ciahciah

Wzuć komplet logów w dziale Diagnostyka VAG, wtedy prędzej będzie można powiedzieć czemu dymi. Jaki kolor dymu? Biały, szary, niebieski czy czarny? Nie ubywa oleju w silniku za dużo albo spalanie nie jest za duże?

wstaw komplet logów, dynamiczne rób od 1000-1300obr, a statyczne i basic setting rób z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami dodatkowymi typu nawiew, światła czy radio no i przed logami nagrzej silnik do 90C. czy sztangą gruszki przy turbinie było coś kręcone? tankujesz dobre paliwo?

Dzisiaj zamontowałem na tył. Za jakiś czas będę mógł coś powiedzieć o nich, kosztowały sztuka 210zl, ale to kupował mechanik wiec... i gwarancja na rok.[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2010, 16:40_________________________________________________Na początku jeździło się źle no ale to była kwestia ułożenia się i dotarcia. Po dwóch tygodniach było ok, tył jest trochę sztywniejszy niż na starych wysłużonych ori. Po przejechaniu 10tys km i 5 miesiącach wszystko w porządku. Trochę przy gwałtownym skręcaniu pływa tył no ale to dlatego ze nic oprócz amorków nie wymieniałem bo jeszcze się nie kwalifikowało. Zauważyłem też że minimalnie tył się podniósł.

jak odkręcisz swoją to na niej będzie pisać http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4717.0;highlight=pierburg

no nie stery, żeby poprawić osiągi trzeba wymienić przepływke, z podrobami może być rożnie wiec lepiej ori, a przy wymianie rozrządu ustaw statyczny kat wtrysku jak należny, no i termostat, po za tym wszystko ok. Po wszystkim możesz wrzucić komplet wszystkich logów żeby mieć na przyszłość punkt odniesienia do togo co będzie za rok czy dwa. A jak chcesz się pobawić możesz wyczyścić kolektor ssący, wypalić ten cały osad, ja u siebie będę IC czyścił, może coś temp w dolocie spadnie. A jak po wszystkich operacjach nadal nie będziesz zadowolony z mocy zwiększ dawkę jałową na 3,0mg, jak vag'iem nie zejdziesz to trzeba będzie nastawnik stuknąć Ja tam nie lubię jak ktoś lub coś mnie kopie, co innego jak od 1400obr zaczyna wgniatać w fotel

no spalanie spore, powietrze w kolach, hamulce i stacje cpn sprawdź bo to główne powody za dużego spalania, jedną ręka auto ma się dać popchnąć, a nawet jednym paluszkiem ciągnąć za felgę, a co do skoku ciśnienia doładowania wymiana gruszki by pomogła, ale najpierw odkręć dwie śruby pod gruszką i sprawdź jak chodzi sztanga, ma być zero oporów, jak coś będzie wadzić turbo do czyszczenia, no i możesz wymyć IC bo słabo chłodzi choć może w tym silniku to normalne..

za pierwszy skok ciśnienie odpowiada wadliwa gruszka, natomiast za przeładowanie na wysokich obrotach opcji jest kilka, zacznij od wydłużenia sztangi i zrobienia loga 011 i 010 z założonym i zdjętym wężykiem z gruchy, log ze zdjętym pokaże czy to wina sztangi, myślę że coś nie złożyłeś idealnie jak było i teraz są problemy, albo ... walnięty masz map sensor który zawyża

