wampir

Już nie wiem czy w tej chwili udajesz, czy bronisz się jak oblężona twierdza odbijając od siebie wszystkie logiczne argumenty Skoro chodzi Ci przede wszystkim o bezpieczeństwo sądząc po tym co pisałeś na początku, to jak już wspominałem i kolega wyżej wytrzymalsze ścianki opon masz w niższych profilach, a im wyższy tym więcej gumy zamiast felgi. Oczywiście nośność mnożyłem x4 w zaokrągleniu, faktycznie rozkład ciężaru jest jakieś 55-58%/45-42%, co nie zmienia faktu, że nadal indeks 91 w zupełności wystarcza do A4, już zupełnie podkreślając, że jak ktoś jeździ na 19" to zazwyczaj nie pakuje kilkaset kilo do auta, bo odnosimy się tu do dopuszczalnej masy całkowitej, czyli własnej plus ok. 500kg. Nie bredź o jakichś inżynierach, tylko zrozum, że są normy określone przez jednostki miary i można to łatwo policzyć, a opony wlepkowe są jedynie zalecanymi. Także jeśli chodzi o argument bezpieczeństwa - nie masz racji, a jeśli chodzi o argument zgodności z normami, to też nie masz racji, bo 235/35/19 LI91 w zupełności wystarcza do A4, w dodatku jest bezpieczniejsza w użytkowaniu niż 16", na której zdaje się teraz jeździsz, a podobno o bezpieczeństwo Ci chodzi Ja Ci tylko dałem okazje (kolejną) aby wyjść z tej przegranej dla Ciebie dyskusji z twarzą. Napisałem to w odrbine żartobliwy sposób. Wystarczyło odpisać, że właśnie gromadzisz materiały i zaraz zakładasz sprawę w sądzie. Chociaż doradziłem Ci sposób abyś szybko wygrał dużą ilość kasy nie musisz mi z tego tytułu nic dawać. Przekaż to na ratowanie zdrowia dla osób, które ucierpiały w wypadkach drogowych. Poczytałeś sobie w internecie o domowym sposobie dobierania indeksu nośności i mnożeniu ale nie doczytałeś dobrze. Każdy jeden pismak w swoim artykule pisze na końcu jedno zdanie. "Należy stosować się do zaleceń producenta" Wiesz po co to robi? Na wypadek gdyby ktoś uległ wypadkowi to mógłby być pociągnięty do odpowiedzialności. W USA to norma. Ty siedzisz sobie schowany za monitorem i piszesz co Ci się podoba bo tak sobie to wyliczyłeś na logikę i to przecież musi działać a jak komuś stanie się krzywda to sorry... Ja nie mam takiej odwagi i sumienia aby komuś radzić zakładanie słabszych podzespołów. Dla 17" opony indeks nośności to 93 wg zaleceń producenta. Dopóki nie będzie to sprostowane np akcją serwisową to nadal obowiązuje! Planuję też napisać maila do Audi i z ciekawości Continentala w tej sprawie. Jeżeli wyjdzie, że się myliłem to umieszczę sprostowanie z przeprosinami jeżeli ktoś czuje się urażony. Jeżeli odpowiedź potwierdzi moje stanowisko to myślę, że na zawsze ukróci to takie niepotrzebne nikomu kłótnie. Wszystkich zainteresowanych tematem i chcących pomóc w tej sprawie zapraszam na PW.

