ciahciah

zrób logi na początek, skoro twój kolega zajmuje się tym profesjonalnie niech z tych trzech wersji zrobi jedną dobrą, potem wklej komplet logów na czipie a my Ci profesjonalnie powiemy co w trawie piszczy, twój kolega albo zostanie pochwalony albo dostanie lekcje z której mam nadzieje wyciągnie wnioski, zwróć uwagę na 4 biegu na czipie czy z pedałem w podłodze 1500-2500obr nie słychać/czuć wysilonej pracy silnika i napędu, mam na myśli drżenie lub buczenie, teraz logowałem AWX bo mu nowe turbo po regeneracji zaczyna wpadać w tryb awaryjny, regeneracja go kosztowała 1800zł, w logu 011d i innych widzę że jest czip, on na to tak kolega mi wgrał, a ja mu na to że kolega ci rozwalił turbo, było ustawione 1.6bara na seryjnym turbo, to regenerowane turbo było już trzy razy reklamowane i servis zarzekał się że turbo jest ok, servis nie kłamał, winny jest soft kolegi który i tą regenerowaną turbinę by też uwalił, a gdyby soft kolegi był normlany pewnie i seryjna turbina by nie padła i o ile mniej wydatków, jak ktoś sam nie wyjmuje turbo to cztery takie zabiegi to też sporo kasy

pokaż loga 004

zrób auto scan

podepnij prostownik pod aku

np 50-59 albo 45-54 albo 20-29 czyli zakres wahania się nie może być większy niż 9 jednostek, to znaczy może być ale to świadczy że tam coś już ma luz, jeżeli nie katujesz silnika i nie przekraczasz 4000obr można się tym zainteresować dopiero przy następnej wymianie rozrządu lub gdy zakres wahań powiększy się, pewnie dla prawie wszystkich to nowoć co pisze ale podobnie jak wymiana badzo starego płynu chłodzenia-zupy na nowy może załatwić problem z zaniskim wskazaniem temp. prawie zawsze uważanym za wadliwy termostat tak samo jest i tu, u mnie wahało się max 9 jednostek i księżyc na wale miał ślady że koło miało luz, ostatnio przed zerwaniem ekstremalnie katowanego ori(niby na 90tys km) paska rozrządu przy 75tys km max odchyłak była 6, po wymianie głowicy i rozarżadu wachania były max 2 i tyle powinno być

może się skończyć wymianą silnika w najgorszym wypadku bo z rozrządem nie ma żartów, żadna kwestia regulacji, to nie tyle poważne co ważne, do skontrolowania rozrząd, może już czas na wymianę rozrządu, przy okazji wymień klin na wale pompy i spr czy koło zębate wału nie ma luzu

ujdzie, ale wahania ponad 9 jednostek już nie, albo masz luz na kole zębatym wału, albo na klinie pompy albo coś nie halo z rozrządem

słabo szukałeś

coś takiego ja mam inna mniej masywną, z bmw ale jakiego nie pamiętam jakie zmiany?

z bmw, montujesz miedzy filtrem a pompą, ile km już ci kiedyś mówiłem, nie pamiętam ale dalej to podtrzymuje

większość logów się nie otwiera spr czy dolot szczelny

przepływka jest ok, nie realne jest by kulawa przepływak na jałowym zmierzyła 465 dodatkowo wypal kolektor ssący, wyskrob wloty w głowicy i wywal katalizator

ja na swojej pompie mam 16bar ustawione ciśnienie sekcji wstępnej i w tą zimowa porę kręcąc silnik na wysokich obr nie osiągnę takiej temp. a u ciebie ciśnienie pewnie jest nominalne lub poniżej czyli i pompa powinna mniej się grzać ale mniejsza z tym, pompę masz ok ale w lato jak będzie łapać ponad 65C dobrze było by zbić tą temp, dodając mała chłodniczkę paliwa albo korygując obydwa ciśnienia w pompie

zmiana położenia nastawnika z reguły pomaga jeżeli przestawi się na bardziej prawidłową wartość, czasami zmiana na inna nie typową wartość też pomaga bo niestety nastawnik całe życie pracuje w jednym punkcie i w tym punkcie pracy jest mniej precyzyjny bo się wyrabia całość i zmiana może wtedy pomóc w 000 62 to temperatura nie przeliczona na jednostkę C, 000 dynamicznego nie ma potrzeby robić, pomieszałeś logi, nie ma 001d

coś masz nie halo, 5s kręcenie to stanowczo za długo, jeden max dwa obory wałem i silnik ma zapalać, inaczej nie może być

