wampir

Myślicie, że jest szansa, aby pojawił się taki wykres +200KM i jakiś filmik z przyśpieszenia 0-200?

Czesc Macie moze na sprzedaż albo wiecie kto ma taka wlasnie platikowa opaske, która trzyma ezektor ? Opaska ma otwor mocujacy ją do magistrali z z cieczą chłodzącą. Pytałem w ASO ale mają nową rewizję tej opaski, która przypomina pasek do zegarka. Bede wdzieczny za pomoc.

jakie koszty?

Ani ja, ani moj kolega od E39 nie zmienialismy oleju ale przeciez nie mozna zabronić jego zmiany Można zaplanować operację gdy przyjdzie czas wymiany oleju. Jedyne co, to polecałbym dawać 2-3x wieksze dawki niż oni proponują i czynność powtórzyć po jakimś czasie.

Ja kiedys kupilem to http://allegro.pl/xado-antykoks-anticarbon-odblokowuje-pierscienie-i6646703715.html Wystarczylo na kilka aplikacji. Mam gdzies zdjecia jak wygladaly tłoki u mnie przed i po. Nie mierzyłem kompresji bo nie miałem z tym problemow. Silnik u mnie chodził przed i po bardzo dobrze. Oleju nie zmieniałem, a robiłem to już dawno temu. Pozyczylem to koledze co ma E39 530i. Ponoć po aplikacji skoczyło mu z 8 do 10-11. Nie uzywałem nigdy nafty. Nie wiem jak dluga nafta musi miec kontakt z nagarem aby go rozupuscić i w jakim stopniu, ale xado jest bardzo skuteczny. przetestowałem to na starej głowicy u kolegi. Psikneliśmy, chwile stalismy i rozmawialismy, a potem psiknelismy jeszcze raz i w tym miejscu już nagar rozpusciło. Jak w jakieś reklamie telezakupów mango. Teraz pewnie przy okazji wymiany oleju znowu zrobie aplikacje i psikne znacznie wiecej niz zalecają. Potem zgodnie z procedurą trzeba kręcić silnikiem z wymontowanymi świecami. Planuje rownież potem przy okazji "profilaktycznego czyszczenia silnika" zastosować płukankę do oleju Millersa bo jest tania. Są też inne firmy, ale nie testowałem ich więc się nie wypowiadam. W moim podpisie masz link do tematu z moim autem. Tam chyba beda jakies zdjecia.

Do zapieczonych pierscieni polecam XADO antycarbon z allegro. Czysci idealnie nagar. Po operacji powierzchnia tłoków swieci się jak nowa. Naturalnie inne elementy też czysci ale to chyba zrozumiale i nie trzeba po nim wymieniac oleju.

Ładny kolor, zwraca na siebie uwage

Cos w tym jest co mówisz. Miałeś mi podesłać jakies szczegóły na temat Twojej turbiny i cisza ....

Tak obniżone auto to jakieś nieporozumienie. Niestety tak jak i w życiu jednemu podoba się sołtys, drugiemu sołtysa córka. Ja jestem wśród tych którzy wolą sołtysa córki. Jest gleba to musi być szybkie auto. To co Ci mówiłem, bierz minimum 320mm na przód. Zapomnij o gwintach tylko weź jakiś sprawdzony zestaw.

Ładnie jedzie. Przebieg zerowy to parametry ponad fabryke. Dużo momentu i szeroko. Mocy pewnie z 20PS ponad serię będzie. A przynajmniej moc nie spada wraz z biegami jak po hybrydzie w 1.8T.

No wlasnie troche nudno jakos ostatnio i nachodza mnie glupie pomysly na zmiane turbo ...

Masz jakis film 0-200 ?

To bardzo ciekawa opcja. 3.0TFSI w stage2 robi okolice 450KM ... To musi dopiero sie odpychać, a nie tak jak moje .... Jedzie jakos to moje rodzinne kombi czy pasuje dalej modzic ?