Nie widzisz tej subtelnej róźnicy w tym, że zakładam opony bardziej wytrzymałe niż przewiduje seria, a w tym momencie dyskusja dotyczy zakładaniu opon o niższych parametrach nośności? Nie spotkałem się jeszcze nigdzie z opisem, że można samodzielnie obniżyć indeks nośności. Jeżeli znajdziesz taką informację to daj proszę znać. Należę do ludzi, którzy wolą się uczyć na cudzych błędach niż na własnych. Nie musi mi osobiście opona wystrzelić abym się przekonał, że jednak to co robiłem było niewłaściwe. Miałem już nie pisać, ale z każdym kolejnym postem mnie bardziej rozwalasz Do golfa właśnie pasują 16" i Twoim jak najwyższym indeksem nośności. Chyba nie widziałeś nigdy z bliska jak zachowuje się przy dynamicznej jeździe opona z wysokim profilem, a jak z niskim i dlaczego wszystkie szybsze auta mają niski profil. Jak nie, to namiastkę możesz mieć na szarpakach przy przeglądzie, zobacz co dzieje się z oponami na 16", a co u kogoś z 18"-19" i nie pisz takich bredni bo słów brak A Ty wchodzisz na wyżyny pajacowania W golfie też są koła o większej średnicy ale z racji masy, osiągów i innych czynników mają inne parametry, a których tutaj toczy się dyskusja. Ty ciągle wracasz do tych 16"... po co ? Co tu kogo obchodzą 16" ? Dla przypomnienia cała dyskusja zaczeła się od tego, że na rynku nie ma 235/35/19 93..... (Jak ktoś znajdzie to prosze o info) oraz tego, że na wlepce dla 235/45/17 jest indeks 93. Tez już miałem nie odnosić się do tego co napisałeś poprzednio ale zejde do Twojego poziomu i napiszę. "Ja nie mówię, że 17" z nośnością 93 są złe, tylko, że 19 z nośnością 91 też są dobre, więc na co te filozofie koniec spamu z mojej strony" Weź się chłopie skup jak piszesz posty. Skoro jest na wlepce dla 17" indeks 93 to dla 19" też minimum taki musi być. Pisz swoje żale do inżynierów Audi i z nimi się kłóć bo ja już skończyłem z Tobą. Tylko pamiętaj o argumentach merytorycznych a nie Twoich domysłach i logice Haha no nie mogę Indeks nośności jest wystarczający taki, aby minimalnie przewyższał masę całkowita pojazdu (czyli masa własna +jakieś 500kg) i pod siły działające takiego ciężaru są przeznaczone opony. Indeks 91 jest wystarczającym ze sporym zapasem (jeszcze ponad 200kg). Nie myślisz w ogóle o tym, że opona na 17" ma wyższą ściankę boczną, co prędzej może doprowadzić do jakiegoś wypadku niż niższy o 30kg indeks nośności. A do B7 18" zimówki zaleca 225/40 indeks 92 i co Ty na to? Przecież to niżej niż Twoje 93 w 17", przecież to jawna próba morderstwa przez Twoich "inżynierów Audi" Tłumacz słupowi... Przydałoby sie to wydzielić do oddzielnego tematu bo tu się niezły spam zrobił. Nie wiem skąd dane, które podajesz. Nie wiem jakie są indeksy prędkości dla podanych przez Ciebie opon. Oczekujesz, że będę to teraz analizował? A może, że zrobię pracę badawczą i Ci udowodnię, że to co liczył sztab ludzi jest poprawny? A mozę zrobimy odwrotnie, skoro Ty uważasz, że wiesz lepiej od inżynierów to może Ty udowodnij precyzyjnie (ale inżynierom a nie mi) , że masz rację. Udowodnij, że zrobili nam użytkownikom krzywdę zawyżając indeks. Pomocne materiały masz w poście kolegi wyżej. Potem mając swoje dowody możesz ich pozwać i jeszcze na tym zarobić.

Heble 345/300 masz w b6 czy przelozone do B7? Kiedy jakas zmiana turbiny na wieksza ?

Miałem już nie pisać, ale z każdym kolejnym postem mnie bardziej rozwalasz Do golfa właśnie pasują 16" i Twoim jak najwyższym indeksem nośności. Chyba nie widziałeś nigdy z bliska jak zachowuje się przy dynamicznej jeździe opona z wysokim profilem, a jak z niskim i dlaczego wszystkie szybsze auta mają niski profil. Jak nie, to namiastkę możesz mieć na szarpakach przy przeglądzie, zobacz co dzieje się z oponami na 16", a co u kogoś z 18"-19" i nie pisz takich bredni bo słów brak A Ty wchodzisz na wyżyny pajacowania W golfie też są koła o większej średnicy ale z racji masy, osiągów i innych czynników mają inne parametry, a których tutaj toczy się dyskusja. Ty ciągle wracasz do tych 16"... po co ? Co tu kogo obchodzą 16" ? Dla przypomnienia cała dyskusja zaczeła się od tego, że na rynku nie ma 235/35/19 93..... (Jak ktoś znajdzie to prosze o info) oraz tego, że na wlepce dla 235/45/17 jest indeks 93. Tez już miałem nie odnosić się do tego co napisałeś poprzednio ale zejde do Twojego poziomu i napiszę. "Ja nie mówię, że 17" z nośnością 93 są złe, tylko, że 19 z nośnością 91 też są dobre, więc na co te filozofie koniec spamu z mojej strony" Weź się chłopie skup jak piszesz posty. Skoro jest na wlepce dla 17" indeks 93 to dla 19" też minimum taki musi być. Pisz swoje żale do inżynierów Audi i z nimi się kłóć bo ja już skończyłem z Tobą. Tylko pamiętaj o argumentach merytorycznych a nie Twoich domysłach i logice