2,6mg to już za dużo, skoro dolne ciśnienia są równe to i górne pewnie też są ok, dalej są drgania silnika?

tak jak zmieniasz w adaptacji 01 dawkę tak samo kąt zmieniasz w 04, ustaw ori wartość 32768 bo pewnie masz tam wyższa, przejrzyj wszystkie bloki w adaptacjach i spr czy wszędzie masz ori wartość równo po 215bar było na każdym?

to drżenie 1800obr 4 5 bieg będzie z winy wtrysków a raczej z nie dogadywania się wtrysków z resztą, 215bar masz to dolne ciśnienie a to górne po ile było? dawkę skoryguj na 3,0mg, zmieniasz dawkę stukając nastawnik czy w adaptacji? dolot bardzo dokładnie sprawdź, może być dziurawy ten łącznik przed samym kolektorem ssącym, każde spocenie olejem na rurze/łączeniu to nieszczelność, po dokręcaj obejmy loga 023 nie robi się w ahu wtryski masz asv a pompę jaką? możesz zrobić 001d na 4 biegu od 1000obr do 4000obr ale jak będzie z tym problem zrób do ilu możesz ustaw w adaptacji ori wartość w grupie 04

nastawnik ok pomotane jest bez pojęcia, ustaw jak było fabrycznie i pomyśli o czipie ogarnij przepływke, dawkę jałowa, kąt wtrysku i spr dolot czy szczelny jak by tam ok to na dawce 3,0mg nic nie dymił, turbo też wstaje bez szału

ja bym turbiny nie ruszał tylko ogarnął gruszkę, n75 i wężyki, wypalił kolektor ssący i wyskrobał wloty w głowicy

pogadaj ze sprzedawcą

widzę bardzo dokładnie twoją wiedze, nie powiem ze jest kiepska ale po prostu widać że nie czujesz tego na tyle dobrze by mi tu cokolwiek udowadniać i prowokować mnie do tej zbędnej dyskusji chcesz bym cie nauczył tego wszystkiego? to nie wykonalne, jedyny sposób musisz do wszystkiego dojść sam, bo tylko wtedy naprawdę to będziesz rozumiał i czuł, a jak ci ktoś wyłoży kawę na ławę to z ogromu informacji się zamotasz co do robienia loga na 4 biegu no właśnie ja mam na myśli dokładność, na 3 biegu często w logach bardziej widać że coś nie domaga, że coś nie nadążą wysterować, z praktyka u ciebie nie za bogato po roku dzień w dzień analiz setek przypadków nie tylko swoich miałem wiedze absolutną na temat diagnostyki tdi vp, dopiero potem zająłem się czipowaniem, to było kilka lat z życia wyrwanych, myślę że niczym mnie nie zaskoczysz w sofcie pod silnik tdi vp pomimo swoich 11 lat doświadczenia bo staż nie zawsze jest adekwatny do wiedzy, a zważywszy na twoje teoretyczne i filozoficzne zacięcie to jest nawet pewne bo praktyka jest najważniejsza w tym wszystkim, vp od strony mechanicznej tak dobrze znam a ciągle nie zaskakuje, wczoraj przypadek odgłos zimnego silnika na biegu jałowym jak by panewka korbowa padła, na ciepłym cisza, poluzowało się koło pasowe, a co do wysokich obr w autach z którymi miałem doczynienia w żadnym nie padł pasek, padł w moim i to mi wystarczy, to był ostatni raz kiedy udowodniłem innnemu nieznajomemu nieźle dłubnietemu autu co potrafi stary vp, przy 220 zerwałał się pasek, silnik naprawiłem za całe 200zł bo tyle druga głowica mnie kosztowała, i ani złotówki wiecej, no i auto śmigało luks przez 7tys km, po trasie 250km non stop zamknięty licznik na drugi dzień obróciło panewkę korobową, i tu poraz kolejny człowiek uczy się na błedach, podczas zerwania paska dostałą jedna panewka która zawsze po zapaleniu zimniego silnika przez chwile cicho pukała, wystarczyło ją wymienić za wczasu, także widzisz, nikt nie jest alfą i omegą, a jeżeli ja się przy czymś upieram to nie dlatego że jestem głupi czy tak mi się podoba, tylko dlatego ze lepiej się nie da ja mam ci przyznawać racje że przy 4200obr pasek się nie ma prawa zerwać? nie masz zielonego pojęcia czy rozrząd jest ok czy w stanie agoni, nie wiesz tego, traf na taki to zobaczymy kto komu przyzna racje, ja przed robieniem logów pytam zawsze kiedy był rozrząd wymieniany, a ty rób jak uważasz mądralo, nie raz ktoś mi mówi ze właśnie ma wymieniać, albo czy porównywałeś o ile bardziej zużywa się pasek w katowanym aucie z tym samym przebiegiem co w użytkowanym normalnie, mój po 20tys wygląda jak by miał 40tys, jaką masz pewność że dany pasek już nie robi drugi raz 60tys km? i ze napinacz prawidło jest napięty, w swoim aucie masz taką pewność choć i to może nie wystarczyć bo złośliwość rzeczy martwych nie zna granic a rób od 1200obr loga turbiny, ja to wszystko wieki temu przerabiałem i jest tak że jeden wciśnie szybko pedał inny wolno i te 1200obr nie jest tak łatwo utrzymać by ładnie log się od tego zaczął, te 1200obr to nawet dobrze nie widać na obrotomierzy gdzie to dokładnie jest także w tym samym aucie dwa logi wyjdą ci rożnie ale jak chcesz się tak bawić ja nie mam nic przeciwko, ja komplet logów pod czipowanie robionych nie wiele dłużej niż resztę statycznych, dodam że robię nie tylko na 3 biegu, teraz właśnie przed czipem logowałem paska b6 2.0tdi 170km dsg i dłużej mi zeszło z logami statycznymi

