ciahciah

w logach są dwie nieprawidłowości, ale na pewno tuner ma tego świadomość i zrobił z tym porządek przed czipem... i nie chodzi tu o dawkę jałowa

ja myje wodą demineralizowaną+zwykły płyn do naczyń+profesjonalna wanienka ultradźwiękowa, masz odtłuścić element pomiarowy, do tego agresywna chemia na alkoholu jest niepotrzebna, gorącą wodą z czajnika polej element pomiarowy w środku, może to wystarczy by osad zszedł, tylko nie rób szejkera, a siateczki tu chemia wskazana, co nie zrobisz będzie dobrze bo te przepływki są niezniszczalne, jak już chcesz robić logi to po prostu zrób komplet

gruszka się nie rusza tylko sztanga gruszki, na zgaszonym silniku sztanga jest w górze, po zapalniu powinna opaść i tak zostaje do puki nie wciśniesz pedału gazu, nie odpalisz logowania 011bs czy nie zdejmiesz wężyka z gruszki, odpal 011bs i wtedy najlepiej obserwować czy ruch sztangi jest prawidłowy czyli 11mm

001 się robi przy całej elektryce off, możesz adaptacją sobie skorygować na ile uważasz i porównać, na 4,0, potem na 3,6 i potem na 3,0mg i porównać kiedy auto jest najzrywniejsze, jeżeli przy 3,0mg nie będzie jakiej widocznej poprawy możesz ustawić ciut wyżej, z mojego doświadczenia najoptymistyczniejsza dawka by auto najmniej paliło i było najzrywniejsze co jest bardzo ważne np. przy wjeżdżaniu na ronda to 2,8-3,0mg jedyny negatywny skutek takiej dawki to lato +30C z załączoną klima auto może dymić ale i być mocniejsze z załączoną klimą niż bez bo jest ciekawostką kąt 42 nie jest zły, do puki zima nie zawita nie ma ciśnienia go korygować, auto nie jest słabe, jest normalne i co ważne w dobrej kondycji, jak mało ci mocy na pw mogę rozwiązać ten problem

odkręć gruszkę turbo, dwie śrubki pod nią na klucz 10 i poruszaj cała gruszką góra dół by spr czy żaluzje w turbo pracują bez zacięć, jak coś tam trze ja bym najpierw rozruszał to zacinanie się i dopiero zrobił logi, albo jak ruszając ciągle będzie coś wadzić ja bym w najpierw wyczyścił turbo i dopiero zrobił komplet logów co by znaleźć przyczynę obecnego problemu, ruszanie góra dół to z 15min wachlowania, możesz też rozpiąć wydech od turbo i popsikać chemią vnt co by rozruszanie dało lepszy efekt

kolektor od awx wskazany do takiego doładowania min pompa afn+wtryski 216, jak masz mniej wydajny układ wtryskowy doładowanie do poprawy na dole doładowanie jest nie prawidłowe i tu nie ma żadnego znaczenia układ wtryskowy, po prostu przy 1750obr 1,3bara to żart różnica zadanego od wymaganego wynosi 400mbar/1750obr, a przy niedoładowaniu 300mbar sterownik już łapie 519 kwestia z jaką zwłoką, jeden log 011 i przynajmniej ja już mam słabe zdanie o tym tunerze wyciągać map sensor? zrób 010d to ci powiem czy coś nie gra z map, schemat podciśnienia w rękę i spr czy prawidłowo wszystko podpięte, zrób też 011bs i w trakcie robienia go przyjrzyj się ile mm wykonuje ruch sztanga turbo w górę i w dół, czy ten tuner nie skracał czasem sztangi? pokaż starego loga 011d w którym turbo nie łapało aw w celu zweryfikowania czy sztanga prawidłowo ustawiona

powyżej 4000obr to ma nie jechać bo to dizel, nie benzyna przepływkę i jej siateczki umyj

statyczny kąt do poprawy wywalenie drożnego katalizatora nie da żadnej poprawy, nie da żadnego oddechu turbinie, mało tego turbine bez kata prędzej szlak trafi bo spaliny z większym impetem będą atakować wirnik i temp spalin będzie niższa co może przyspieszyć problem z zacinającym się vnt, nie wspomnę o smrodzie po wywaleniu kata, wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy, wymień filtr powietrza na nowy i zrób 008d, temp w dolocie 40C przy obecnych max 5C na dworze powinna dawać do myślenia że tam coś nie gra, że turbo mieli i grzeje powietrze zamiast pompować albo że smic nie spełnia swojego zadania, obejrzyj go z zewnątrz czy czasem nie są po krzywione blaszki lub nie jest zabity piachem