Nie ma problemu

tak jak myślałem, czyszczenie turbo nie było potrzebne, do wymiany jest gruszka w najnowszych logach widać źle ustawioną sztangę, na poprzednich była dobrze ustawiona, jesteś pewny na 100% że turbinę dobrze złożyłeś? - to jest odpowiedz na twoje pytanie w formie pytania http://a.imageshack.us/img441/8788/afnturbo.jpg przepywke chyba kopiłeś w tym samym sklepie co termostat..., według mnie to podróba, jak możesz wymień, a na początek porównaj z tą starą czy jest idealnie to samo, znaczki itp., możliwe ze w tych przepływkach można wymienić sam wkład, może dostałeś obudowę ori, a wkład podróbę. Kupowałeś w zwykłym sklepie motoryzacyjnym czy w bosch'u lub serwisie WV/Audi? zrób korektę dawki na wartość 3,2-3,4mg 1,66-1,68V log 001, trzeba będzie nastawnik ruszyć, podczas ustawiania wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne, nawiew, radio, światła itp. oraz silnik musi mieć temp. 90C jak rozrząd dawno nie był wymieniany radze dla świętego spokoju wymienić, nie koniecznie full wymiana, kup markowy zestaw INA/GATES (napinacz, rolka, pasek) za 230zł, a resztę niech doświadczony mechanik obada czy nie trzeba wymieniać, przy okazji ustaw statyczny kąt wtrysku na 49-54(log 000 basic setting, pozycja 2) jakiej firmy kupiłeś filtr powietrza bo jak patrze na termostat i przepływke to pewnie wcisnęli ci tez najgorsze co można... jeszcze sprawdź rurę miedzy filtrem powietrza a turbo, odkręć ją i powyginaj w poszukiwaniu dziury...

sprawdź temp. na klimatroniku kanał 49, jak temp. będzie poniżej 87C to do wymiany termostat, kup oryginał w servisie, z zamiennikami jest różnie, nie zapomnij o uszczelce przy termostacie i płyn też by nie zaszkodziło wymienić wymień filtr powietrza jeżeli dawno nie był wymieniony, najlepiej Knecht wymyj przeplywke sprawdź rurę miedzy filtrem powietrza a turbo czy nie jest pęknięta i czy nie zsunęła się z turbiny, po dociągaj obejmy ustaw statyczny kąt wtrysku, to nie jest pilne ale jak przyjdą mrozy to się przyda na następnie wrzuć ponownie kumpel logów, czyli każdy log osobno no i dynamiczne rób na 3biegu, no i wyjmij dywanik z pod pedału gazu i podczas logów dynamicznych mocno wciśnij pedał gazu bo tak to nic nie warte takie logi w których pedał nie jest do dechy a na koniec żeby cię zmobilizować do tego co napisałem jeżeli tego nie zrobisz, będziesz musiał kupić przepływke, chociaż raczej to cię nie ominie ale najpierw trzeba zrobić co można żeby nie kupować :>

nie ważne jaka dawkę masz nie powinno występować przeładowanie lub niedoładowanie, dawka na jałowym tyczy się pośrednio przyspieszania do 2000obr a co za tym idzie szybkości wstawania turbo, a powyżej tych obrotów ciśnienie turbo do dawki jałowej ma się jak piernik do wiatraka chociaż testując z dawką 5 i 3mg różnica była 0,8s podczas przyspieszania na 3 biegu od 1000obr do 4200 więc nie taka mała i silnik nie nie tylko do 2000obr był żwawszy, powyżej w mniejszym stopniu również, co do Vmax im większa dawka jałowa tym szybciej osiągniesz Vmax ale żeby 20km różnicy to dziwne, trzeba było dłużej poczekać zrób logi by zdiagnozować problem z ciśnieniem turbiny :gwizdanie:

przemik - właściciele AFN którzy słuchają cię maja problemy z tym, ja też miałem ale przestałem słuchać rad, sam doszedłem do przyczyny, teraz ciśnienie mam idealne, twoja rada przy moich logach o czyszczeniu turbiny była bledną...nie czyściłem jej, wymiana gruszki rozwiązała problem, z tego co zauważyłem to nie rwiesz się do pisania czegoś konkretnego tylko powielasz to co inni piszą żeby ciebie nikt nie wyśmiał, mnie możesz bo ja pisze konkretnie, o wirniku w tym przypadku napisałem bo może on nie ma prawa się nadpalić? ja widzę że turbo pomimo wywalenia kata i tak zbiera się trochę gorzej niż norma przewiduje, może za sprawą strumienicy albo jest gdzieś nieszczelność, dlatego specjalnie straszę Dyfer30 żeby wymienił te głupie wężyki podciśnieniowe i sprawdził czy ma dolot i wężyk do ECU szczelny żebyś ty czy ja się nie produkował nie wiadomo ile, jak ktoś czyta co pisze to widzi że pisze w kolejności, wystarczy zrobić po kolei zęby wyszło najtaniej, specjalnie nic o rozrządzie nie wspominałem, dynamicznym kącie wtrysku, przepławce i pedale gazu żebyś zrozumiał że nie jesteś najmądrzejszy bo pewnie w logach nic nie zauważyłeś, może ciebie śmieszy że jeszcze nie dawno sam dałem logi do oceny a teraz doradzam, ja się z tego ciesze a jeszcze bardziej z podziękowań na pw ze ludzie z tysiącami postów nie dali rady im pomóc tylko ja, od jednego dostałem nawet turbinę sprawną od AFN za pomoc. a ty Dyfer30 przyzwyczaj do tego dławienia i braku mocy skoro przemik twierdzi ze to normalne ps. nie mam ochoty się z nikim kłócić, jeżeli kogoś obraziłem przepraszam, jeżeli jestem w błędzie proszę mnie z niego wyprowadzić bez drwienia ze mnie bo to nie jest miłe.

moja rada rozrząd do gruntownego sprawdzenia i korekty albo wymień jak już się kwalifikuje wszystkie wężyki podciśnieniowe do wymiany, jak nadal będą wahania przyspieszenia to gruszka do wymiany jeżeli chodzi o silnik to z nazwy mamy identyczny tylko moc z innej bajki, no i logi też jeżeli nie chce ci się bawić w to co napisałem to możesz podmienić turbinę lub wyjąc swoją w celu obejrzenia i wyczyszczenia dla świętego spokoju, może twoja ma nadpalony wirnik lub coś skopane. jeżeli patrzysz na posty to ci powiem że nie liczy się ilość tylko jakość, a tego jak bym chciał mógł bym w pięciu postach napisać..

przemik - no wsunie będę miał, jadę na cały weekend na sielpie wiec możemy przy piwku w miłej atmosferze pogadać, jak coś dzwoń 697503901, jak nie odbiorę to znak że już się wylogowałem i zjechałem na bazę albo auto pilot mi się załączył po czarnym A4 mnie tez znajdziesz bo wczoraj umyłem :> jarek85 - wstaw logi dynamiczne od 1000obr bo z tych co są nie da się jednoznacznie powiedzieć co w doładowaniu nie gra zapchany filtr powietrza czy kat to samo zło dla turbiny, robi się jak mówisz banshee

oświeć mnie

właśnie podobny temat patrzyłem, nie chce mi się drugi raz pisać tego samego :gwizdanie: polecam opcje jeżeli wszystko co inni wyżej radzili zrobiłeś i nadal jest lipa, przedmuchaj wężyk wchodzący do ECU i sprawdź czy on jest szczelny, zajrzyj też do ECU bo tam mógł pęknąć wężyk, odepnij kleme z aku i wrzuć 000 dynamiczny

Silnik w dobrej kondycji, korekcja idealna nie jest, jak filtr paliwa ma nalatane 30tys km albo dwa lata wymień go ze względu na korekcje, polecam Knecht. katalizator nie koniecznie jest to wycięcia, jeżeli dolot jest idealnie szczelny w co wątpię..., to do korekty masz sztangę przy turbinie, ma być w logu 011 w czwartej kolumnie przy 3500obr 65% i tym się zajmij, skróć sztangę. radzę zacząć szukanie usterki od gruntownego przejrzenia dolotu pod względem szczelności, czy nie ma nigdzie zaolejenia na łączeniach rur, wymiany czarnych wężyków podciśnieniowych i przedmuchaniu wężyka który wchodzi do ECU, następnie korekta sztangi gruszki, po tych zabiegach wrzuć ponowienie logi dynamiczne do oceny czy trzeba kata wywalić czy gruszkę wymienić. Ja jestem przeciwnikiem wycinania kata, niech ktoś się pochwali ile km ostrej jazdy już nalatał z turbina bez kata? Wczoraj słyszałem turbo AFN bez kata w golfie który nieźle dotacje po d*pie, od 1000obr świstała jak szalona, założyłem się z kolega o flachę że do końca roku mu padnie turbo Według mnie im cichsza turbina tym dłuższe życie turbiny.