ile tys km zrobiłeś na tych wtryskach? pokaz albo powiedz jakie korekcje w 013 były na strych wtryskach dawkę byś przestawił już mówiłem choć czy to jest przyczyną wielkiego spalania nie sądzę

ale z ciebie filozof szkoda że nie zdajesz sobie sprawy jak bardzo ci brakuje wiedzy by mi tu podskakiwać nie chce mi się z tobą wchodzić w zbędne dyskusje, bo już nie raz jakiś idiota mi próbował coś udowadniać i tylko się ośmieszył trochę odpowiem na twoje bardzo ale to bardzo mądre ataki, może trochę wbije ci do głowy wiedzy przy okazji, otóż czy mamy do czynienia z autem które właśnie chcesz zhamować by poznać jego moc czy z autem w którym chcemy po prostu dojść do ładu? ja tu nic nie teoretyzuje w przeciwieństwie do ciebie, ja serki takich aut przerobiłem i uważam że do ogarniania seryjnego AFF logi na 3 biegu w zupełności wystarczą, przecież to w ogóle nie jedzie wiec robienie na 4 biegu to idiotyzm, co innego jak to auto by miało ponad 150km wtedy dopiero sensowne zaczyna się stawać robienie logów na 4 biegu jeżeli ktoś dobrze czyta logi to wszystko co ważne zobaczy przy 4000obr i nie musi patrzeć na wyższe obroty, na rób się logów tyle co ja, zerwij przy okazji kilka pasków rozrząd i zobaczymy czy dla ciebie kręcenie powyżej 4000obr nie będzie miało znaczenia, wtedy się obudzisz z ręką w nocniku, na forum wypniesz się i udasz głupiego, gorzej jak zrobisz to klientowi i co wtedy? mądry diagnosta nie potrzebuje logów do więcej jak 4000obr, z drugiej strony nie szkoda ci katować silnika powyżej 4000obr? fakt to nie twoje auto, do czipowania ja robię do 4500obr tylko wtedy jeżeli właściciel chce by auto przyzwoicie się kręciło powyżej 4000obr ale każdemu to odradzam bo powyżej 4000obr prawdopodobieństwo usterki zaczyna być, przecież to wiekowe auto i panewki korbowe nie będą wieczne, jak tobie do 3800obr wystarczy spoko, a mi nie i będziesz musiał to przeboleć, po prostu mam w głowie wszystkie parametry jakie każdy motor ma mieć przy 4000obr i jedno spojrzenie na 4000obr i od razu wiem, że ta przepływka zaniża o tyle, że n75 czy n108 o tyle procent jest nie tak jak powinno i od razu wiem gdzie coś nie gra, druga sprawa zawsze patrze jaki czas auto wykręca w przedziale 1700-4000obr i do razu wiem czy dane auto odpycha się normalnie czy słabo czy ponad przeciętną, pewnie zaraz wybuchniesz śmiechem jak to, a no niby to tylko poglądowa ocena bo koła czy masa może się różnić ale nie rzadko taka ocena jest adekwatny do wyniku na hamowni, sam sobie zobacz w logach ile wykręcasz 1700-4000obr 3 bieg to ci powiem czy wykręcasz czas adekwatny pod 132km czy nie, często mówię komuś że to auto nie jedzie albo odpycha się ponad normę i jeszcze nigdy się nie myliłem w swoim aucie na robiłem tysiące logów od 1000obr i nic z tego powodu nie padło, dwumas padł mi w ostatnie wakacje, mowa o ori dwumasie, który był od nowości czyli od 1997r, auto miało ponad 300tys km i poprzenosiło nie mały Nm, zdrowe sprzęgło puszczało minimalnie, ja katuje auto jak mało kto, oczywiście z głową, klocki hamulcowe na rok mi starczają te z