Trzymałem kiedyś w jednej dłoni Wahlera, niby to samo co orginał a w drugiej dłoni termostat z ASO - były inne i było to widać gołym okiem (inne grubości sprężyn, inna ilość zwojów, inny odcień bimetalu).
Od tamtej pory tylko oem.
Dziargamy kilometry (po 100 dziennie) i tyle ? W sumie to tylne hamulce przeszły regeneracje:
- zaciski zregenerowane i pomalowane przez @Dev (polecam)
- tarcze zimmerman
- klocki breck
Pasuje powoli za przednie zawieszenie się wziąć (poduszki amortyzatorów i łożyska, łożyska w przednich kołach). Pewnie nowe gumowe tuleje na stabilizator. Ale to wszystko jak będę miał czas ?
Czyściłem
Idzie dojść od góry silnika. Trzeba odkręcić rurę z powietrzem do kabiny (jedna albo dwie śruby od tej rury są pod podszybiem ale idzie do nich dojść małą grzechotką). I pamiętam, że potrzebowałem lusterka bo nie mogłem jednej śruby z tyłu ale tak to jakoś się dało.
W SDI jak i w AFN tloczek ma 10mm.
Generalnie pompa z SDI jak i z AFN jest bardzo podobna do siebie. Sterownik tez ogarnie pompe z SDI.
Mozna zrobic jeszcze taka rzecz, ze do pompy z SDI wsadzisz fale z AFN + sprezyny glowne i bedzie gites.
Jak cos to do Olkusza daleko nie masz wiec zapraszam do siebie ? Jak jestes zainteresowany to odezwij sie do mnie na priv.
Wiem, ze test nie jest za rewelacyjny ? i daloby sie go lepiej zrobic ale przynajmniej pokazane w nim jest jak wygladaja rozne osadzenia swozni. Szkoda, ze nie zrobili testow na zrywanie tulei przy skrecaniu.
Tak a propo wahaczy:
Osobiscie nie mialbym ani czasu ani glowy by dogladac co chwile jak sie zachowuja nowo kupione wahacze. I ta mysl, czy mi sie wysunie ktorys wahacz z tulei przy ciasnym i szybko pokonywanym zakrecie.