011 dynamiczny, wystarczy że będzie któryś wężyk zagięty od podciśnienia lub stary no ale pewnie takie pierdoły już sprawdzałeś no wiec zostaje gruszka która ma wyeksploatowaną już sprężynę i za wolno zbija ciśnienie. Pytałem o rozrząd, ile km temu był wymieniany? Dawka na biegu jałowym nie ma wpływu na zapalanie ciepłego czy zimnego silnika, za to dawka startowa tak którą możesz zwiększyć jak na ciepłym ciężko pali. N75 ma biały łepek żeby był przy turbinie a N18 żeby był przy erg i szkoda kombinować, pewnie z białym jest wytrzymalszy i bardziej precyzyjny.

widzę falujące obroty, wypadało by sprawdzić rozrząd, może nastawnik zrób loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki 110km niektóre mają tylko w dowodzie...

skasuj błędy, pojeździj i sprawdź czy błędy powracają, co do 575 możliwe ze turbina do czyszczenia, ale najlepiej zamieść na forum komplet logów do oceny

gruszka do wymiany, poza tym wszystko ok a rozrząd nawet bardzo ok, dawno wymieniałeś? nie zdrowe dla silnika jest gazowanie na postoju wycie ERG to nic złego, najwyżej wyczyść erg, kolektor ssący i załóż nowe uszczelki

Poszukać jarzma pod tarcze 312mm i kupić klocki i tarcze 312mm, tylko gdzie te jarzma dorwać... ja mam problem. Hamowanie na 312mm będzie zdecydowanie leprze, bo na standardowych 288mm co by nie założył z dużych prędkości rewelacji raczej nie będzie.

przy wciśnięciu górnego prawego przycisku wciskasz prawy dolny(albo na odwrót, porostu musisz wcisnąć oba naraz), potem plusem wybierasz 49 i klikasz prawy dolny, nie pamiętam ale dolny to chyba zamknięcie obiegu a góry to nawiew góra.

vauxhall95, no jak 14 letnie pompki taką korekcje mają to szacunek ja ostatnio się przyglądam moim 13 letnim pompką bo za każdym razem jak robię loga wartości korekcji są inne, czasem zera, a czasem +/-0,5 i w cyklicznie co 20s wszystkie zmieniają się o 0,15 jak by coś było z centrowane banshee, może zapodaj paliwo bezpośrednio z karnista pomijając bak,filtr i węże i zobacz korekcje

ja bym oprócz ropy zmienił filtr paliwa, np. na knecht'a. Dolał 0,5L mixolu na bak o ile do tego silnika można... A co do logów dawkę w tdi na vp-37 ustawia się na jałowym z wyłączonymi wszelkimi urządzeniami dodatkowymi, do oceny korekcji może też trzeba tak podejść, zanim zaczniesz wymieniać pompki zobacz na innym takim silniku jakie są korekcje przy obciążeniu i bez, może się okazać że masz wszystko ok, a że ci drży z klimą może dawkę masz za małą. Ostatnio w takim silniku patrzyłem korekcje, miał prawie 300tys nalatane, korekce nie przekraczały 0,3 wiec albo twój był zalewany nie wiadomo czym albo padła ci jakaś pierdoła. Korekcje za każdym razem masz inne, widzocznie tam gdzie miałeś gorsze silnmik był nie rozgrzany jak trzeba, u mnie dopiero po 30km jazdy korekcje są małe, pojeździj z 30min, wyłacz wszystko i zrób loga korekcji.