górnej półki, jak chcesz mam ten dwuams ze zdrowym sprzęgłem do sprzedania, tylko sprężynki w dwuamsie nie odbijają, wracając do tematu auta są rożne i na co dzień żadne nie lubi tak niskich obr, ale od zrobieniu tego kilka razy, kilku logów krzywda im się nie stanie, a omawiany przypadek tym bardziej bo ma delikatny dół i jestem pewny że nic nie będzie buczeć no chyba że napęd już bardzo zjeźdzony, co się ma stac ze sprzegłęm przy tych niskich obr skoro już bieg jest wżucony i silnik przenosi moc na koła? a dwumas właśnie poto jest by przy niskich obr płynie przenosić moc, toż to jego zadanie wiec ma nie robić tego do czego jest? ja jestem na tyle kumaty że i od 3500obr ocenie wstawanie turbo nie gorzej od ciebie a to że ja chce loga od 1000obr no cusz, chodzi o jakość tej oceny, precyzje, skoro ty potrafisz perfekt ocenić wstawanie turbo od 1400obr szacunek dla ciebie, ale twoja metoda jest nie dokładna, dla ciebie 1800 a 2200obr to prawie żadna rożnica oceniajac z takich logów obojętnie od jakich obr no bo jeden zrobi loga od 1500obr i mu turbo na bije te 0,9bara przy 1750obr czyli bardzo szybko a inny zrobi loga od 1300obr i dopiero przy 1900obr nabije 0,9bara i ty w obu przypadkach powiesz że jest ok, i tu sięmylisz, potem ja takie auto to w którym turbo wstaje ospale doprowadzę do łado i wtedy zrozumiesz czemu żeby profesjonalnie oceniać wstawanie turbo trzeba robić logi od 1000obr, przykład, ja mam zakodowane że ten silnik AHU z tą turbiną przy 1750obr ma miec 0,9bara i jeżeli tak nie jest coś nie gra, a takimi logami od obrotów jak się komu zachce nigdy nie ogarniesz auta jak nalezy, to ci gwarantuje, jedno ci sie uda inne nie, a jak tak się robi to lepieje wcale sobie dac z tym spokój, domyślam się że nic ci do rozumu nie przemówiłem i ty jestes mega pewny swoich racji, przeróbisz sporo takich aut to gwarantuje ci że wtedy sobie powiesz faktycznie on miał racje, jednak warto przestawić dawkę z 4,6 na 3,0mg, już wiem czemu on dolot kazał spr, przecież w logu widać jak byk że turbo pompuje prawie nic bo 1050 a przepływak już dużo mierzy, nawet jak się mylił no to przecież spr dolotu to żaden koszt, to chwila, to przecież nie zaszkodzi sprawdzić, ja mam całkiem inne podejście, inny poziom postrzegania i analizowania, lata temu byłem na twoim poziomie ale wtedy słowem się nie odezwałem, tylko z pokorą uczyłem się i analizowałem, masz okazje się czegoś nauczyć

no to teraz zrób to: silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze, każdy log robisz osobno, jak tylko auto wpadnie w tryb aw daj mu chwile ostygnąć, gaś zapalaj i dopiero rób następnego loga): 001 ten na tą chwile możesz nie robić albo zrobić do momentu jak turbo zacznie syczeć tak by nie wpadło w aw 003 004 ten na tą chwile możesz nie robić albo zrobić do momentu jak turbo zacznie syczeć tak by nie wpadło w aw 008 ten na tą chwile możesz nie robić albo zrobić do momentu jak turbo zacznie syczeć tak by nie wpadło w aw 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 019 -basic setting: 000 20s 003 20s 004 20s 011 20s