sołtys85

Nie wykluczone, że to własnie ten napinacz. Dokładnie jak koledzy piszką dwie osoby potrzebne. Jedna odpala, druga nasłuc**je.

Jak sukcesywnie doklada do nich smaru to pekna gumki oslaniajace i to w zasadzie bedzie koniec swoznia.

Wszyscy pisza o tych 40% straty. Oska tez je generuje tylko, ze na poziomie 20-30% z tego co pamietam. Roznica nie jest jakas kolosalna, a przy tej mocy go q jak dla mnie obowiazkowe. Teraz chcesz sie scigac na prostej a za miesiac na sniegu i co wtedy?

Ja kupuje motula 5w40 u kolegi duras z forum po 135zl. Jak tani syntetyk to widzialem ori na allegro do opla GM.

Zeby kupic 3 litry to musisz wziac 3x1l. Taniej bedzie cala piatke kupic.

Motul 8100 5l za 135zl. Tani i dobry.

Osobiscie jakbym mial kupic pompe toprana lub krafta to kupil bym pompe uzywana najlepiej z forum.

Opilkow nie ma. Uklad byl plukany swiezym olejem. Wlozylem do zbiorniczka mega mocny magnes nieodymowy i nic nie zlapal. Zamowilem nowy zawor zwrotny w aso do magla. Moze to jego wina. Dlaczego plyn w zbiorniczku tak szaleje? ---------- Post dopisany 17-07-2013 at 19:39 ---------- Poprzedni post napisany 16-07-2013 at 08:40 ---------- Kupiłem używany zbiorniczek i burzy w zbiorniczku nie ma. Czyli wina była po stronie sitka. Pompa jak wyła tak wyje. Jak wymienie to dam znać co się zmieniło.

Przebieg potwierdzony ? Z ciekawości pytam bo zastanawia mnie żywotność 1.8 t do "traktora" którego obecnie posiadam. Ile razy regenerowałeś reduktor ? I czy wymieniałeś już wtryski ? Jakiej genereacji jest Twoja instalka i czy pamiętasz na jakiej marki gratach poskładana ? Przebieg robi wrażenie Przebieg niby pewny lecz nie do końca. Auto przyjechało z włoch. Ma niby ksiązkę serwisową ale w naszej bazie nie idzie sprawdzić przebiegu. Mam sekwencję 4 geretacji. Stag 4 reduktor scorpion st wtryskiwacze magic jet - wymieniałem w dwóch tłoczki bo puszczały gaz butla w koło bormech 55l Reduktor regenerowałem raz. Wymieniłem membranę i tłoczek. W tyg zmierzę kompresję na poszczególnych cylindrach to dam znać ile trzyma.

Jak miałeś febiego to w zbiorniczku był tajfun? czy spokojnie sobie krążył?

U mnie klekoczą jak jest poniżej połowy stanu. Zalej na maxa i zobacz czy jest różnica?

Witam Od momentu kiedy pękł mi wąż wysokiego ciśnienia idący od pompy do magla zaczęły się perturbacje ze wspomaganiem. Z braku płynu zatarła się oryginalna pompa. 1. Kupiłem używany waż do magla o identycznych numerach jak mój stary, wyposażony w dwa dławiki. Skręciłem na stare śruby do maglownicy i do pompy. Bez wymiany żadnego zaworka zwrotnego ni nic z tych rzeczy. 2. Założyłem pompę nową lecz padła po 15kkm przelotu. Gwarancja przepadła przez brak stępla z zakładu monterskiego. 3. założyłem jeszcze 3 używane pompy i zawsze jest tak samo. Na początku pracują świetnie a po 10kkm zaczynają się problemy. Delikatnie wyją, ciężej się kręci aż padają zupełnie. Blokuje się kiera na postoju. 4. zawsze zalewałem mineralnym febim 6162. MOże to jest przyczyna? 5. W zbiorniczku mam gejzer, płyn bulgocze, że mało się nie wyleje. Jak kręce kiera to się uspokaja? 6. Może to wina tego węża z kryzami? Nie działają tak jak potrzeba? 7. Zbiorniczek z sitkiem czyszczony dokładnie. Sitko na swoim miejscu. 8. Jak jest zimno wspomaganie działa całkiem nieźle ale w miarę wzrostu temperatury robi się kicha. 9. Magiel nie cieknie, ale trochę stuka. Z każda kolejną pompą współpracowała idealnie. 10. Przewody zawsze płukane przed montażem kolejnej pompy. Gdzie robię błąd lub co może być przyczyną padającego wspomagania? Ma ktoś jakieś pomysły? Jedyne co mi pozostaje to chyba wymiana tego zaworka zwrotnego w maglownicy bo tylko tego nie ruszałem.

