Labiel

No oczywiscie ze czujnik temp ma znaczenie. I to bardzo duze przy odpalaniu w chlodne dni.

Jeden zmarł, ale kolega pisał w odniesienie coby było jakby mieli q.

Właśnie czytałem o tym.

Nie śmiga bo robiłem SWAPa na 1,8T i mam teraz zawór od tego silnika

Czyli zaworek walnięty - przycina się w pozycji otwartej, miałem tak samo. Błąd nie zawsze musi wyskoczyć bo ECU nie musi wiedzieć że zawór mechanicznie się przyciął jeśli nie robi żadnej zwary itp. Ja osobiście kupiłem jakiś od skody. Miał inne numery ale wyglądał tak samo i wszystko śmigało jak trzeba.

Nie weszłoby

Kuźwa, a miało być tylko kilka pierdołów a trzeba było do sedana zmieścić całą szafę Na szczęście rozbierania auta mam opanowane

Zależy od silnika. W moim przypadku gdzie ładowałem APU z 2000 różnica była kolosalna - wystarczy powiedzieć że sama wiązka silnika w APU była 4 razy grubsza niż w moim poczciwym ADR. Ale jak władujesz jakiegoś AEB z tego samego rocznika to nie powinno być tyle problemów.

Kabli nie zaszkodzi sprawdzić "na mokro" w ciemnym garażu czy nie mają przebić. Świece też wykręć i sprawdź w jakim są stanie. Dodatkowo palec i kopułka do sprawdzenia. Nie ma co wychodzić z założenia że to na pewno nie to bo było wymieniane rok temu itp. Jak nie sprawdzisz to nie wykluczysz podstawowych przyczyn a nie ma co dalej szukać jak się tego nie sprawdzi.

Zacząłbym przede wszystkim od układu WN - czyli świece, kable i co tam jest u ciebie. Wszelkie niesprawności układu WN dają o sobie znać przy dużym obciążeniu, czyli niskie obroty, wysoki bieg i gaz do dechy.

Z autami które mają elektroniczną przepustnicę. W twoim przypadku jeśli masz zwykłą na linkę tempomat też jest możliwy ale wymaga trochę więcej inwestycji bo potrzebna byłaby ci dodatkowo pompka która steruje przepustnicą i sterownik tego wszystkiego.

Jak immo blokuje to auto odpali tylko że gaśnie po chwili a dodatkowo świeci kontrolka + VAG wywalałby błąd zablokowanego immo.

No to mówimy o tym samym

Wszystko się da ale czy jest sens? Jakbyś chciał na przykład do zwykłego AEB dołożyć elektryczną przepustnicę z APU to oprócz samej przepustnicy i ECU dochodzi ci cała instalacja silnika, elektroniczny pedał gazu, masę dodatkowych czujników na silniku itp. Prawie jak SWAP

Ja zawsze tego używam: Masa Silikon Uszczelks REINZOSIL 200ml - Fa. VAT (3768863231) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Przepływa raczej nie będzie miała wpływu na całkowity brak odpalania. Odłącz przepływkę jak nie będzie chciał odpalić. Jak sytuacja będzie bez zmian to przepływkę od razu możesz wykluczyć.

Było jeszcze czyszczenie reduktora gazu ale nie mam weny żeby zebrać się i opisać to

