Labiel

Co do przepływomierza to można czyścić ale trzeba uważać bo to cholernie wrażliwe urządzenie. Ale jeśli chodzi o przepływkę to zanim zabrałbym się za jej czyszczenie w celu jej ratowania to raczej bym ją w pierwszej kolejności zvagował żeby zobaczyć jak działa. Bo jeśli okaże się że działa prawidłowo to nie ruszałbym. Co do szarpania: cały układ WM, filtr paliwa, szczelność dolotu.

W ADR miałem że pompka załączała dopiero po rozruchu więc u ciebie może być podobnie. Zacząłbym od czujnika temperatury. A po za tym standard, świece, kable i no kopółka czy co tam jest u ciebie. Filtr paliwa kiedy wymieniany?

Ja już szybę skrobałem dwa razy.

Pewnie jest różnica w odczytam prędkości stąd błąd.

To powiem wam że sama płyta licznika (zwykłego najprostszego z 95) kosztuje 1,8k Cena elektroniki w serwisie jest kosmiczna.

Pracujemy.

Niestety niektórzy pracują Sam przecież swego czasu pracowałem w niedziele i bardzo sobie to chwaliłem bo i tak w ten dzień nic za bardzo nie mogłem zrobić w domu a przynajmniej w tygodniu było wolne.

W niedziele ty bezbożniku

1,8T może chodzić o moduł wzmocnienia zapłonu bo faktycznie jest coś takiego umieszczonego na puszce filtra powierza. Czasami siada i faktycznie różne cyrki są.

Panowie w niebieskim go złapali

Jeszcze lampki choinkowe by się przydały.

Kolego, przepustnica to przede wszystkim falowanie obrotów itp. i moim zdaniem można ją spokojnie VAGiem sprawdzić bo ona może popsuć się chyba tylko na dwa sposoby. Albo siądzie ten silniczek który reguluje wolne obroty i wtedy będzie falował na wolnych ale raczej nie będzie to miało wpływu na jazdę, albo popsuje się potencjometr - komp nie będzie wiedział na ile przepustnica jest otwarta. To czy potencjometr działa będziesz widział w VAGu, bo on pokarze aktualne otwarcie przepustnicy. Moim zdaniem nie ma sensu jej podmieniać skoro można zapiąć VAGa. Z drugiej strony w 1,8T to też nie jest jakiś duży problem bo masz ją na wierzchu. Gorzej w 1,8. Co do problemu. Świece kiedy wymieniany? Sprawdź w nocy czy cewki nie mają przebicia. Teraz rano jest chłodno i przede wszystkim wilgotno, idealna sytuacja do ujawnienia się wszelkich problemów z układem WN.

Kurcz, zaczyna się sezon łowienia na żywca tylko szkoda że dopiero w weekend będę mógł wpaść na rybki, tak to może by się coś przydało

Dzięki również. Ja tam nie byłem z dwa lata

To dali bo już czekam.

1. Arkadiush:wink: 2. Miedzik [ jak zdążę to wpadnę przejazdem 3. Piechol 4. Labiel PS: byłem na myjni bezdotykowej na pb nie daleko ronda Solidarności. Masakra, kompletnie nic ta myjnie nie myje. Nawet lekkiego zakurzenia mi nie zmyła.

Co do obrotów na "ssaniu" to ja po SWAPie póki co też zaraz po odpaleniu na razie cały czas mam obroty 900. W ADR przy tych temp miałbym już ssanie, ale może w 1,8T jest jakoś inaczej tym bardziej że silnik szybciej łapie temp.

No to już jest ładna grupa.

Ja również się pisze... wreszcie. Na ten weekend jestem w Poz więc wreszcie by mi pasowało.

Bo to nie był mechanik tylko wymieniacz części. Go nie interesowało usunięcie przyczyn + usunięcie skutków bo przy pierwszej czynności trzeba myśleć. Wymiana uszkodzonych części nie wymaga myślenia, natomiast znalezienie przyczyny tych uszkodzeń już tak. Niestety w naszym kraju tak jak czytam wiele postów mało jest kumatych mechaników - bo wbrew pozorom mechanika wymaga sporej inteligencji. Prawdziwy mechanik to specjalista w tym co robi, człowiek inteligentny, obeznany w technologii, potrafiący logicznie myśleć i przede wszystkim szukający usterki i jej przyczyn a nie wymieniający części jak leci.

Witam.

Mogę się wybrać.

Sylver.. w skrócie. Na rezerwie liczy kilometry, powyżej rezerwy bierze fatyczny stan. Jak będziesz miał w baku paliwo ponad rezerwę to wszystko ci będzie wskazywało ok i przy jeździe na LPG wskazówka nie będzie opadać. Rozwiązanie moim zdaniem świetne, zmusi cię do tego abyś nie jeździł z rezerwą.

Zatankuj ponad rezerwę bądź odłącz klemy.