ciahciah

zrób logi engine>007 i instruments>003 na zimnym silniku, na ciepłym zrób to samo plus cala reszta logów(tak zwany komplet, dodatkowo zrób 012 i 016 bez obciążania gdy cała elektryka- światła, nawiew, radio jest off i potem robisz drugiego loga z załączonym wszystkim co się da, elektryka, klima, nawiew na max, długie+halogeny i radio głośno), zobaczymy jak tam alternator działa, pynajmniej to co jest w logach będzie można wykluczyć... to w brew pozorom bardzo dużo 1. uszkodzony czujnik może powodować błędne odczyty temp, czasem problem leży tylko we wtyczce lub kablu 4. będzie jeździł bez trybu awaryjnego tylko cały czas będzie dostawał większa dawkę paliwa co skutkuje większym spaleniem o 2L 5. wszystko trzeba brać pod uwagę nie czytałem całego tematu wiec nie wiem o co chodzi, zrobisz logi to przeczytam i może coś mądrego powiem

zamęczyłem 3 silniki, w każdym panewki szlak trafił, więc raczej nie pisze głupot bo wiem jak brzęczą panewki, w obecnym silniku jeszcze nie ma dramatu, no ale mit o niezniszczalnym dole AFN obaliłem i to zanim silnik dobił 250tys km, ja bardzo katuje silnik, oczywiście z głową, jestem i tak pełen podziwu bo ten silnik jest bardzo wytrzymały, panewki najprawdopodobniej dostały w tyłek przez codzienne proste powyżej 180km/h, dzień w dzień 5km tyle latałem i taki tego efekt, teraz staram się hamować no ale raz w tygodniu trzeba wydech przedmuchać na stronie 63 masz: (np. 10W); Na przykład w oznaczeniu SAE 10W40; 10-określa lepkość; 40-lopkość w wysokiej temp.; użyli tych wartości bo były w tamtych czasach najbardziej odpowiednie dla tych silników, klepanie po 9tys km to nie miałem na myśli panewek tylko prace całego silnika na biegu jałowym, panewki dopiero zaczynają grać marsza pogrzebowego powyżej 2000obr i to jak delikatnie się rozpędzam, przy agresywnym jest na razie przyzwoicie i oby tak zostało

tak jak mówiłem na samym początku, przepłykwa nie domaga, należy ją wyczyścić, polecam izopropanol, szczoteczką do zębów siateczki wyczyść, przepłukaj układ w środku najpierw gorąca wodą a potem izopropanolem, kompiel w wanience ultradźwiękowej mile widziany, po czyszczeniu zrób loga 003

silniki tdi nie grzeją się aż tak by była potrzeba stosować 5W50, ja polecam 5W40, w przyszłości myślę spróbować 0W40, te silniki konstruowane były pod oleje 10W40 bo 15lat temu takie się stosowało, nawet w instrukcjach auta najczęściej wymieniany jest 10W40, jak dbasz by na zimnym silniku delikatnie jechać spokojnie możesz lać 10W40 Całkowita liczba zasadowa TBN to parametr charakteryzujący zdolności myjąco - dyspergujące oleju. No wiec tym parametrem nie ma się co sugerować bo jak piszę na oleju ACEA "B4" to TBN jest na tym samym poziomie nieważne czy to mobil czy motul. "Motul na bazie PAO" nie daj się nabrać na piękne nazwy Jak już tak zwracasz uwagę na parametry motul 8100 jest pod każdym parametrem gorszy od mobil 1, co ciekawe najważniejszy parametr czyli HTHS lepkość w 150°C motul w ogóle nie podaje w nocie katalogowej, czyżby coś ukrywał przed nami? Motul/Mobil TBN 10,3/11,8 Wskaźnik lepkości 173/185 HTHS lepkość w 150°C :mysli:/3.8 mądry cytat: Olej nie powinien wyglądać dobrze tylko wtedy, kiedy jest nowy, lecz zapewniać dobrą ochronę na ścieranie do samego końca okresu między wymianami, ale nie tylko, bo cóż z tego, że HTHS w nowym oleju wynosi np. 5.0 jeśli po krótkim czasie nic z tego nie zostaje! Podejrzewam że motul ma właśnie taki i dlatego po zalaniu na początku jest spora poprawa a po czasie gorzej niż źle. Mówiąc krótko dane techniczne włącznie z parametrem HTHS dają jakieś rozeznanie, same jednak o jakości mówią niewiele. Dlatego ja w mojej poprzedniej wypowiedzi opisałem 4 lata użytkowania mobila i motula, i stwierdzam że motul do mojego silnika jest za slaby, po 9tys silnik klepie jak by miał 500tys, dla mnie szok, zalewam nowy motul i cisza, to jest normalne by po 9tys olej tak drastycznie tracił parametry?! Odpowiedzcie sobie sami na to pytanie.