i dlatego ja zakladam, że to absolutne minimum i tak samo jak wymieniam olej czesciej i na 5w40 tak tez i nośność mam większą od 93. Mam nadzieje, że Arek z mocą ponad 350KM nie założy gum dedykowanych dla golfa.

Widać, że masz jednak własną logikę, która ignoruje badania i testy producenta oraz jego zalecenia gdzie jak byk pisze, że dla 17" jest 93. Dalsza dyskusja nie ma sensu. Ty wiesz lepiej pozdrawiam

No ciekawe historie piszesz, bo na B7 na wlepce opon nie ma podanych nośności i w B6 na 90% też nie. Natomiast w zaleceniach producenta przy 18" jest bodajże indeks 92. Przy indeksie 91 opon 235/35/19, czyli max. 615kg/oponę masy całkowitej auta wychodzi 2460kg masy całkowitej na 4 opony. W dowodzie dop. masa jest ok 2200kg. Więc opona jest jak najbardziej ok, bo chodzi tu o masę całkowita, a nie o siły działające na oponę w przeciążeniach na zakrętach, więc widać, że w ogóle nie wiesz o czym piszesz. Jeden wozi bagażnik ziemniaków na 16", a drugi powietrze na 19". Nie widziałem nigdy, żeby ktoś się rozwalił, bo jeździł na o 1 cal większych felgach, za to widziałem co się dzieje jak wystrzeli baloniasta opona 16" i obraca auto o 90 stopni. A przede wszystkim warto zwrócić uwagę, że w latach produkcji B6/B7 po prostu auta jeździły na mniejszych i węższych kołach, później przez rozwój technologiczny aut zaczęły wchodzić 19" jako fabryczne, więc najpewniej gdyby nasze A4 produkowali dziś to zwyczajnie wychodziłyby z opcją 19" za dopłatą. Także mniej jadu, bo zalatuje tu jakimiś kompleksami w stylu moja racja jest najmojsza Chyba jadu nie widziałeś W mojej B6 1.8T Quatro avant jeden z zalecanych rozmiarów na wlepce to 235/45/17 93. Jakby nie było tak zimno to poszedłbym zrobić zdjęcie. W innych autach jeżeli tego nie ma to jest w instrukcji obsługi. Także chyba dalsza dyskusja merytoryczna nie ma sensu bo odpowiada na wszystkie Twoje argumenty. Chyba, że chcesz podyskutować na śmieszne obrazki? Druga sprawa to nie liczy się nośności mnożąc tak jak to robisz. Nie wiem skąd ten prosty żeby nie powiedzieć prymitywny sposób wyliczeń . Może takie przykłady na szybko, które bardziej zobrazują zagadnienie: 1. Jeżeli tak by się to liczyło to np w takim Ferrari o masie własnej 1350kg przeznaczonego dla 2 os i niewielkiego bagażu wystarczyłyby indeks prędkości już pewnie 85, a jest tym czasem np 295/35/20 105. 2. Wg mojej wlepki nośność rosnie razem z rozmiarem opony więc o ile 93 jest dla 17. Dla S4 B6 jest to jeszcze więcej dla 18" to dla 19 będzie jeszcze więcej ... 3. Czy w dobie przekrętów, które wychodzą w świecie motoryzacyjnym gdzie są naciągany normy i oszukiwane serio myślicie, że oni wtedy licząc nośność dla danego modelu dali ją za dużą ? Mam wrażenie, że masz mi za złe, że mówię o nośności jakbym to ja to wymyślił. Nie ja to wymyśliłem tylko Inżynierowie Audi. Jeżeli masz jakieś inne zdanie na ten temat, uważasz, że się pomylili to pisz do nich Nie przekonuj mnie, że 93 dla 17" to za dużo tylko ich przekonuj

Krzysztofie, czy napisałem gdzieś nieprawdę odnośnie indeksu nośności opon i zaleceń producenta? Jeżeli tak to popraw mnie proszę. Czy masz listę swoich badań laboratoryjnych, którymi udowodnisz, że producenci się mylą?

