Labiel

Też z miłą chęcią ponudziłbym się w chacie Może z tych nudów wpadłoby kilka kolejnych klamotów a lista jest długa.

Dokładnie jak kolega Sidney pisze, duży wpływ na spalanie ma to gdzie jeździmy. Ja też wcześniej jeździłem po prowincji gdzie nie było czegoś takiego jak stanie na światłach i nawet przy dynamicznej jeździe ledwie co przekraczałem 10l. Teraz bujam się po Poznaniu - korki, światła itp i w miesiącu gdzie były za***iste korki potrafiłem dojść do 15l przy spokojnej jeździe - oczywiście inny silnik niż wy macie ale ukazuje tylko różnicę w spalaniu. Nawet jak nie ma korków to do spalania w granicy 10l w Poznaniu nie da się zejść. Częste zwalanie i przyśpieszanie powoduje iż silnik nie ma możliwości chodzić na optymalnych dla siebie obciążeniach. Ale jeśli u ciebie nic się nie zmieniło a spalanie wzrosło o 50% to oczywiście można się temu przyjrzeć, zobaczyć co pod maską się dzieje, zapiąć VAG, sprawdzić logi statyczne i dynamiczne.

Powitać.

Wszyscy żyją?

Tak szybko przez Poznań z pracy to ja jeszcze nigdy nie przejechałem

Jeszcze 13 minut w pracy

Wrzuć jakoś inaczej fotę z błędami bo nie można powiększyć.

Akurat zawór par paliwa to powinien cykać

Siemka.

Moduł jest częścią cewki podwójnej z tego co kojarzę.

Przyczyn może być wiele. Dobrze byłoby zapiąć VAGa. Sprawdź też tak dla pewności zbiornik paliwa - to znaczy się odkręć korek jak będzie się tak działo i sprawdź czy nie będzie zasysał powietrza.

No i prędzej na takie się zdecyduje.

No właśnie, drogie. A jak mam wydawać 30 zł za świecę dla picu pod tytułem "jeszcze lepsze osiągi" itp to nie za bardzo mi się chce wydawać tyle kasy tym bardziej że na BKUR6ET-10 chodzi dobrze a nowy komplet z zapasu jeszcze leży.

Z tego co gdzieś kiedyś czytałem to nie pasują. Poliftowa jest dłuższa w obwodzie.

Sprawdź ciśnienie. Nie koniecznie silnik musi być do bani, również dobrze sama pompa może już siadać, lub mieć zasyfiony smok.

Witam, temat z pozoru banalny ale nie do końca. Coś gdzieś tam czytałem i przypadkiem natknąłem się na info że APU różniło się od AEB między innymi świecami zapłonowymi. I tu małe zaskoczenie dla mnie. Sprawdziłem w katalogu NGK i tam akurat pokazuje takie same świece ale są to inne świece niż do tej pory używałem w ADR. Przy SWAPie dałem do APU swoje stare świece z ADR czyli 3-elektrodowe BKUR6ET-10 - miały bardzo mały przebieg. Dedykowane do APU to niby PFR6Q 1-elektrodowe. Za jakiś czas przymierzam się właśnie do zmiany świec i teraz pytanie czy będzie jakaś różnica w pracy silnika na 3-elektrodowe BKUR6ET-10 (mam jeszcze paczkę nówek) czy jednak kupić dedykowane 1-elektrodowe? PS: Niby do LPG lepsze są 1-elektrodowe.

Z czego jestem niezmiernie zadowolony

Witam.

Już kiedyś pytałem ale nie uzyskałem odpowiedzi. Chodzi mianowicie o podłączenie czujnika sprzęgła i hamulca. Do czujnika od hamulca jeszcze nie zaglądałem ale przyglądałem się ostatnio czujnikowi na sprzęgle. Standardowo dwa kable. Jeden chyba niebiesko czarny - łączy się z innymi takimi samymi kablami - tak jakby do linii diagnostycznej. Drugi chyba czerwono-pomarańczowy (czy coś takiego) i ten też łączy się z innymi takimi samymi kablami. No i to jest problem. Gdzie to tak naprawdę podłączyć.

Nie wiem czy w oryginale w tamtych latach były już świece 3 elektrodowe. Ja jak kupiłem auto to miałem świece bosha 2 elektrodowe, zmieniałem na NGK 3 elektrodowe.

Tak przy okazji mam takie głupie pytanie. Co to jest to SAI? Wiem że tego nie mam - bo jakbym miał to bym wiedział jak to się nazywa Widzę że to jakaś pompka czy coś? Do czego to służy?

Jaki olej lany? Jakie ciśnienie oleju?

Nie da się, przecież krzywki wałka dociskają popychacze.

Czas w normie.

Co do korków to powiem tak: mój APU w Poznaniu pali jakieś 12-13 przy średnich korkach, ale jak kiedyś przez 2 tygodnie dzień w dzień korki były takie że 6km jechałem prawie godzinę to spalanie też kosmicznie wzrosło.