mylisz się do 220tys km jeździłem na mobilu, silnik chodził bardzo cicho jak na tdi, przesiadłem się na motul, silnik zrobił się głośny i zaczęło być słychać panewki! spalanie wzrosło o 0,3L i silnik stracił vigor-nie od razu ale po 30tys km w logach widać gorsze czasy, według mnie albo polska jest zalewana podróbą motula albo on się nie nadaje do starych tdi, pojeździj kilka dobrych lat tdi na różnych olejach, może przestaniesz wierzyć w to co inni piszą, co do zachwycania się pracą silnika na motulu nagraj filmik na starym oleju, wymień olej i nagraj drugi filmik ale po 5tys a potem po 10tys km, nagrywanie od razu po wymianie jest bez sensu bo o niczym nie świadczy, potem wymień na mobil, nagraj filmiki po 5 i 10tys, w ten sposób może zauważysz który olej traci swoje właściwości szybciej, motul traci swoje właściwości po 9tys! podobnie półsyntetyczny mobil, na motulu drastycznie pogorszyła się kultura pracy silnika-w ciągu jednego roku, poprzednio na mobilu kultura nic się nie pogorszyła przez cały okres używania-3 lata, tylko zrobił się luz na wirniku turbo przy 200tys(do 200tys nie było żadnego luzu) dlatego przy 230 zalałem motul, teraz przy 260tys będzie znowu mobil, przed pierwszą wymianą na motul zalałem motul clean, po wymianie następna wymiana była po 3tys by pozbyć się resztek po mobilu, wszystko było robione z dbałością o szczegóły, 4 lata katuje ten silnik i od momentu zalania motulem zaobserwowałem same negatywne skutki, już czeka zakupiony MOBIL Super 3000 X1 5W-40 HC Synthese czyli półsyntetyk o podwyższonych parametrach nowe turbo to duży koszt ale mamy pewność że posłuży długo-300tys km, z kolei regenerowane jest tylko o połowę tańsze a dostajemy kota w worku z nie pewną gwarancją, trzeba się najpierw zastanowić ile tys km zamierzasz jeszcze zrobić tym autem, jak nie więcej jak 100tys ja bym szukał sprawnej używki, do 500zł coś znajdziesz 5W30 ja bym odpuścił, na tym oleju trzeba unikać wysokich prędkości obr i dużych obciążeń przez dłuższy czas

na nowym N75 zrób pojedynczo loga dynamicznego 001, 003 i 011

na filmiku jest ok, silnik pracuje normalnie i dymi też w normie tylko to było kiedyś, zrób filmik teraz z uwzględnieniem tych samych warunków, wtedy będzie ładne porównanie obu filmików, możesz też zrobić filmik jak jedziesz i ktoś jedzie za tobą i nagrywa jak dymi, to pomoże nie tylko tobie ale i potomnym których ta awaria też dopadnie 1-2L na 10tys km to za dużo, a sprawdziłeś czy nie poci się silnik bardzo olejem? będąc na kalane obejrzyj dokładnie od spodu cały silnik, kilka zdjęć możesz zrobić wyjmowałeś turbo i jak się domyślam wyczyściłeś go skoro się przycinało tak? odkręć dolny waż turbo lub IC od rury w zderzaku, zobaczymy ile oleju wyleci, jak będzie więcej niż kilka kropel mamy problem, zrób zdjęcie plamy jeżeli auto ma mocy ok można bardziej podejrzewać że układ wtryskowy ok, u mnie jak dymił auto było zdecydowanie słabsze no i spalanie było o 1L większe co było szokiem, po ogarnięciu podstaw problem znikł raz na zawsze, logi to podstawa, wystarczy że ci doładowanie szaleje że mam momentami ponad 2500mbar i nagle 1600, turbina wtedy dostaje tak w tyłek że nawet zdrowa zaczyna puszczać olej, po ogarnięciu tego przestaje puszczać i służy długo o ile w porę się ogarnie szalejące doładowanie

