Labiel

Kurcze panowie, jakie rozszczelnienia silnika? Że co się niby ma stać? Silnik zacznie rzygać każdy otworem? Straci kompresje? Jeśli tak by się stało to znaczy że macie szrot a nie silnik i tyle w tym temacie. Kupujecie za 400 zł inny silnik i śmigacie dalej. Broń boże jakieś tam remonty za 2tyś złotych bo to głupota! Kolejne 20 lat zamierzacie jeździć tym autem?

Nie wiem, nigdy nie stosowałem płukanki. Wiem natomiast że osad z oleju który się zbiera i z czasem może odpadać jest cholernie twardy. Rozpuszczalnik nawet tego nie rusza.

W A80 podwieszałem silnik a nie podstawiałem. W ten sposób nic mi nie zawadzało.

Nie oglądałem ADP ale pewnie jest tak samo jak w ADR: albo sanie w dół albo silnik do góry. Osobiście wolałbym opcję pierwszą - mamy lepszy dostęp do miski.

Parę lat temu jak były te mrozy po -30 ojciec w starym passacie miał minerała, ja wtedy miałem A80 na półsyntetyku. Moja zawsze nocowała pod chmurką, starszego fura zazwyczaj w garażu, ale raz garaż miał zajęty i zostawił na dworze i faktycznie minerał był tak gęsty że ciężko było wałem obrócić. Dosłownie rozrusznik nie miał siły - aku był ok. U mnie silnik cykał na dotknięcie, smarowanie momentalnie (dwa razy tylko ropa mi zamarzłą ). Sprawdzałem też swój olej - tak był gęstszy niż normalnie ale nadal był to olej. Więc nie wiem co oni tam za półsyntetyk wlali albo jaka temp była naprawdę.

Ja w A80 1,6TD przechodziłem z minerału na półsyntetyk - były tylko same plusy.

VAGiem. ---------- Post dopisany at 21:23 ---------- Poprzedni post napisany at 21:17 ---------- Co do zmiany oleju. Jeśli cię stać na taki olej to nie ma co się tego bać. Inna prawa jeśli masz zmieniać na pełen syntetyk a potem na przykład jeździć na starych świecach to lepiej zostań przy pół syntetyku a wymień świece itp. Bo jak dla mnie są rzeczy ważne i ważniejsze. Znam osoby które szczycą się jazdą na pełnym syntetyku a otwierając maskę... to tylko się przeżegnać.

Nie wiem ile dokładnie wchodzi do ADP ale pewnie mniej więcej tyle co do ADR czyli 3,5 litra z tego co pamiętam. Co do przechodzenia na pełen syntetyk to powiem tak - jak uważasz. Moim zdaniem ważne jest to żebyś nie jeździł na minerale. Głupotą jest też przechodzenie z pełnego syntetyka na półsyntetyk ale w drugą stronę nie mam już takiego wyraźnego zdania. Pełen syntetyk na pewno jest lepszy ale ważniejsze według mnie jest kupowanie dobrego oleju i terminowe jego wymienianie.

Co niektórzy piszą że od takiego i takiego przebiegu powinno lać się półsyntetyk a od takiego i takiego już minerał - wszystko to bzdury.

Ok, a więc dochodzi mi jedna rzecz więcej do podłączenia. Czujnik mam, jest nawet oryginalnie miejsce na jako montaż w moich starych pedałach. Będę musiał tylko rozszyfrować gdzie go podłączyć.

Oczywiście że nie Kiedyś był, ale jestem po swapie na APU a tu mam już przepustnicę elektroniczną. W zasadzie w opisie powinienem zrobić że auto mam z 2000 roku bo w sumie połowę auta jest z tego roku

No właśnie w angliku z 2000 roku który służył mi jako dawca był taki czujnik i nurtowało mnie od czego on jest. A szykuje się do zakładania tempomatu więc fajnie by było wiedzieć co jeszcze powinienem dołożyć. Z tego co pamiętam czujnik był dwu stykowy.

Mam takie pytanie. Gdzieś tam na którejś stronie wyczytałem że wciśnięcie sprzęgła powoduje dezaktywacje tempomatu. I teraz mam pytanie, skąd komputerek wie że wcisnąłem sprzęgło? Podczas robienia SWAPu pamiętam że w aucie dawcy na sprzęgle zamontowany był taki czujnik stykowy - coś takiego samego jak do hamulca. Czy to nie ten czujnik będzie za to odpowiadał czy zasada działania jest całkiem inna.

Jak tam Panowie przygotowanie do zimy? Ja właśnie poczyniłem inwestycję w postaci nowych opon zimowych

Jest na wcisk. Oczyść, psiknij WD i przekręć lewo prawo.

Jak olej bierze to może wskazywać na problem z zaworami ale nie koniecznie. Bo olej może brać na wiele sposobów a dymić nie koniecznie musi. Kumplowi silnik brał 1l oleju na 1000 km, silnik po rozebraniu okazał się szrot a mimo to silnik chodził bardzo dobrze i w ogóle nie dymił - sprawny kat wypalał wszystko.

Witam.

Coś te zderzaki lekko ruszane.

Opis to dość skromny.

Witam pany

Ja tak samo przeszczepialem u siebie ale kostki od kierunkow i swiatel trzeba zmienic bo nie jest p&p w przed i polifcie.. Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2 Tak, kostki oczywiście trzeba zmieniać ale to jedyny problem.

Kwestia tylko i wyłącznie kostek. Montowałem to do siebie i nie miałem z tym żadnego problemu. Wszystko działa jak trzeba.

Tak jak już wcześniej pisałem. Manetka z pełnego polifta spkojnie pasuje do przedlifta. Kwestia dodania jednego pinu we wtyczce przy wycieraczkach jeśli nie podłączamy funkcji czasowej wycieraczek. A tak po za tym. Ma ktoś rozpiskę co i jak żeby podłączyć tą funkcję czasową wycieraczek? Przekaźnik itp mam, kwestia tylko podłączenia.

Dla tego też tak wolę robić. Pół biedy jeśli chodzi tylko o założenie osłonki. Ale jeśli dochodzi wciśnięcie tłoczka który nie zawsze chce da się tak łatwo ruszyć a nie mam osoby do pomocy to wolę już wykręcić cały zacisk i zrobić to obie na spokojnie przy stole z zaciskiem wkręconym w imadło.

Da się zrobić bo sam tak robiłem pod warunkiem że ta je*** osłonka dobrze wejdzie.