wampir

Jak to nie wiesz? Przecież na wykresie jest podana waga całkowita 2000kg. Jak tylko Gregor przyzna się ile waży to można to wyliczyć bardzo dokładnie. Przyjmijmy, że z dynometem, plecakiem i laptopem szacuje ok 100kg a więc zostaje ok 1900kg na samo auto. Moim zdaniem zrobiłeś "uczciwe" porównanie. S5 - 1900kg, 482KM i 591Nm A3 - 1700KG, 750KM i 860Nm Swoją drogą 1700kg to waży mój avant B6 Quattro także mocno wypasiona ta A3 To może porównamy auto froga z golfem II by Boba Motoring, który robi 0-290 w 9s? Ja się cieszę, że w Polsce są takie osoby, które spędzają godziny w garażu aby pokazać wynik, a nie tylko marudzą zza monitora

A jaki wynik to bylby szal dla 3.0tfsi w budzie s5?

http://gregor10.pl/praktyczna-strona-tuningu-audi-a4-b6-1-8t-amb-170km-231km-320nm-stage/ http://gregor10.pl/audi-a4-b6-1-8t-amb-170km-256km-360nm-stage-2/

Jest pomysł na nowe auto. Póki co piszę tutaj, a ogłoszenie sprzedaży wystawię niebawem w dziale sprzedam. Jak ktoś jest zainteresowany to zapraszam na PW.

3.8s w takim ciezkim aucie ...

Przewaga dzieki technice. Trzeba kiedys wylac wiadro wody na glowe. Oczywiscie zimnej. Potem na trzezwo przemyslec temat. Jakos tych naszych aut jest mierna. Nie nadaja sie do normalnej jazdy jaka uprawia Kowalski. Trzeba miec zastepcze, pewne auto np toyote 1.6 gdy wymarzone ałdi stoi w serwisie. W jakim byscie stanie nie kupili i jak zadbane to i tak to juz stare trupy w ktorych co chwile sie cos psuje.

kto robił ten tip ?

A ma Haldexa? To pisz na PW.

Tylko dizelki!!! Jak ktoś ma TFSI Quattro to niech sprzedaje póki jeszcze czas... Chętnie odkupie!!!

To moze szybciej wina samej pompy? U mnie zaworki wszytkie są nowe i pomiędzy weżykami jest olbrzymia różnica. Na pierwszym chodzi normalnie lekko, ale na drugim to moim zdaniem aż za lekko

Dzięki. Mechanicznie musi byc zawsze tip top. Kupilem gotową hybryde k03RS2 z Turbospec. Te turbiny były często używane w różnych projektach przez Gregor10.pl. Są w miarę sprawdzone i ostatnio były w promocji. Teraz nie wiem jaka jest cena. Musisz sam zadzwonić i zapytać.

Te ledy do rejestracji to po to zeby byla lepiej widoczna dla polixji ?;)

Moge sie tylko domyslac, że z restryktorami jest cieżej i bardziej "sportowo". Bez restryktorów jest zdecydowanie bardziej komfortowo Dla porównania w Audi Q5 wspoma chodzi jeszcze ciężej, A6 C6 polift tak lekko jak w B6 bez restryktorów.

Musisz zobaczyc na wezyk ktory idzie od chłodniczki do zbiorniczka wspomagania. Jak bedzie miał takie dodatkowe opaski jak na moich zdjeciach tzn, ze tez masz restryktory. Nie probowalem sciagac opasek i wyciskac restryktorow. Nie wiem czy waz by to przezyl, ale mam swoj wezyk fabrycznie bez takich restryktorów i moge sprzedać. Na nim wspomaganie chodzi bajecznie lekko.

To pakuj k04TFSI od razu

Tomek, ale Ty z b7 3.0tdi juz jeates w innej lidze na "Dzień dobry" Stare turbo wystawione w dziale na sprzedaż

Tak. Nie ja to robiłem, ale został przyportowany.

Dokladnie. Moim zdaniem idealne połączenie. Pancerny tipronic i do tego 8ka. Moje kolejne auto to tez bedzie automat.

