale lata praktyki uczą, a ty jesteś właśnie na moim poziomie doświadczenia.. z podstawówki, a to było prawie 20lat temu.. naprawianie i tuningowanie wzmacniaczy i kolumn dawało tyle frajdy wtedy co teraz naprawianie i tuningowanie aut teraz w Polsce nowy wtrysk sterujący też tani nie jest, ten z allegro za 100zł może być w stanie agoni, loteria, jak masz trzy opony nstare sprawne i jedną do wymiany to dokupujesz tylko jedną nową? zadaj sobie pytanie ile planujesz jeszcze autem jeździć bo jak max rok możesz ryzykować ten za 100zł z allegro, prawdopodobieństwo że trafisz na sprawny jest duże, co prawda on będzie po prostu mniej lub bardziej sprawny ale jeździć bez szarpania się da o ile to na pewno on jest przyczyną, a jak planujesz autem pośmigać jeszcze trochę kup komplet po regeneracji np. pod większa moc wzm 216 lub większe, wymienisz i będziesz miał święty spokój na co najmniej 100 tys km, to najlepsze wyjście, bo skoro jeden szwankuje to reszta jest w takim samym stanie agoni jak ten jeden, może wszystkie cztery leją, także albo zakup za 100zł jak na aucie ci nie zależy i jeździsz spokojnie albo zakup zregenerowanych, jest okazja wsadzić większe, różnica w cenie miedzy seryjnymi a większymi znikoma, grzech z tego nie skorzystać, dołożysz turbo bo pewnie obecne już ma dni policzone i 160 czy nawet 190km można celować, weź pod uwagę że na nowych wtryskach auto powinno mniej palić, nawet 1L, ciszej i równiej pracować, a stare za granicą może w dobrej cenie sprzedasz, ale puki co zrób logi, żebyś się nie zdziwił po wymianie że problem dalej jest

nic nie kupuj do puki nie zrobisz logów, dokładność mierników jest średnia nawet tych droższych, ważne ze nie ma przerwy, a szarpanie to bardzo ciekawe co mówisz że spraj pomaga tylko na chwile, jak dobrze wiesz specjalisto bardzo często nie stykają wtyczki od czujników poduszek, nie zliczę w ilu przypadkach spraj załatwił sprawę na zawsze, w moim aucie w 2008r. był ten problem, po użyciu spraju spokój do dnia dzisiejszego i pewnie jeszcze wiele lat, a ty sobie czyść i podginaj..

jak by problem był we wtrysku to wilgoć nie miała by znaczenia, w takim przypadku jak twój to właśnie pierwsze co się robi to sprajem do styków psika wszystkie wtyczki, głownie przy pompie i głowicy, zrób jeszcze loga 004 zobaczymy jak współpracuje pompa z wtryskiem sterującym

wytłumacz wszystkim co w tym momencie wyskrobanie wlotów w głowicy da bo chyba nie chcesz kolegi naciągać na koszty bez celu.. skoro w 011bs cyklicznie co 10s masz 0bar i 0,73bar to układ podciśnienia ok, albo vnt zapieczone, źle złożone, wyregulowane, usterka w egr, najpierw zrób logi, w ten sposób wykluczysz 90% możliwych przyczyn, a zwalając turbo tylko jedną, no i podliczając troszkę więcej czasu schodzi z wykluczaniem tej jednej możliwej przyczyny niż z tymi 90%

