audikrk_

Dobić do 90 - z tym nie mam wątpliwości, bo osiągać to i u mnie osiąga, wystarczy przelotowa prękość 130-140 na np. autostradzie nawet przy -25 st Zjeżdzając w dół na pewno opadnie, oczywiście najwięcej zależ od temp zewn, bo powyżej jakiejś temp - ciężko określić jakiej nie będzie w ogóle opadała i ładnie trzyma 90... Dlatego te posty wypływają tylko w zimie. Niestety

Nie uwierzę, bo to nie kwestia termostatu.

Estetyczna. Nie rozleci się

Bujanie jest całkowicie normalne, tak jest ustawiony silnik. Szarpanie przy ruszaniu pewnie jest pewnie od sprzęgła. Można sprobować delikatnie go przypalić, albo jeździć narazie dopóki nie zacznie ślizgać, jeśli Ci to bardzo nie przeszkadza. A głośna praca to musiałbyś nagrać etc, bo z opisu nic nie wynika.

Na 100% nie będzie trzymał w minusowych temp 90 lub w określonych warunkach (zjazd w dół dłuższy etc) bo to nie wina termostatu. Taka konstrukcja.

Bzdury. Hamownia to urządzenie POMIAROWE a nie diagnostyczne. Jeśli tuner zna się na robocie to na podstawie logów i diagnostyki wie o aucie wszystko, w tym o ile można podnieść bezpiecznie moc.

A jakie masz objawy walniętego termostatu?

Tak. Do tego dochodzą uślizgi kół w fwd przy mocnym ruszaniu (coś tam esp/asr zniweluje, ale niewiele) a w związku z tym mocne przeciążanie/wibracje na półosi, które praktycznie w quattro nie występują?

Rzeczywiście w quattro albo ten problem prawie nie występuje, albo te przebiegi o których piszecie muszą być razy 2. Mam 252 tys przebiegu i zadnych luzów na półosiach.

Jestem po wymianie sprzęgła z dwumasem. Łożysko oporowe szrot, tarcza zjechana prawie do zera, docisk bardzo zjechany, natomiast dwumasa normalne luzy miała. Poszedł cały komplet. Nie mogę uwierzyć jak lekko teraz chodzi sprzęgło, można palcem wciskać, kosmiczna poprawa. 252 tys przebiegu.

Tak jak wspominałem wcześniej www.wymiensilnik.pl znajomy tam robił i zadowolony, kompleksowo od lawety spod domu do odwiezienia, mają też profil na FB - swoją drogą ile jest nowych audi (2.0 tdi cr najmniej) i bmw to głowa mała . Z tego co wiem to w zawierciu jeszcze wymieniają nazywaja się wymianasilnikow.pl

Jak zaślepisz EGRa to za chwilę będzie problem z dpfem. Ja wymieniałem egr'a na nowego, bo dpf zachowuje się wzorowo. Pewnie znajdą się tacy którzy mówią, żeby zaślepić. Ja uważam, że lepiej nowy dać. Możesz oczywiście go jeszcze przeczyścić.

Obie rzeczy mogą wskazywać na słabe pompki. Na początek vag i sprawdzenie korekcji. Płynu nie ubywa?

Nie ma co porównywać 1.9. Tam są dużo trwalsze dwumasy. To może ja dodam wpis: 252 tys km i zero objawów dwumasy, ale sprzęgło już liche więc pójdzie komplet pewnie.

Tam z tego co pamiętam był problem jeszcze z pracą na zimnym silniku, na 3 gary przez chwilę chodził. A regenerowane wtryski skąd brałeś? Była pełna regeneracja? Z tego co wiem to jeszcze niedawno nie dał się piezowtrysków całkowicie zregenerować. Może się coś zmieniło

Za 5-6k robią przekładki z gwarancją. Pewnie jakieś 'drobne' dojdą na rozrząd etc. Znajomy korzystał z www.wymiensilnik.pl. Auto wzięli na lawecie (300 km) i z powrotem dostarczyli, auto jeździ do dziś bez problemu - z 60 tys zrobił, chyba wykupił jeszcze gwarancję dodatkową do roku czasu.

Pracuje całkowicie normalnie. Z nagrania nic złego nie słychać

To nie stare układy jak w 1.9 tdi pd czy nawet 2.0 tdi pd. Tam temp szybko się podnosiła i prawie nigdy nie opadała, natomiast jeśli chodzi o tempo nagrzewania, przynajmnie u mnie, bardzo szybkie, tak samo albo szybciej niż w innym benzyniaku którym poruszam się równolegle (silnik 2.0)

Po 1 strasznie mnie to irytuje, nigdy tak nie miałem w żadnym samochodzie i wali mi to gałach. Fakt że wewnątrz jest ciepło i nie ma z tym problemu. Po 2 niepokoją mnie komentarze na niektórych forach że u nich tak nie jest i jak wskazówka wejdzie na 90 to tak pozostaje. Jeżeli wszyscy tak mają z 2.0TDI CR to sprawa zamknięta, jeżeli nie to coś jest na rzeczy. W lecie dobija do 90 i zostaje, więc stąd te wpisy, zaczną się temp od 10-15 wzwyż i nie będzie w ogóle opadała. KAŻDY układ w 2.0 tdi cr w b8mkach jest tak skonstruowany, że wskazówka opada. Gdzieś może znajdę oficjalne stanowisko VAG'a w tej sprawie. Wyraźnie jest napisane, że jest to normalne zachowanie.

W ogóle czemu kombinujesz? Słabo nagrzewa wnętrze czy co? na wskaźnik nie patrz, bo oprócz tego że są spadki temp i bardzo długo się nagrzewa (i tak ma być w tej konstrukcji) to nic się nie dzieje. Temperatura oleju która jest ważniejsza jest wyższa po nagrzaniu niż temp płynu i trzyma ładnie.

Co do chłodniczki to ma rację. Ubywanie tak, cisnienie nie. Szkoda tylko że trochę wsadzone $ i nie za wiele to dało...Jaki kod silnika? jaki przebieg?

Przecież nie napisałem, że od szybkiego podnoszenia się temperatury cieczy...

Na 100% nic nie da. Taka konstrukcja. Zresztą nie zauważyłem aby miało to negatywny wpływ na jakieś elementy osprzętu czy silnika. Ja nie piszę o szybkości podnoszenia się temp, bo ta jest dosyć długa, tylko o szybkim nagrzewaniu się wewnątrz.

Każdy tak ma i odpuść sobie szukanie nowego termostatu. Tak ma być i koniec. Wydawanie kasy na nowe termostaty to pieniądze w błoto. Najważniejsze że grzeje szybko, przynajmniej u mnie.