w 210 szkoda się pakować, jak już to 216

jak by podmiana kompa była taka prosta to już dawno każdy by miał 012

a ja bym w pierwszej kolejności wymienił gruszkę ;P

no to ze schematem podciśnienia w ręku spr czy wszystko jest podłączone jak należy, czarno biały zaworek i cała reszta

sterowanie turbo nie jest podpięte, któryś wężyk podciśnienia nie jest założony, może ten na gruszkę turbo albo wypiął się wężyk z n75

statyczny kąt masz do korekty obowiązkowo wygląda ze żaluzje w turbo kulawo pracują, w trakcie 011bs przyjrzyj się ile rusza się sztanga turbo, powinna robić ruch 11mm, jak jest mniej albo prawie wcale się nie rusza rozruszaj czymś sztangę i przegoń auto, jak to nie pomoże turbo do czyszczenia

zrób loga na zgaszonym silniku 001 019 i na pracującym statyczne 001 013, dynamiczny 001 też nie zaszkodzi

zrób komplet logów jak należy to ci powiem co jest konieczne a co nie i co musisz porostu spr bo nie da się na podstawie logów jednoznacznie stwierdzić, tyle jest 1.9, podmiana jest prosta

jaki sens miało na celu robienie kolejnych logów? przecież napisałem co trzeba zrobić na tą chwile przejrzyj inne tematy i zrób logi jak pisałem w nie jednym temacie bo to co zrobiłeś to stracony czas i paliwo spr jeszcze czy wtyczka z trzema przewodami wychodząca z pompy nie jest czasem rozpięta

statyczny kąt wtrysku masz za wysoki, wypadało by to skorygować na 50-55 pedał gazu w trakcie logów to się wciska do dechy odepnij wężyk od ecu w podszybiu i go przedmuchaj da poprawę też wypalenie kolektora ssącego i wyskrobanie wlotów w głowicy jeżeli nigdy to nie było robione wymień zniszczone wężyki podciśnienia na nowe sztywne wymień gruszkę turbo na nową

110km w bonusie miewa te 10km dzięki wtryskom które dają więcej niż powinny na skutek ich wyeksploatowania, a nie na skutek nie wiadomo czego, wsadź nowe ori wtryski i może nie być bonusa, z 110km standardem jest 140km po czipie, +/-5km w zależności od stanu motoru i osprzętu

też mam takie na zbyciu tylko nie AHY a AXG, ciśnienia wypadło by znowu ustawić bo osobiście na nich dwa lata śmigałem, kupiłem nówki za dużo kasy..

ja mam inne podejście, kupić przepływkę najprościej, pośpiech przy ogarnianiu auta to lipa, nie lepiej najpierw wyeliminować wszystkie możliwe przyczyny tego że może zaniżać? masę razy po ogarnięciu całej reszty okazuje się że jednak przepływi nie ma sensu wymieniać nie zapomnij przy zamkniętych zaworach wyskrobać wloty w głowicy, kompresorem przedmuc**jesz na koniec, kręcisz wałem by następny zawór się zamknął który chcesz wyczyścić i tym sposobem nic do środka osadu nie wpadnie, kolektor najlepiej wypalić, nie ma lepszego sposobu, no chyba że chcesz trzy dni to robić a efekt i tak będzie beż szału, i ręce mieć czarne przez dwa tygodnie możesz tylko wydłubać środek kata, tylko strumienicy czasem nie wsadzaj, dobrze by było przy całej elektryce off stuknąć nastawnik na 3,0mg-zmiana dawki jałowej

mogą, tylko wypadało by spr na maszynie u pompiarza jak rozpylają i jakie ciśnienia mają, no chyba że dosyć nowe są max 50tys km z pewnego źródła wtedy i spr można odpuścić

bosch, firad, wzm, co nie wybierzesz zda egzamin tylko żeby ciśnienia ktoś prawidłowo ustawił

logi wyglądają normalnie ale porównałem czasu do najgorszego passata trupka identycznego jak twój z jakim miałem do czynienia tylko z silnikiem 90km no i czasy wykręcacie takie same...nie wiem jakie masz opony i w ile osób były robione logi ale jeżeli to sedan, logi były w dwie osoby robione i opony to 15/65/195 albo 16/55/205 no to 10-20km brakuje i to można odzyskać i potem dołożyć jeszcze 30 jak by robienie tego o czym pisałem nie miało dać jakiejś tam poprawy to bym po prostu nie pisał o tym, jaki ja miał bym w tym cel naciągać cię na jakieś zbędne koszty, np. zakupu przepływki na nowej przepływce cudownej poprawy nie ma, czy to nie daje do myślenia?

po ustawieniu statycznego kąta wtrysku problem z zapalaniem zniknie