mystic.pl

Czyli masz tą wersję softu, o której już półtora roku temu pisałem, że jest najnowsza a moje aso twierdziło, że nie ma takiej wersji i mi nie chcieli wgrać Niebawem mam przegląd u nich i nie wyjadę z warsztatu jeśli mi nie zrobią tego upadatu

Dzięki Grzegorz, mam gotową procedurę OCF, która mogę odpalić z automatu w moim VCPro raz robiłem przepalanie na próbę z 1,5 roku temu z ciekawości ile ubędzie cząstek stałych. Auto lata głównie po trasie a filtr po poluźnieniu wydechu jest w lepszej formie niż był wcześniej :decayed: po ostatnim odczycie pokazuje 15g zapełnienia Tak informacyjnie info z aso dostałem, że do 60g można próbować przepalać, jeśli jest więcej należy filtr wymienić niestety.

A więc po skasowaniu błędów świec dzisiaj rano nie było problemu z odpaleniem pomimo -1C na dworze. Aku też ok 12,42V Nie mniej jednak wymienię wszystkie świece w piątek dla świętego spokoju. Teraz nie mam wątpliwości, że problem był z przymarzniętym paliwie w końcówkach wtrysków a świece nie dawały rady z odmrożeniem. Ojciec jechał ze mną swoim AVFem i też tankował na tej stacji z tym, że akurat dolewał STP i nie miał żadnych problemów. Nigdy więcej nie zatankuje na Lotosie, jednak najlepszy ON maja na Shellu i Orlenie. Przy okazji podpięcia vaga sprawdziłem wtryski i jak zwykle sa ok oraz sprawdziłem również stan zapałnienia DPF. Zdziwiłem się bo po montażu millteka i przerobieniu dpfa na większy dolot spalin do filtra i odejście spalin, zapełnienie się znacznie zmniejszyło odkąd kupiłem auto zawsze stan zapełnienia utrzymywał się w granicach 22-25gr. Widać, że filtr dostając większą dawkę spalin pod większym ciśnieniem i wyższą temperaturą lepiej sobie radzi z przepalaniem cząstek stałych, vag pokaza terazł 15gr [br]Dopisany: 23 Listopad 2011, 10:51_________________________________________________Aha, tak jak pisałem po zamontowaniu wydechu turbina później wstawała. Znalazłem procedurę OCF na adaptację sterownika turbosprężarki w 2.7/3.0tdi i sam nie wiem czy to libido ale odczuwalnie zaczęła wstawać niżej zrobiłem dzisiaj 100km po trasie i nie czuję już laga :>

Bierz te 18-tki et29 szkoda takie koła odpuścić turdzi wstawiał foty i tragedii nie ma, nic nie obciera, a prezentują się http://allegro.pl/felgi-18-audi-a5-s5-a6-s6-orginal-lubin-i1865836759.html

środki są nieważne, pytanie jaka pianownica :?: Coś w tym stylu: http://allegro.pl/pianownica-karcher-hd-hds-c-e-n-a-i1939848516.html

Tak na serio to na nie szukam, puki co jeździ mi się za***iście, trochę wpakowałem w auto więc szkoda sprzedawać, trza się rozkoszować BTW Po ostatniej wizycie pod Bielskiem padły mi świece żarowe 1, 3, 4 i 5 cylindra. W piątek wymieniam wszystkie. Jadąc na wesele zatankowałem na Lotosie na A4, w nocy przyszedł mróz i nie szło auta odpalić od strzała, musiałem trochę pokręcić. Myślałem, że to paliwo przymarzło, ale od tego czasu praktycznie co rano, nawet w garażu audi jakby ciężej odpalała. Dzisiaj podpiąłem vaga a tu 4 błędy świec, na razie skasowałem, zobaczę co będzie rano. Myślałem też, że to może być wina aku, który wymieniałem zaraz po kupnie w XII'2009 na nową Futurę 100A, dzisiaj sprawdzałem dwoma profi miernikami po trasie i ładował 14,6V a na wyłączonym 12,60V, tylko martwi mnie, że rano wskazywał tylko 12,06V, czyli jakby coś ciągnęło prąd, żadnych błędów w elektryce vag nie wyrzuca aby zwarcie było Czy to możliwe, że przymarznięte paliwo uszkodziło świece żarowe czy to możliwe, że te walnięte świece powodują większy pobór prądu z aku przy długim postoju ? Co ciekawe nie zapaliła się nawet kontrolka świec [br]Dopisany: 22 Listopad 2011, 19:25_________________________________________________ Mystic ktoś Ci się na auto spóścił czym autko potraktowałeś? Pewnie ValetPro PH Neutral Snow Foam :gwizdanie: You right + szampony Duragloss i megsa next gen II