Ton doradczy miałem w kilkudziesięciu postach, które pisałem wcześniej w różnych tematach oraz na PW. Może 2x udało mi się skłonić kogoś do refleksji. Właściciel auta w jednym wypadku S4 podszedł do niego, poszukał wlepkę z opisem zalecanych opon do jego auta i stwierdził, że faktycznie kupił złe opony. Pozostali wiedzieli lepiej od producenta. Tym razem eksperymentalnie postanowiłem zastosować ton zdecydowany. Ja rozumiem, że trzeba odwagi żeby powiedzieć, nie wiedziałem o takiej wlepce, (jak „każdy” facet nie czytam instrukcji obsługi bo przecież się na tym lepiej znam). W sytuacji jak ktoś wytyka błąd to pierwsze rodzi się w na bunt. Dodam, że sam kupiłem kiedyś złe opony. Popełniłem też wiele innych bledow nie znajac sie na motoryzacji ktore potem naprawialem. Jak mi ktoś wytknie błąd to się zastanawiam czy może w tym faktycznie nie ma sensu bo tylko krowa nie zmienia poglądów. Są ludzie , którzy idą do handlarza opon, a on wciska im to co ma albo wchodzą na stronę internetową wybierają model i markę a tam im podpowiada zamiast oryginalnych rozmiarów to zamienniki To i tak jest lepsze od sytuacji gdy ktoś wie co ma być założone a i tak świadomie kupuje niewłaściwe. Na forum są generalnie Ci co nie wiedzą o wlepce. Niektórzy się śmieją, że na egzaminie na prawo jazdy trzeba pokazać gdzie się wlewa olej, ale jak widać i taki punkt egzaminu aby nie zrobił potem sobie lub komuś krzywdy. Pan Policjant może zabrać dowód za takie opony. Może komuś się udało przejeździć sezon na takich niewłaściwych oponach. Ma sedana fwd z manualem, auto mało waży, kierowca jeździ sam i małe przebiegi to jakoś się uda. Chyba, że się nie uda…., jest wystrzał opony w zakręcie/przy hamowaniu/uderzeniu w coś, są potrącone lub zabite dzieci, potem tragedia ludzka … Kierowca - Dorosły facet płacze rzewnymi łzami w sądzie, że on nie chciał nikogo zabić, on nie wie jak to się stało … każdy jest winny tylko nie on… To że 235/35/19 jest w indeksie 91 to tylko świadczy o tym, że dedykowane jest do lżejszych aut i tyle. Z jakiś względów nie zrobili tej opony mocniejszej bo się pewnie nie da, aby kosztowała jeszcze zjadliwe pieniądze. W rozmiarze 245/35/19 już jest indeks 93 ale ta znowu ma większą średnicę o ponad 1.5%. Cytat: Dopuszczalne zamienniki To opony, których średnica zewnętrzna nie jest większa o 1.5 % od średnicy zewnętrznej opony oryginalnej lub nie jest mniejsza o 2% od tej średnicy. Pisząc o gimbazie miałem na myśli konkretne przypadki, które widziałem na własne oczy lub na zdjęciach, którymi właścicieli chwalili się publicznie, że stać ich na nowe opony. Marki przeciętne lub jeszcze słabsze. I Tym optymistycznym akcentem kończę swój wywód. Obym ja, moja rodzina i znajomi nie mieli okazji być pobliżu takich aut klasy premium i ich wypadków. Max, jeżeli ma to dla Ciebie znaczenie to mogę Cię przeprosić, jeżeli poczułeś się urażony moim tonem. Wierzę, że jesteś rozsądnym człowiekiem i doradzając ludziom zakup 19" podasz od razu link do takich, które spełniają normy bezpieczeństwa... o ile takie w ogóle istnieją Przepraszam też Arka, że mu tak nasmieciłem w temacie.