turbina zdrowa czyli dymi na niebiesko na w pełni rozgrzanym silniku powiedzmy po 30min jazdy jak depniesz to widać jak z rury dymi na niebiesko? czy dymi przy ruszaniu powiedzmy po 5min rozgrzewania na postoju zimnego auta przy ruszaniu i początkowym rozpędzaniu się powiedzmy przez pierwsze 300m, to są ważne założenia bo jak ci dymi na mocno rozgrzanym silniku to puszcza ci olej pierścieniami, uszczelniaczami lub turbina która według tego co widzę jest zdrowa, a jak ci dymi przy deptaniu na gaz na silniku w którym silnik ma poniżej 60C to problem leży w układzie wtryskowym lub rozruchowym, wystarczy że ci silnik zapala kulawo, kręcisz kręcisz silnik dostaje non stop paliwo które nie spala tylko ładuje w wydech, w końcu zapali i przy pierwszych depnięciach na gaz wypluwa wydechem to nie przepalone paliwo, odpowiedz dokładnie, konkretnie na zadawane w temacie pytania, do tej pory nie wiem ile tego oleju dolewasz, powiedz czy ci nie wzrosło znacząco spalanie(o 1L) w porównaniu do tego co było gdy nie było problemu z dymieniem bo jak spalanie podskoczyło to ewidentnie tam leży problem, basic setting też robisz stojać

Dawką nie masz się co zamartwiać bo jest w normie, do spokojnej jazdy obecna dawka jest zalecana, na zimę jak znalazł Fura zdrowa, świece sprawdź czy wszystkie sprawne i czy w aku wody jest w sam raz i czy klemy są czyste.

testowałem bardzo dokładnie dawkę 3,0mg i dawkę 5,0mg, turbo nic bardziej nie zachodziło sadza z większa dawką i nic więcej nie dymiło z rury, spalanie identycznie było a przyjemność z wbijania się na rondo z dawką 3,0mg bezcenne na dawce 5,0mg auto było strasznie mułowate, makabra, każdy motor inaczej reaguje i trzeba indywidualnie sprawdzić jaka dawka mu najlepiej służy, u mnie poniżej 3,0mg mocy i zrywności już przyrastało mało, obecnie mam 2,6-2,8mg i spalanie takie samo jak na 3,0 czyli 5,5-5,8L przy dynamicznej jeździe żeby ustawić właściwa dawkę należy najpierw rozgrzać motor do 90C, nie 85C, ma być min 87C, maja być wyłączone wszystkie urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio i dopiero wtedy patrzysz jaką masz dawkę i korygujesz na 3-4mg 1,58V, poniżej 3,0mg nie ma co, korzyść skromna, a powyżej 4,0mg będzie zdecydowanie bardziej ospały motor

albo vgt się przycina albo sterowanie podciśnieniowe turbiny nie domaga przy turbinie na końcu sztangi jest bolec, wsadź pod niego palec i przy użyciu dużej siły ile jesteś w stanie podnieść do góry sztangę, jak jesteś w stanie jednym palcem podnieść do końca czyli 11mm grucha do wymiany

źle założony pierścień w turbo, należy rozebrać turbo i założyć odwrotnie tak ma być: http://img257.imageshack.us/img257/8788/afnturbo.jpg

to się gorzej odpycha niż seria, zdrowa seria ma 9-9,5s od 1700-4200obr na trójce, moja rada wgraj serie, zrób logi i doprowadzić furę to pełni zdrowia, a przynajmniej zrób porządny komplet logów na tym czipie ktoś kto robił czipa albo nie zna podstaw albo specjalnie nie ruszał ogr.t by nie wysilić turbo które może jest już na wykończeniu, no ale to już sam powinieneś wiedzieć w jakim stanie masz turbo, czy należy go oszczędzać czy wykorzystać w pełni sztangi nie ruszaj bo jest dobrze

pomiary robi się na trzecim biegu, na czwartym wychodzą cuda

niebieski dym po zapaleniu zimnego silnika to nie spalone paliwo, które zostaje wydalone wydechem, powodem może być uszkodzony któryś czujnik, kulawe zapalanie auta, miałem w AFN ten problem, po ogarnięciu podstaw problem znikł raz na zawsze, ogarnijcie podstawy a przestanie dymić ja wymieniłem filtry, świece, czujnik temp paliwa i ustawiłem kąt wtrysku i włala

