trepek

Temp. oleju jest zawsze wyższa niż temp. cieczy. Pewne mądre książki mówią, ze olej osiąga odpowiednią temp. pracy 2-3 minuty po osiągnięciu przez silnik roboczej temp. pracy. Pisząc silnik mam na myśli temp. płynu chłodzącego.

Tak, jak zły kierownik pojazdu i nie dał olejowi osiągnąć optymalnej temp. pracy.

Standardowe ceny w zakładach ;-)

Sekcja tłocząca będzie funkiel nówka ;-) Można wymienić samemu, można do pompiarza, jak kto woli.

O elektrycznej. Nie ma co ukrywać, z czasem sprawność pompy wstępnej ulega pogorszeniu i można się poratować elektryczną pompą paliwa z ciśnieniem wyjściowym tak ok 0.5-0.7 bar (co by nie zaburzyć ciśnień wewnątrz pompy wtryskowej).

Nie żartuję z pompką. Za mały przepływ paliwa może powodować "zakrztuszanie" się pompy. Chciałaby podać paliwo a nie może.

Aaa... to takie buty. 130zł biorą jak im zawieziesz same części aby przeczyścili Ci szmatką z opiłków ;-) Ale zamontowanie wszystkiego, ustawienie RSW, dawki paliwa itp. to już dodatkowy cennik.

to jak to sprawdzic?? Podać numer i będzie wspólnie szukać jej parametrów na internecie :-)

Masz w swoim 1Z pompkę paliwa? Jakie ona ciśnienie daje?

Zaworku zwrotnym z tyłu pompy, tam gdzie Ci cieknie. Potocznie mówi się o tym "nurnik". Albo to taka Olkuska gwara

No jak to co, komputer dobiera optymalniejszą dawkę paliwa do danego biegu. Dokładnie nie wiem jakie występują między tym zależności ale wiem, że takie zjawisko jest. Czy po odpięciu kabelka gdy się toczysz na luzie z prędkością np. 5km/h a gdy staniesz dalej widzisz różnicę w pracy silnika? Jak staniesz zupełnie - silnik powinnien delikatnie zwolnić z obrotami i zmienić charakterystykę pracy.

Smok w baku. Po coś jednak Niemiec jednak tak zaprojektował ECU aby odczytywało prędkość i bieg :-)

Odcinanie kabelka od licznika powoduje, że ECU traci możliwość dobierania dawki paliwa do odpowiedniego biegu, na którym się samochód porusza. Dzięki prędkości licznikowej i obrotomierzowi ECU orientuje się w biegach. Niestety takie podejście jest tylko dorywcze a problem tkwi w nastawniku, sporadycznie w ECU. Ewentualnie przy nadmiernych oporach przy zasysaniu paliwa również będzie szarpać. Można przedmuchać wężę, wyczyścić smoka, odpowietrzenie baku również.

Ja też obstawiam podstawę filtra oleju. Trudno aby przez nieszczelną odmę krople oleju znajdowały się na dole filtra.

Zapomniałeś jednego zera na końcu ;-) Bez logów dynamicznych się nie obejdzie. Jak również przyczyna może tkwić w samym nurniku (np. zabrudzenie tego elementu).

Jaki smok? W baku?

Spokojnie, Coupe jeszcze nie sprzedaję ;-) Ale powoli zbieram informacje. Coupetę mam na tyranie, wczoraj ktoś mi ją gwoździem zarysował, w ostatnią środę babka nadkole mi przerysowała... Jak tak dalej pójdzie to za rok braknie mi lakieru na samochodzie ;-) I za rok skończą się te dojazdy więc będzie pasowało zakupić jakiś samochód z ładną blachą.

Witam, mały ten świat :-) Chcę zostawić skrzynię 6g bo pierwsze 3 biegi mają takie same przełożenia a reszta jest lepiej zestopniowana i na trasy dobra. W dodatku zostawiając skrzynię pozbędę się kilku problemów. To super, że łapy przykręcane a nie spawane, parę problemów mniej ;-) Słyszałem, że CAN wyszedł wraz z 2FL, to prawda? Niestety mam wiązkę z anglika. I tak ją będę ciął i tak, bo niedługo trafi do mojej Coupe, będę miał ECU 16 bit z dwoma wtyczkami z roku 1998. Cięcia i lutowania się nie boję bo już tak przerabiałem instalację dodatkowego wyposażenia w swojej Coupe, wszystko mocno zawinąłem izolacją i jest schludnie i estetycznie i nic się nie wala. A czemu mam kupować jakiegoś AFN'a skoro znam swoje 1Z a niedługo z 1Z pozostanie w tym silniku tylko słupek i turbina. Wtryski AFN niedługo zagoszczą, pompa wtryskowa przerobiona z 1Z -> AFN łącznie z ciśnieniem wewnętrznym i dynamicznym kątem wtrysku, ECU 16 bit na 2 wtyczki z softem od kostrza. Tylko turbina to będzie stara poczciwa T2, z lekkim lagiem ale za to mogąca więcej dmuchnąć niż pierdziawka T15 ;-)

Ja tam swapa się nie boję bo już dwa zrobiłem w ciągu ostatnich 8 miesięcy Chciałbym tylko znać odpowiedź na postawione przeze mnie wyżej pytania. Wiem, że skrzynia 6 gang z V6 2.5 TDI podejdzie do 1.9 TDI więc odpada problem z przegubami i półośkami, z wybierakiem i innymi pierdołami. Hmm... a jak z rozrusznikiem by było? Dwumas od AFNa i rozrusznik od AFNa?

Fizycznie tak, jednak osoba, która pisze dla mnie soft do ECU pytała się jakie dokładnie będę miał wtryski i o jakim ciśnieniu otwarcia, bo będzie musiała wprowadzić odpowiednie korekcje w sofcie. Z resztą na chłopski rozum, jeśli ciśnienie otwarcia będzie przy wyższym ciśnieniu to może istnieć potrzeba lekkiego przyśpieszenia kąta wtrysku.

Silnik chciałbym swój zatrzymać ;-) Wszak to TDI ma aktualnie 340 tys km więc co najmniej jeszcze drugie tyle przed nim.

AFN to 205, nie było 195, były 185 w 1Z. 2437010077 (P520) 1,9 TDI SILNIKI AHF,AFN,AVG średnica otworków 0,205mm 2437010083 (P357) 1,9 TDI SILNIKI 1Z,,AHU,ALE,AFF średnica otworków 0,185mm Aczkolwiek to tylko rozpiska i może być gdzieś błąd zawarty.

Wg. mojej rozpiski nie: 2437010111 (P837) 1,9 TDI silnik ASV średnica otworków 0,205mm

Raczej niewiele bo to i to 205'tki.

Tylko to.