Pokaż mi taką oponę 19", która zachowa parametry nośności i indeks prędkości dla 19" (minimum 93) zachowując średnicę taką jaką ma zalecane koło do B7... Gimbaza pakuje 91, 88 ... rekordziści nawet indeks 85. Obrazowo to 85 nadaje sie do auta pół tony lżejszego. I standardowo oponki 19" to jak są sredniej półki jeśli chodzi o producenta to jest cud Przeważnie to chinskie gówno "ale kolega na takich jezdzi i sa super" .... a kolega to w zyciu nie jezdził na michelinach czy Conti wiec ma takie rozeznanie, ze pozazdrościć Arek, wierze w Ciebie, że nie zapakujesz takiego G do siebie i auto będzie służyło do jazdy a nie psudo pomnik do fotek.

N75 rs2 DV s3 Te elementy mają być nowe i seryjne. Wtryski potrzebujesz większe i sprawną pompe paliwa, filtr paliwa najlepiej nowy z ASO. Turbo niech Ci tuner dobierze. Bo hybryda hybrydzie nierówna. Swoja drogą to jest setki tematów na ten temat i nie ma po co zakładać kolejnego...

Na ori VDO nowej z ASO wyszło 270KM i jeździ już ponad rok bez awarii. Wynik zmierzony na jednej z bardziej restrykcyjnych hamownie w Polsce

Wtrysków chinoli nie bierz. Jezeli nowe 440cc za 200zł/sztuka to jak dla mnie też średni deal jak można mieć w tej cenie lub pare zł więcej np 550cc, które starcza nawet na k04tfsi. Regulator cisnienia paliwa masz w filtrze paliwa. Polecam ori z ASO aby nie było jaj. Co do pompy to nikt nie wywróży w jakim stanie jest Twoja. Jak zdrowa to do 270KM powinna obsłużyć (sprawdzone empirycznie). Jak więcej mocy to bosch 040 ale trudniejszy montaż. Chyba, że lubisz ryzyko to wtedy pompa z kraju ryżu i też może być ogien w niższej cenie K03s (k03-073) to turbo na max w okolicach 230KM. Wiem bo mam Musi być dobry silnik, osprzęt i strojenie aby to jeździło z mocą i bezawaryjnie. U mnie już 3 lata bez problemów, ale nie każdemu się udaje. Jarek tzn Geremi Vag garage pokazał hybryde o dużej mocy ale to setup nie dla Kowalskiego, który się nie zna mechanice i nie potrafi dbać o auto tylko dla ogarniętych kierowców bo inaczej o awarie typu uszkodzenie głowicy czy inne nie trudno. Hybryda musi być przemyślana a nie dziwoląg z olbrzymią stroną zimną i ciasną gorącą bo potem ludzie płaczą, że dołu to nie ma, po mieście się ciulowo jeździ, a górą i tak zdycha bo się zagotowuje. Większość deklarowanych mocy przez sprzedawców turbin można traktować z przymrużeniem oka i odejmować lekko 10% z tego co deklarują. Wątek wałkowany co kilka strony w tym temacie. Chyba sobie zapisze ten tekst żeby potem wklejać, a nie klepać na nowo

Dzięki za miłe słowa, szczególnie, że nie przywiązywałem nigdy większego znaczenia do poprawiania wyglądu.Ma być czyste i zadbane. Dla mnie auto ma być tip top mechanicznie i dawać frajdę z jazdy. Większe hamulce, turbo czy opony są ważniejsze niż dokładka do zderzaka. Plany na 2017 rok to rozrząd, serwis gdyby coś wyskoczyło i myślę, że po wakacjach pójdzie na sprzedaż. Jak wszystko się uda to będzie zmiana na coś większego.

Niby które mają 412? Te co napisałem 440cc przy 3bar.

Bo na allegro są gianty po "stufce" i dlatego tak napisałem. Myślałem, że wkleiłem link, ale późno było i nie przelałem na papier tego co miałem w myślach 012 to wtryski kiepskiej jakości i powtarzalności. Miałem do czynienia z kilkoma zestawami i zawsze były problemy.

