audikrk_

Tak. : Czyli tak jak mówiłem. Oczekiwałeś od klasy premium niezawodności, a co gorsza w używanym (nie wiadomo jak, bo historia w aso to inny temat) aucie. Ja doskonale znam przypadłości b8 więc nie musisz przeklejać tematów. Auto awaryjne jak reszta w klasie. Ma kilka mocnych punktów i kilka słabszych. Równie dobrze mogę tu wkleić z forum bmw o 5tkach, 3kach znacznie grubsze 'akcje'. A porównanie do passata z 2002 roku przemilczę, bo to przepaść w każdym aspekcie, a skoro liczy się dla Ciebie tylko niezawodność to kup sobie corolle kombi i po problemie

Ale kto Ci powiedział, że jak wydasz więcej niż na mondeo to będzie się mniej psuł? Od kiedy klasa premium jest mniej niezawodna niż np. klasa aut miejskich? Płacisz za coś innego. A porównanie paska z 2002 roku też jest moim zdaniem lekko mówiąc nie na miejscu.

Dlatego pisałem 'generalnie'. Wiem na pewno, że wraz z nowszymi softami, sterownik silnika nakazuje przy najbliższej (lepszej) okazji wypalać (ok. 20-24 gr zapełnienia), a nie czekać na większe zapełnienie, gdzie długo podlewałby paliwem i osprzęt byłby narażony na wys temp przez dłuższy czas. Jak nie macie błędów to proponuje na razie zapomnieć o problemie. U mnie wypala się co 350-600 km, a mam nowy dpf (niemiec wsadził 15 tys km temu) trwa to zazwyczaj ok. 5 km, więc bardzo krótko. U znajomego w exeo 2.0 tdi cr caga od nowości wypala w cyklach co ok.400-600 km, więc jestem zdania, że nie ma wprost jednej zależności zapełnienia wskaznika oil ash, a kilometrami pomiędzy wypalaniami.

A co do drugie pytania: jeśli to 'pojedyńcze' potrząsanie budą podczas dodania gazu na postoju to też tak ma być. Silnik jest ułożony poprzecznie i dlatego rusza budą. W każdej b8 2.0 tdi tak jest.

Dawki wtrysków masz dobre, ale tak jak już było mówione to nie oznacza, że wtryski są dobre. Miałem tak w innym aucie, korekcje bdb, a wtryski na maszynie szrot. Generalnie, jeśli dpf działał dobrze, miał normalne cykle wypalań, nie zapychał się i nagle bez zmiany radykalnej jazdy (np. jazda w trasach i nagle przeskok na odcinki 3 km) pojawia się problem z dpfem, to oznacza że jakiś inny element jest niesprawny i go szybko zapycha, a jak wiadomo jest tego sporo: nieszczelność, wtryski, turbina etc. Część może dawać pośrednie błędy, ale nie każdy, a tymczasem dosyć szybko zabija dpfa...

Czyli w normie dla przebiegu ~ 150-180 tys km. / Może coś innego powoduje częste zapychanie dpfu? Wtryski leją np?

Na podstawie Twojego opisu wynika że W OGÓLE nie powininenś kupować diesla (pomijam już, że dpfem...)bo na ciągłych odcinkach 3 km - nigdy się nie dogrzeje (w zimę to już tragedia), spala tyle co PB, dostaje dużo bardziej po 4 literach. Dymić może, bo remap zrobiony kijowo. Kup kabel i sam bardzo prosto sprwadzisz w jakim stanie jest dpf i wiele innych rzeczy.

W ilościach 150-200 ml na bak moim zdaniem nie ma wpływu na dpf jeśli wybierzemy dobry środek a nie mixola, wręcz mnóstwo jest wpisów, że rzadziej się wypala. Oczywiście zbyt duża dawka na pewno wpłynie na dpf, ale też tworzy niebezpieczny-nadmierny nagar. niemczech jest powszechnie stosowany 2t do diesla i nie słyszy się narzekań. Z tego co czytałem to najlepszy jest Monzol5c niestety słabo dostępny w PL (przynajmniej oryginał), albo LM 1052. Tak naprawdę to bym nie dolewał, bo silnik jako tako pracuje bdb, bardziej pod kątem nieszczęsnej pompy która może zasyfić na koszta równe drugiemu silnikowi. Z tego co mi mówił mechanik psuje się głównie przez suche paliwo które wyciera tłoczek, owszem pewnie swoje 2 grosze dołożyło audi konstruując losowo trwały element.

