Labiel

Zależy od korków

Na lodzie to chyba żadna opona się nie trzyma, chyba że z kolcami

Film to film, nie odda rzeczywistości. Czyścić uszy, otwierać maskę i nasłuchiwać.

A co ma wspólnego kontrolka o niski ciśnieniu oleju z czujnikiem temp silnika? Przecież to w żaden sposób nie jest połączone ze sobą.

Cewka jest podwójna - daje 2 iskry jednocześnie. W skrócie można by powiedzieć że ECU daje jedynie dwa sygnały - jedna cewka i druga cewka - każdy obsługuje dwa cylindry. Jak nie będzie jednego z sygnałów to normalne że nie będzie palił na dwa cylindry. Pisałeś że podmieniałeś cewkę z kablami i było tak samo więc pozostają dwie możliwości. Albo instalacja, albo ECU.

Mogą ale nie muszą. Często po rozgrzaniu dźwięk się zmienia.

Sprawdź czy dochodzi sygnał do cewki dla tych cylindrów. Jeśli nie (a pewnie tak będzie) to musisz szukać dalej po kabelku.

Zawsze można zdjąć wąż z turbo i zobaczyć jak tam mają się luzy na wirniku.

Powiedziałbym że może łopatki turbo ocierają o korpus ale nie wiem czy to możliwe.

Często widzę A4 na PKNach pod Carrfurem na Murowej w Poznaniu. Ktoś z forum?

Cewka jest podwójna i tak jak piszesz, daje iskrę jednocześnie na dwa cylindry. Jeśli chodzi ci na 3 to raczej samą cewkę na pewno bym wykluczył. W "sam naprawiam" jest opisana procedura sprawdzenia czy do modułu dociera sygnał o zapłonie. Może coś z kablami idącymi do cewki jest nie tak - jak wskazuje opis błędu - zwara.

W APU jest bynajmniej taka sama jak w ADR

Auto idzie normalnie? Sprawdź dokładnie kolektor. AEB miały problem z jego pękaniem i może spaliny gdzieś się wydostają.

Kuźwa, mnie też nie będzie a akurat jestem w Kleczewie. Niestety nie zdążyłem dzisiaj złożyć auta.

Na kapciach 225/45/17 jeździłem w B5, nie było tak źle, ale większych już bym nie chciał.

Z przodu auta masz napinacz który jest na sprężynie. Klucz płaski bodajże 17 i możesz go odchylić.

Cieszę się że obyło się bez większych kosztów.

Raczej Hall nie ma związku z LPG. On określa położenie wału aby ECU wiedział kiedy dać zapłon itp. LPG czy PB nie mają wpływu na pracę Halla ale odwrotnie już tak.

Nie wiem dokładnie, ale patrząc w parametry to wszystkie są takie same więc podejrzewam że silniki różniły się głównie osprzętem. ---------- Post dopisany at 22:56 ---------- Poprzedni post napisany at 22:54 ---------- Głido, sama mechanika to jak dla mnie pryszcz. Gorzej z elektryką. Ja robiłem SWAPa z ADR 95 na APU 2000. Mechanika pryszcz. Miałem fuksa że trafiłem na elektryka który był kumaty i w parę dni za 300 zł podłączył mi wszystko łącznie z licznikiem z polifta (z pomięciem FISa ale to akurat prościzna).

No co, koleżanki fajne

Ponieważ ECU nie wiem o istnieniu LPG. Istota regulacj LPG polega na tym aby LPG nie zmieniało nic w pracy PB.

Osobiście to nie wierzę w profesjonalnie przygotowane ogłoszenia. Bo jak ktoś takie robi to znaczy że z tego żyje. A jak z tego żyje to znaczy że zależy mu na jak najwyższym zysku. A nie po to kupuje się auto za 50tyś żeby zarobić na nim grosze. A dobrze to się nie da zarobić na aucie nie bitym bo okazje typu "Niemiec sprzedał super auto za pół darmo" to wiecie gdzie można sobie wsadzić. ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:38 ---------- PS: "zarejestrowany w Polsce" a na Belgijskich blachach

Woda w oleju może być brana równie dobrze z powietrza - efekt krótkich odcinków, niedogrzania auta. Jeśli płynu nie ubywa to nie problem.

Nie kojarzę aby coś takiego było, chyba że w samej pompie bo w filtrze paliwa na pewno nie ma - z rok temu rozbierałem swój filtr, jeszcze ori z 95 roku

Czekam w takim razie na efekty.