A no się świeci bo jest jest zakodowana żeby świeciła Linia K, Sterownik: 8E0 920 932 - przynajmniej taki jest u mnie, Kanał: 17-wskaźniki, kodowanie: 5xxx włącza kontrolkę kodowanie: 7xxx wyłącza kontrolkę

Zazdroszczę wam, w tej stolicy możecie wszystko ładnie ogarnąć w aucie na miejscu

Lotka musi być taka bo do dyfuzora votex'a slinowa nie pasi, a tak cały tył jest komplet votex/ms-design zresztą votex to też oem pakiet moim zdaniem pasi Oj tam oj tam ... ale nie jest do kompletu

... a się śmiałeś, że zima to tylko w Rzeszowie :decayed: [br]Dopisany: 22 Listopad 2011, 11:17_________________________________________________ Lotka musi być taka bo do dyfuzora votex'a slinowa nie pasi, a tak cały tył jest komplet votex/ms-design zresztą votex to też oem pakiet

Pany zima w zach-pom :decayed: i ładny dzisiejszy przebieg plus średnie dzisiejsze spalanie przy okazji gdy zajechałem pod dom

To ile ci ta fura poleci 300km/h nie wywołuj wilka z lasu

mi się to jeszcze nigdy nie zdarzyło a w jakim stanie masz amorki :?: Nie no na pusto nie dobija tylko jak gdzieś w trasę lecę z rodziną przy większym obciążeniu auta. Amory mam git, tego jestem pewny. Inna sprawa, że do obniżonych sprężyn i sportowych amorów o krótszym skoku bałwanki powinny byż w komplecie z amorami bo te seryjne z aso są za wysokie.

Bo biznes części do a4 na allegro kręci się przede wszystkim dzięki temu klubowi Tak btw nie wiem jaką nogę ma twój szwagier ale chyba trochę dużo pali jak na 2,7 ma quattro i tipa ? nie mam porównania ale czyżby nie było różnicy w spalaniu między 2,7 a 3,0. Moja 3.0tdi z Q i tipem pali 10 przy bardzo dynamicznej jeździe, z boxem na dachu i zapakowana około 11, teraz na zimowych węższych oponach mam między 8 a 8,5 ale i wolniej jeżdżę

Ja mam Eibachy -30/-30 na amorach Bilstein B6, czyli na seryjnej wysokości amortyzatorów i generalnie jest ok - trakcja super, wysokość super, jednak przy większych hopkach lubi dobić do bałwanków. Przypuszczam, że na obniżonych amorach Bilstein B8 było by idealnie. Aha ... z tym, że mam jeszcze stabilizatory RS4 przód/tył więc w tym miejscu robią dodatkową robotę .

Ja tu widzę albo 2,5 w C5 albo 2,7 ośka w C6 :gwizdanie:

Jeśli tak to ok, ale pod warunkiem, że progi też wlecą, bo bez nich to tak ni w pipkę

Będziesz odśnieżał wszystkie ulice aż w końcu go urwiesz

hamulce.net

Za te trzy drozsze polskie to wychodzi tyle co za millteka licząc, że same końcówki millteka to kilka setek, a one optycznie robią robotę

Znaczek rs5 zmieniłem na s-lina P&P

szukaj kiery z rs5 , siemian o mało mi mojej nie obślinił jak ją wziął w ręce różnica w trzymaniu i grubości jest b.odczuwalna no i z deczka mniejsza niż z b8/s4

Moja B7 avant 3.0tdi z Q i tipem w dowodzie ma 1800kg - równo. Do tego większe heble, zależy jakie felgi + paliwo i jak nic 1850kg. 1840kg mi waga na ścieżce diagnostycznej pokazała w zeszłym roku, też oczy zrobiłem.[br]Dopisany: 18 Listopad 2011, 20:31_________________________________________________ Si si Fly, jebnąłem się moje setupy: - koła zima: felgi 18" RS6 7,5x18 ET34 + opony 225/45/R18 - koła lato: felgi 18" RS4 8Jx18 ET33 + opony 235/40/R18

zieluch, a tak z ciekawości zapytam, jakie ceny u poszczególnych wykonawców i przy jakich setupach

Większość Ci powie, że 3" powinieneś robić, a prawda jest taka, że 2,75" na 2,5" przy tłumikach w zupełności styka do 3.0tdi zarówno w B7 jak i B8. Ja mam millteka właśnie takiego i orzeł w swojej B8 to samo, bo domyślam się, że większej turbawki nie planujesz wsadzać bo i skąd. Obecnie jest tylko jedna opcja na hybrydę od ABT. Edit Nie jestem pewny czy tak naprawdę jest konieczne robienie DP, jak badałem sprawę tunerzy mi pisali, że napewno nie zaszkodzi ale bez większej turbawki raczej nie ma sensu robić. Teraz DP masz na 3" przy turbo i schodzi do 2,75".