To klasyka. Green Giants, ale ta cena coś niska albo mi sie wydaje ...

Możesz spróbować poszukać 0280156072.

http://www.opony.com.pl/narzedzia/indeks-nosnosci-opon/ Dla porównania w moim avancie na wlepce jest 93. Porównując 85 i 93 wygląda to tak: nośność/masa [kg] 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 Czyli jedyne 135kg na oponie x4 = ponad pół tony na aucie. Tyle musi być lżejsze teraz auto... Wyobraź sobie jak zapakujesz mocne hamulce np 345mm na przód ( oraz odpowiednie na tył) i zaczniesz hamować, "transfer masy na przód" .... Co się może stać? Opony o takiej nośności nadają się do tego, żeby je założyć na auto i robić mu zdjęcia, a nie żeby jeździły w tuningowanym samochodzie z podniesioną mocą, mocniejszymi hamulcami itp. Polecam Continetal contisportcontact 5 w rozmiarze 235/40/18 94Y. Z taką szerokością już w miarę przeniesiesz moc i hamowanie. Opona jest miekka i nie trzeba jej grzać specjalnie jak jej poprzednik czyli contisportcontact 3. Z innych to jeszcze Michelin Pilotsport 3 i 4. Opony na felge 19" nie kupisz pewnie takiej aby zachować całkowity rozmiar koła i jeszcze nośność czy szerokość bo przecież do mocniejszych hamulców nie zakłada się opon o takiej szerokości jak w golfie 4, ale o tym na forum się nie mówi bo liczy się wielkość felgi, ma być 19... Sam jak kupiłem auto to miałem nośność 91 ale potem poczytałem co i jak i zmieniłem dla spokoju. Powodzenia w modach!

Kolor bardzo fajny szczególnie po nałożeniu ultimate polish, które nadaje efektu mokrego lakieru (Wet look). Co do lakieru to jak go kupiłem to były robione zaprawki bezbarwnego lakieru. Widać różnicę i pasowałoby oddać auto do detailera żeby to spolerował profesjonalnie, ale ciągle czasu brak... Ostatni serwis w 2016 r. Wymiana świec z Bosch F5DPOR na NGK PFR7Q. Różnica? Przybyło 0,3KM i dokładnie 0,67Nm. Mały pakiet handlingu na tył: Nowe amory 1BV oraz tylny stabilizator z S4 B6 o grubości 20mm Porównanie zwykłego stabilzatora 1BA o grubości 16mm z 1BD z S4 20mm.

Przede wszystkim doprowadzić do serii ... ... a potem dodać w sofcie parę błahostek, które potęgują wrażenia z jazdy tj: -Limiter obrotów przenieść wyżej -Limiter prędkości maksymalnej przenieść z 250km/h na 300km/h. -Wzmocnić dźwięk ‚odcinki’ paliwa w końcowym zakresie obrotów. -Poprawić reakcję na pedał gazu. -Optymalizacja ekonomi spalania przy normalnej jeździe. -Strojenie w celu podniesienia mocy na paliwie PB98 lub pb100

Szacun za ilość włożonej pracy w auto. Widzę, że masz smykałkę. Co do poprawy dynamiki to z wolnossakiem też można zrobić pare ciekawych tricków aby poprawić moc.

Pomijam szerokość, ale nośność 85 jest zdecydowanie za mała (oznaczenie extra load nic nie wnosi). Popatrz na wlepkę jaką masz w aucie bo do niej się powinno stosować. Możesz mieć wyższą nośność niż zaleca producent ale nie niższą.

Nie chodzi o jednostajną jazde z dana predkością obrotowa tylko o przyspieszanie i zmiane biegów. Przyspieszanie na 3 biegu trwa np 11s, ale przyspieszanie od 3 do 6 biegu trwa w sumie odpowiednio dłużej. Układowi trudniej jest chłodzić. Dodatkowo na wyższych doładowanie też zawsze odrobine wzrośnie co też ma wpływ.