Ja bym założył nowy pasek i śmigał do 100kkm. A przypadkiem tam wymiana pompy nie koliduje z rozrządem?

Polecam kazdy silnik benzynowy z gamy audi, oprocz 2.0. Moj 1,8t ajl 180km fabrycznych ma nalatane 407kkm i smiga doskonale. Na lpg zrobilem nim 207kkm. Zero problemow. Jedynie regeneracja reduktora i sparcialych wezy.

Majonezu pod korkiem nie ma? Korek sczelny, ma uszczelki?

Panowie tu jest mowa o swozniach a nie tulejach. Nawet jajgorszy montaz wahacza nie jest w stanie zniszczyc swoznia. Moja rada jak wyzej. Przelozyc stara gume zexzdemontowanego wahacza i tyle.

Lepsze wlasciwosci ma syntetyk, ale tak prosty silnik jak 1,6 bddzie sie dobrze sprawowal na pol syn. Jak dla mnie gra niecwarta swieczki, po co zmieniac jak jest dobrze.

Lej syntetyk. Moze byc ten co teraz lub motula zalej bo pewnie tanszy jest i w dodatku 5l masz a nie jak mobil 4. Co 3 wymiane masz gratis dzieki temu.

Te halasy to pewnie rolka napinacza sie konczy.

Na dzien dzisiejszy mam 406320km. Robilem sprzeglo przy 300tkm. Dodatkowo stuka troche napinacz rozrzadu. Olej to tani i lubiany x cess 5w40 Silnik to 1,8t AJL oczywiscie z lpg. Oliwy jak sie wolno jezdzi to w zasadzie nie ubywa. Jak sie cisnie to trzeba 0,5l dolac na 10kkm

Poszukaj stary wahacz i przeloz z niego sama gume. Latwo ja zdjac, trudniej rozpiac wahacz.

Miałem nietypowy przypadek. Pękł mi prawdopodobnie przez mróz wężyk do tylnego spryskiwacza. Doszedłem do tego przypadkiem bo ciśnienie na tylnej wycieraczce podczas spryskiwania było bardzo mizerne a czasami wcale nie spryskiwało szyby. Pękł na wysokości przednich drzwi kierowcy.

Wysprzęglik to raczej można tylko odpowietrzyć, żeby doszedł do niego świeży płyn. U mnie jak jest stary pły hamulcowy to trochę trzeszczy podczas wciskania pedału sprzęgła a samochód ma niespoełna 400kkm

Na allegro masz dużo filmików na ten temat bo z opowieści to trudno będzie zrobić to obiektywnie.

Nie wiem ale to znany problem grupy vag. Dłużej sprzęgło pracuje jak potrzeba jak wymienisz z dwumasą. Ja wymieniłem tylko tarcze, docisk i łożysko zamach został stary. Proponuje wziąć u jakiego sprawdzonego sprzedawcy te sprzęgło bo te z allegro bardzo podejrzane są i nawet mają takie mutacje jak sprężyny amortyzujące w tarczy do sprzęgła z dwumasem. Dużo podróbek sie trafia.