vcds albo vag com

święte słowa turbo za małe

po co była regenerowana głowica? padła uszczelka pod głowicą? po zmianie wtrysków może spalanie spadło bo na początku delikatnie jeździłeś a teraz już jeździsz jak zwykle więc i spalanie wróciło do normy chociaż 1,5L to za dużo kanał 49 do 51 ma tyle co piernik do wiatraka, porównujesz w silniku temp grupa 007 i w instruments grupa 003, to masz w kanale 49 klimatronika, jak różnica jest nie większa niż 3C czujnik dobry jedyne pozytywne co mogę powiedzieć o tunerze to to że jego hamownia nie kłamała, wykręcane czasy w logach pasują do 118km a nawet i mniej źle to świadczy że tuner uwalił sterownik, żeby to zrobić naprawdę trzeba się postarać, chyba on się dopiero uczy fachu, chcesz by twoje auto było jego królikiem doświadczalnym? tuner powinien mieć w zapasie taki sterownik skoro po pomiarze mocy wyszło mało koni to nie powinien brać się za lutowanie ecu tylko za robienie logów i doprowadzanie auta do ładu, no chyba że takimi rzeczami to on się nie zajmuje bo to już ponad jego siły.. powinien zrobić logi i skoro nie zamierzał się za to brać przynajmniej powiedzieć ci na ich podstawie co masz poprawić a nie wróżyć z fusów, wtrysk w trakcie ekstremalnego traktowania mógł się zatrzeć chociaż to się zdarza bardzo rzadko, czy po wymianie pojeździłem kilkaset km by się ony ułożyły? odgłos karetki z turbo awx to normalna sprawa, pytanie czy jest on jeszcze normalny czy już podejrzany, byle ucho tego nie usłyszy w trakcie wymiany kolektora ssącego wyskrob scyzorykiem wloty w głowicy, przed kręć wałem by zawór był zamknięty w czyszczonym wlocie przepływka mało mierzy i turbo źle wstaje, tuner pokazał dziadostwo kupując ecu CE, jak masz teraz dojść do ładu czemu turbo źle wstaje? powinien kupić ecu GN lub jaki kolwiek inny by 011 basic setting działało, źle to o nim świadczy, zrób komplet logów bo logi dynamiczne to nie wszystko

zrób komplet logów

pomyśl

zwiększaż napięcie na zasilaczy i rsw ma płynnie sięwychylac i wracac przy zmienijszaniu napięcia, prąd ustaw na maxa

30V 5A na allegro, ja mam dwa takie jeden całkowicie cyfrowy kodXX nazywał sieczy jakostak i drugi ten tańszy z dwoma wyświetlaczami A i V i on ma potencjometry, jest tańszy i w zpełności ci wystarczy, cena koło 180zł, a ten drożysz 255 chyba pałciłem kilka lat temu, taki zasilacz laboratoryjny ci się nei raz przyda jak coś tam czasem dłubiesz, nawet do łądowania akumulatora jest o niebo leprzy od normalnego prostownika, bo ustawiasz prad i napięcie i naładuje idealnie jak nalezy

luz trzpienia jest zawsze zdejmij pokrywkę nastawnia i podaj bezpośrednio na bolce dużej cewki napięcie z regulowanego zasilacza laboratoryjnego i jeżeli rsw będzie się wychylać w obie strony skokowo nastawnik działa nie prawidłowo, ja zawsze cewkę ustawiam przy pomocy zasilacza, bo na oko to sobie można..

układ podciśnienia i n75 działa prawidłowo nastawnik do ponownego czyszczenia/złożenia, po zdjęciu nastawnika spr czy tłoko rozdzielacz nie jest porysowany i nie wadzi dozator ruszając go palcem?

fala De110 siedzi w pompie afn, nią możesz zamontować

w 011bs też widać że turbo jest ospałe profilaktycznie można spr: w kanale 75 pozycja 3 - poziom zapełnienia filtra cząstek stałych... w kanale 68 pozycja 2 - masa zanieczyszczeń http://forum.vw-passat.pl/threads/55260-Czyszczenie-%28regeneracja%29-filtra-cz%B1stek-sta%B3ych-DPF-FAP?p=562268#post562268

czemu pedał nie był do dechy? czemu trzy naraz a nie każdy osobno? czemu log nie był od 1000obr? ja tylko podpowiadam jak zrobić logi by "coś więcej można było wyczytać"