Szczerz z Fisem chętnie bym się pobawił bo lubię elektrykę tylko niestety brak czasu. Nie mam nawet kiedy wszystkiego u siebie podłączyć. Ostatnio zrobiło się zimno i stwierdziłem że pora podłączyć czujnik temp zewnętrznej Na razie podłączyłem go na sztukę, na nic więcej nie starczyło czasu więc będzie trzeba to jeszcze poprawić. ---------- Post dopisany 09-12-2013 at 12:39 ---------- Poprzedni post napisany 16-10-2013 at 15:01 ---------- Wymiana plecionki wydechu - 06.12.2013 Na wymianę szykowałem się już jakiś czas, ale ciągle brakowało wolnego tym bardziej że sama operacja nie polegała jedynie na wymianie plecionki - która u mnie bez podniesienia wydechu nie miałaby sensu. Tak to wyglądało przed zmianą. Generalnie po SWAPie wydech na odcinku do połowy auta uległ zmianą - na tym odcinku w APU wydech jest znacznie niżej niż to miałem w ADR, stał się tym samym najniższym elementem auta co niezbyt dobrze odbiło się na kondycji plecionki. Żeby cokolwiek zrobić trzeba było najpierw wyjąć całość co nie jest takie proste. W różnych opisach czytałem że ponoć da radę wyjąć to od góry - mi się nie udało. Odkręciłem więc puchę katalizatora od turbiny, całość wpuściłem w dół tak aby od spodu mieć dobry dostęp do 3 śrub łączących puchę katalizatora z odcinkiem wydechu. W ten sposób podzieliłem to na dwie części. Kat wyszedł od góry a wydech od dołu. Operacja polegała na wycięciu pewnej części wydechu tak aby podnieść go do góry no i oczywiście wspawaniu nowej plecionki. Całość poszła zdumiewająco szybko. No i całość po montarzu. Wydech ładnie schował się w tunelu więc mam nadzieje że plecionki już nie uszkodzę. ---------- Post dopisany 02-01-2014 at 14:32 ---------- Poprzedni post napisany 09-12-2013 at 12:39 ---------- Taki mały up. Przez święta wpadła poliftowa półka z 3cim stopem i maskownicami głośników. Pod nią poszły ori tylne głośniki z ori wzmacniaczem - trzeba je jeszcze podłączyć ale to przy zmianie radia. Dodatkowo zamontowałem tylne pasy pirotechniczne - też z myślą przyszłego podłączenia całej instalacji poduch z polifta - głównie chodzi mi o podłączenie poduch przy siedzeniach.

Jeszcze takie pytanie techniczne bo spotkałem się z pojęciem sygnału analogowego i CAN (cyfrowy). Z tego co kojarzę to moje liczniki w rozpisce kostki FIS miały jakieś informacje o CAN - dobrze myślę? Liczniki II lift, białe podświetlanie.

O tym siadającym procku to właśnie już czytałem Temat raczej nie na dziś tylko na przyszłość ale warto wiedzieć czego już szukać w międzyczasie.

Chodzi o coś takiego: RADIO CONCERT PANASONIC 23cm AUDI A3 8L0 00-03 (3838276552) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Tak, ale to oczywiście bardzo prosto można sprawdzić w 5 minut eliminując ewentualnie tą przyczynę.

Przyczyną może być zacięty zawór par paliwa w pozycji otwartej - nie zawsze musi wywalać błąd. Ja miałem tak że zaciął się mechanicznie w pozycji otwartej - ECU nie widział problemu. Problem był tylko taki że w zbiorniku tworzyło się bardzo duże podciśnienie i z czasem auto też nie chciało iść - nie miało siły zassać paliwa. Dopóki nie wymieniłem zaworku na nowy odpiąłem go tak aby pary szły w powietrze a ujście do ssącego zaślepiłem i było ok. PS: Jak otworzyłem korek od zbiornika paliwa to tak ssało że myślałem że mnie wciągnie.

Witam Ponieważ moje nie fabryczne radio powoli siada będę przymierzał się do zmiany na ori i stąd moje pytanie. Auto mam z 95 roku ale wiele części pochodzi z A4 z 2000 roku. Chciałbym aby nowe radio miało możliwość obsługi tylnych głośników które mają wzmacniacz - do zwykłego radia potrzebowałbym specjalny moduł z tego co czytałem. Dodatkowo mam też liczniki z II liftwa (białe podświetlanie) i wiem że jest możliwość aby w pomarańczowym oknie na samej górze były wyświetlane informacje o radiu. Generalnie zależy mi też na CD, ewentualnie na opcji podłączenia zmieniarki. Którego radia więc szukać bo jest ich sporo rodzai.

Żadnego silikonu. Jak już to masa uszczelniająca. Jest nieco droższa ale naprawdę trzyma, nie ma z nią problemu tak jak z silikonem.