Tak wyglądają przykładowe logi z k03 z mocą podniesioną do ok 250KM zrobione w lecie. Nie wiem jaka była temp dokładnie temp otoczenia. 8E0 910 115 J 2.0l R4/4V TFSI 0080 Grupa A: '115 Grupa B: '118 Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure Engine Speed Intake Air Boost Pressure Boost Pressure CZAS (G28) (specified) (actual) CZAS (G28) Temperature (G42) Control (N75) (actual) Znacznik ZAPISU /min % mbar mbar ZAPISU /min *C % mbar 0.22 2360 112.0 1810.0 1620.0 0.34 2400 47.0 59.2 1650.0 0.60 2480 123.3 1860.0 1720.0 0.73 2520 47.0 60.8 1760.0 1.00 2600 140.6 1880.0 1830.0 1.12 2680 46.0 60.0 1870.0 1.37 2760 148.9 1870.0 1890.0 1.51 2800 46.0 59.6 1890.0 1.76 2920 149.6 1900.0 1890.0 1.89 2920 45.0 60.4 1900.0 2.15 3040 151.1 1940.0 1910.0 2.28 3080 45.0 61.2 1930.0 2.54 3160 151.9 2000.0 1950.0 2.67 3240 45.0 62.7 1960.0 2.92 3320 155.6 2060.0 1990.0 3.06 3360 45.0 64.7 2020.0 3.31 3480 158.6 2110.0 2040.0 3.43 3480 45.0 67.1 2050.0 3.70 3600 161.7 2140.0 2080.0 3.82 3640 45.0 68.6 2100.0 4.09 3760 164.7 2140.0 2120.0 4.21 3800 45.0 69.0 2120.0 4.46 3920 166.2 2140.0 2140.0 4.60 3960 45.0 69.4 2130.0 4.85 4040 166.9 2130.0 2120.0 4.98 4080 45.0 69.8 2110.0 5.24 4200 166.9 2120.0 2100.0 5.37 4240 45.0 70.6 2100.0 5.63 4320 165.4 2100.0 2090.0 5.75 4400 45.0 71.4 2080.0 6.01 4480 162.4 2090.0 2080.0 6.15 4520 45.0 71.8 2070.0 6.39 4640 161.7 2030.0 2080.0 6.52 4680 45.0 69.4 2060.0 6.79 4760 158.6 1940.0 2020.0 6.91 4800 45.0 65.5 1990.0 7.17 4920 154.1 1870.0 1940.0 7.30 4960 45.0 62.4 1910.0 7.55 5040 149.6 1810.0 1850.0 7.69 5080 46.0 60.4 1830.0 7.94 5160 145.9 1800.0 1810.0 8.07 5200 46.0 60.4 1800.0 8.33 5280 144.4 1790.0 1790.0 8.46 5320 47.0 60.0 1790.0 8.72 5400 144.4 1770.0 1770.0 8.85 5400 47.0 60.0 1770.0 9.10 5480 143.6 1760.0 1750.0 9.23 5520 48.0 60.4 1750.0 9.49 5600 142.1 1730.0 1750.0 9.61 5640 48.0 59.2 1730.0 9.87 5720 140.6 1680.0 1720.0 10.00 5760 48.0 57.6 1700.0 10.27 5800 137.6 1670.0 1690.0 10.39 5840 49.0 56.5 1680.0 10.64 5920 135.3 1620.0 1660.0 10.78 5960 49.0 55.3 1640.0 11.03 5920 82.7 440.0 1920.0 11.15 5920 50.0 0.0 1510.0 Jak widać zrobione w ciepły dzień na 3 biegu. Temp dobiła do 50C. Przy kolejnym przejeździe będzie wyższa. Jeżeli po 3 wrzucimy 4 bieg, a potem 5 bieg to temperatura jeszcze się podniesie. Analizujmy dalej... Hybryda ma koło kompresji zapewne taki jak k04. Większy wirnik w uproszczeniu pozwoli osiągnąć dane doładowanie przy niższej temperaturze. Do 300KM trzeba jednak podnieść doładowanie z 0,7bara do 1,0-1,1bara. Nie analizujemy na razie zakresu modyfikacji po stronie gorącej ani mocy, którą można osiągnąć... Czy po tak podniesionym doładowaniu temperatura spadnie szczególnie gdy będą upały? Nie wiem co myśleć o opiniach bo wrzuciłem bartpol w google i skierowało mnie do fb tej firmy gdzie są komentarze o mocy ale nie będę nic pisał. Każdy może sobie sam poszukać jak będzie zainteresowany.