A czlowiek pakuje do 1.8T te intercooler, dałnpapajpy i hybrydy a tu lekki soft i pozamiatane ... Gratulacje!!!

Teraz to musi jechac... zakladaj obowiazkowo temat w dziale z wykresami!!!

Orignalnie w AMB była k03-029. Ja zmienilem ja na k03-73 tak z 5 lat temu ...

Tak, auto idzie na sprzedaż tylko dużo później niż myslalem. W glowie już jest nowy projekt ale wiadomo marzenia vs rzeczywistość .... Tak jak mowilem, auto musi być TIP TOP cały czas bo woze nim dziecko i nie wyobrażam sobie żeby mi się cos stało, albo żeby mi stanęło w srodku nocy na trasie.

Na pierwszym podejściu wyszło tyle ale poprosiłem o obniżenie mocy, aby było jeszcze spokojniej. Ma być "fabryczny" zapas Filmik będzie jak się zrobi pogoda bo nie będę latał 2 paki po sniegu nawet z quattro i po niemieckiej autostradzie

Auto już po dużym serwisie: - regeneracja mojej maglownicy ZF na nowej listwie - wymiana węża z układu wspomagania od zbiorniczka do chłodniczki - inspekcja pompy wspomagania - nowe śruby, zaworki i podkładki - 2L płynu z ASO i porządne płukanie układu - rozrząd SNR, pasek Dayco, pompa HEPU - wymiana uszczelki wybieraka skrzyni biegów - wymiana oleju w skrzyni biegów - wymiana uszczelki pod napinaczem łańcucha - inspekcja napinacza i łańcucha w sumie nie wiem po co, bo sprawuje się idealnie - wymian uszczelki pod pokrywą zaworów - czyszczenie komory spalania XADO Antykoks (po 2 aplikacjach tłoki wyglądają jak nowe) - dolanie do oleju tym razem zamiast płukanki Millers to płukanki XADO VITA FLUSH (wg producenta to intensywny czyściciel systemów smarowania z efektem rewitalizacji). Auto zawsze jeździło na syntetyku z wymianą częściej niż 10tyś km więc nie spodziewałem się żadnych brudów w środku. Po zdjęciu pokrywy wszystko czyste. - nowy olej Millers Trident 5W40 ( po 4 latach używania Motula xcessa 5W40 przyszedł czas na zmianę) - nowy filtr oleju Knecht - nowy filtr powietrza Knecht - pomiar kompresji (równo 12 z małym groszem na każdym cylindrze) - pomiar ciśnienia oleju – wolne obroty ok. 1,8 bara oraz przy 2000obr ok. 4 barow o ile dobrze pamiętam) - sprawdzenie szczelności - wymiana zaworka odpowietrzającego skrzynie korbową (mimo, że wymieniałem go 3 lata temu to zaczął świrować) - wymiana węża od spryskiwaczy ksenonów bo był uszkodzony Przy okazji: - Wymiana turbiny na hybryde k03. Model K03RS2 „Wampir edition” z drobnym modem - drobny modzik kolektora wydechowego, - czyszczenie przewodów olejowych, odmy itp - TIP dostosowany do nowej turbiny - Modyfikacja FMICa 180tki – obcięcie wylotu i wstawienie końcówki 2,5” i drobne korekty - Orurowanie 2,5” - Modyfikacja mojego DP Wybierając turbo zależało mi na tym, aby nie stracić dobrego dołu. Nie chciałem turbiny, która zrobi 1 bar dopiero przy 2800obr. Są na pewno większe rozmiarami hybrydy, ale oglądając logi z ich pracy jakoś nie przypadły mi do gustu. Obecna turbina dmucha tak jak poprzednio „zdławione” w celu oszczędzania dwumasu k03s. Wszystko było robione z myślą aby auto pojeździło długo i bezawaryjnie niż żeby się napinać na moc. Po wrzuceniu nowych gratów i starym sofcie przepływ skoczył od razu o 10g/s przy zerowym cofaniu zapłonu. Soft modyfikował Gregor10.pl z Jasła. Moc? . . . Nieznana

Wyjaśnienie tutaj