Nie, dużo roboty nie ma przy tym, nie trzeba robić adaptacji etc... Jak się go pytałem o prewencyjną wymianę to mówił że mało opłacalne - no ale 'był' na stawkach z aso, a tam pompa pewnie z 3-4k. Na alle nówki od 1300 widziałem.

Mechanik ściągnął czujnik na pompie i było samo paliwo, bez żadnych opiłków. Nie wiem czy coś później odpowietrzał etc, ale wszystko działa, żadnych błędów

Mam kilku znajomych którzy dolewają (bardzo rozsądne ilości typu 150 ml na bak) i żadnych problemów z dpfem, w różnych markach. Mechanik który mi to polecał pracuje w aso i też klientom po cichu mówią żeby dolewali 2T. Z tego wynika, że nic się nie powinno stać - trochę szkoda by mi było dpfa bo niemiec 20 tys km temu wsadził nowy w aso... jaki masz przelot? sprawdzałeś czy masz opiłki?

Panowie czy warto wymieniać prewencyjnie pompę? Mechanik wyciągał czujnik i nie było opiłków. Przebieg 250k i zastanawiam się, czy poprostu nie wymienić jej prewencyjnie, koszta nie są kosmiczne, bo znalazłem za 1300 nową. Drugie pytanie, mechanik polecał mi dolewać 2T (ale coś z LM, motul) wtedy podobno zmniejszamy szansę na wytarcie pompy. Co o tym myślicie?

Ewidentnie wadliwe sztuki. Przerobilem na flocie z 15 takich kpl conti i zero problemów, bdb opony ale niestety troszkę szybko się zużywają

Na 99% po włączeniu zapłonu. W momencie pracy rozrusznika mogłoby to trwać zbyt długo i opornie by odpalał - zanim dobije paliwem

Tak dla info: bosch diesel regeneruje już pompy cp4 (wys.ciśnienia) ale koszt to od.1200-2000, co w kontekście wyrwania nowej za 1300-1400 jest delikatnie mówiąc słabym dealem

U mnie dziś mechanik przerabiał pompę oleju i przy 250 tys imbus był mocno objechany, gniazdo w porządku. Generalnie powiedział, że z 40 tys km pewnie by jeszcze objechał, ale z pewnością 300 tys km to maksymalna granica sprawdzenia/wymiany/przeróbki.

Wrclaguna poszło PW

MPmoto - Błażowa

Witam, Panowie, podpowiedzcie gdzie w Rzeszowie/okolicach sprawdzić b8 przed kupnem? Kogoś kto zna te auta, robi diagnostykę etc. Dzięki i pozdrawiam.

Albo rybki albo akwarium

A po co Ci przereklamowany LR? Za nieco ponad polowe tej kwoty masz coś równe sensownego, trwałego i taniego w razie naprawach....Chyba ze zakladasz lpg do czegos co ma ponad 300 ps v6,v8 pod maską

Witam, czy ktoś wie co by było potrzebne na swap 2.0 tdi -> 1.8t. Byłbym wdzięczny za odpowiedź.

Blagam Cie. Mozna dobic do 20l jak się chce. 15l w tym silniku w tipie to dynamiczna, acz nie sportowa jazda.

Znajomy ma rx-8 swapowaną 1.8t (koło 230-240 ps obecnie) i uważam, że jest jak najbardziej sens kupowanie takiego autka bo: - rwd - wygląda nietuzinkowo - oprócz silnika, to trwałe i fajne auto - zero trzeszczenia tapicerki i samo wykonanie jest bardzo dobre, tylko materiały zastosowane średnie. - głośne bo takie ma być. - i najważniejsze: w tej cenie nie kupisz autka tak fajnego z dużym potencjałem na pojeżdżawki. Za 5-8k kupujesz zdrową bude z padniętym silnikiem i za 20-25k, masz auto sprawdzone zeswapone na 1.8t lub coś z serii K. mx-5 to inna liga.

Witam, ja również: NIE POLECAM. Panowie zajmowali się kiedyś moją a4 2 razy silnik wyjmowany (ciekło jak z...bo zapomnieli simmeringu założyć, oczywiscie tlumaczenie ze nie ich wina) auto stało z miesiac pod chmurką, z czego silnik i reszta pod autem na podnośniku. Nie potrafili wiele rzeczy które okazały się proste dla innych i do ogarnięcia. Stracony czas i spora kasa, a i tak gdybym chciał u nich robic reszte to chyba dla P. Adriana najlepiej by było wrzucic nowy silnik Przy mnie ze 2 klientów przyjechało z pretensjami - widać, reklamacje mają nie tak rzadko. Niestety skusiłem się wyuczonym 'profesjonalnym' podejściem.