rozrusznik do regeneracji i będzie zapalał cacy, logi miały za zadanie określić czy nastawnik jest do czyszczenia, masz skoki napięcia 1,360-1,500V a max 1,340-1,540V więc jest w górnej granicy określającej prawidłową prace nastawnika, za rok lub dwa auto możesz zacząć szarpać i nie równo pracować wtedy trzeba będzie nastawnik wyczyścić, na chwile obecną nastawnik działa prawidłowo

na tym etapie nie trzeba podmieniać zaworków zapomniałem dodać, jak zdejmiesz wężyk z gruszki to mocno palcami postaraj się sztangę pod gruchą pchnąć w dół, powinna nie dać się w ogóle pchnąć, potem napisz czy coś opadła jeszcze sztanga pod wpływem siły palców będziesz to musiał zrobić bez dwóch znań więc nie rozumiem czemu szkoda jego pracy.... przemik czyżbyś myślał o tym co ja? to do ciebie nie podobne no ale jak tez myślisz żeby w pierwszej kolejności wyczyścić kolektor ssący no to mnie mile zaskoczyłeś :>

wiesz jaki jest najlepszy sposób zabić silnik w twoim aucie? kręcić go powyżej 4200obr, czy coś ci rozjaśniłem w twoim umyśle? nie kombinuj po swojemu bo źle się to skończy...pierścień bez problemu można założyć odwrotnie, jak się sugerowałeś tymi fotkami innej turbiny.. szanse że źle złożysz turbo rosną...przepływki na razie nie czyść bo strach pomyśleć co z nią zrobisz skoro nie wiesz do ilu kręci się tdi

zrób loga 001 i 013, oba rób na rozgrzanym silniku, loguj po 2 min każdy, nagraj filmik jak zapala bo może zapala w normie jak na 16 latka, filtr paliwa jak dawno nie wymieniałeś wymień, idąc dalej wypadało by sprawdzić przewody aku-rozrusznik, zregenerować rozrusznik, dolać wody destylowanej do aku i go naładować, idąc na całość sprawdzić kompresje, pompę oraz wtryski, i zakończyć zabawę korektę dawki startowej lub wymianą któregoś elementu

po 8tys raz filtr będzie cacy a raz tak sobie, jak zostawiasz auto na trawie na noc wilgoć wpływa źle na filtr, ostrożnie czyść przepływkę, turbinę można złożyć źle, zrób loga bez wężyka i się okaże gdzie leży problem, jak masz stare logi 011 zanim rozbierałeś i czyściłeś turbo to pokaż, jakieś fotki podczas czyszczenia turbo jak złożyć jak masz też pokaż od razu wyjdzie czy prawidłowo złożyłeś

prawdopodobnie źle złożyłeś turbinę albo kręciłeś sztangą, zdejmij wężyk z gruszki turbo i zrób ponownie dynamicznego 011 na trzecim biegu, poza turbina widać że przepływka zaniża, filtr powietrza jak stary wymień, siateczki w przepływkce odtłuść jakimś płynem i szczoteczką

statyczny kat wtrysku prawidłowy, sprawdź świece żarowe czy nie spalone, filtr paliwa ile tys. km wymieniany? dynamiczne 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011, każdy log robiony pojedynczo na trzecim biegu od 1000-1500obr do 4200obr z pedałem mocno do dechy

zrób dynamiczne bo w tych logach poza niskimi odczytami z przepływki i niską temp. płynu nic niepokojącego nie ma zwróć uwagę czy po rozgrzaniu auto czyli po przejechaniu min 12km masz w logu 007 temp w ostatniej kolumnie min 86C, jak masz mniej termostat kwalifikuje się do wymiany, wymień filtr powietrza jak dawno nie wymieniałeś

Jak piszę o kolektorze to nie robię tego bez powodu, turbo dmucha a na samym końcu masz zator w kolektorze ssącym, to sprzyja występowaniu przeładowań, to tylko jedna z przyczyn czemu szaleje doładowanie, dodatkowo widać jak zawalony kolektor powoduje mały przelot powietrza przez przepywkę, jak ogarniesz wszystkie na pewno przestanie przeładowywać no ale jeszcze jest sporo do zrobienia, nie licz na to że zrobisz jedno i będzie cacy. Trzeba ogarnąć wszystko co widać że kuleje.

ustaw dawkę na jałowym 6-8mg, i zobacz czy dalej przy 2000obr będzie mulił