Na logach widac, ze CF na 3 biegu dochodzi do 4.5, ale już na 4 biegu wartości drastycznie wzrastają do 8. W lecie gdy będzie temperatura w dolocie w okolicach 60C to wartości te będą jeszcze większe. Ciekawe jest też to, że CF spada od 6000 obr ... co tam się dzieje? Brakuje logów zeby cos wiecej powiedziec. Wg logow to soft wymaga od turbiny 1.1-1,14 a ona już nie jest w stanie tego dmuchnąć. Z czasem roznice pomiedzy zadanym o osiaganym boostem sie beda rozjezdzac, ale tuz po strojeniu to nie powinno az tak wyglac. W lecie bedzie bida.

Dlaczego obcieto zdjecie?

Dobrze to ująłeś. Okolice 230KM to taki max, z tej turbiny o ile ona i silnik są w bardzo dobrym stanie. Overboost czyli niekontrolowany wzrost cisnienia doładowania. Przez coś takiego szansa na spalenie sprzęgła czy uszkodzenie silnika bardzo wzrasta. Seryjne sprzegło z BEX, AWX wystarcza jak nie świrujesz. Wiesz jak robic logi? To zrób 115 i 118 jadac na 3 biegu do odcinki a potem zmiana biegu na 4 i tez do odcinki. Możesz też zrobić 33,3,20 Kto Ci stroił?

Wynik bardzo optymistyczny, olbrzymia zasługa zimy. W lecie na tym icku bedzie 20KM mniej bo k03s to nie turbo na takie moce i taki zakres modyfikacji. Boost troche faluje. Ciekawe co sie dzieje przy pełnym bucie i zmianie biegu na wyższy. Jaki jest overboost.

kto bedzie stroił?

Widze, ze robisz konkretny serwis. To bardzo dobrze. Lubie czytać takie tematy jak ktoś dba o auto. Daje to jednak też do myslenia, ze auta ze Szwajcarii nie są przywozone w stanie bardzo dobrym jak ludziom sie wciska. Fakt, może statystycznie mniej trzeba w nie włożyć niż auta z rynku polskiego ale to nie jest tak, że kupisz i jeździsz. Robiłeś już logi? Jak tam zawór DV? (możesz w ciemno kupić nowy w ASO 710p). Jak przepływomierz? Powodzenia w modach! Jak nie zmieniasz soczewek na B8 to sprawdz w jakim masz stanie u siebie, jak nadal slabo swieca to potrzebna bedzie regeneracja ...

Felgi odmłodziły auto. Dobrze wygląda, z daleka na 17 Tylko nie zakladaj czarnych felg bo one optycznie wygladaja na mniejsze.

Naturalnie, że nikt Ktoś tutaj gra o złote majtki i funduje nam kolejne teorie z indeksami nośności bo musi być tak jak on myśli. Czy to jest poważne zachowanie? Ani nie jest poważne ani wiarygodne. Fakty do Ciebie nie docierają. To już nic do Ciebie nie dotrze. Wierzę za to w ludzi, którzy będą to czytali. Wierzę w ich poczucie bezpieczeństwa oraz zamiłowanie do marki i motoryzacji. Że nie będą oszczędzać w tym zakresie, a potem te oszczędności tłumaczyć pseudoteoriami. Pozdrawiam wszystkich czytających. To już koniec tej tragikomedii Naturalnie kolega Bruuum będzie dalej fundował nam sequele... sam na sam

Przepraszam, czy Ty mnie oskarżasz o pisanie z drugiego konta? Ty jesteś poważny? I do tego zaprosiłeś kolegę moderatora? Jestem ciekawy czy dostanę teraz zakaz pisania postów bo napisałem coś co sie nie spodobało. Ja rozumiem, że nie w smak Ci to, że pokazałem moja wlepkę na ktorej widac nosnosc. Gdyby jej nie było to wszystko byłoby łatwiejsze albo gdyby były tam rózne indeksy tak jak to probujesz wmowic jako przykłady, ale tutaj jak na zlosc dla Ciebie są takie same.... Teraz musisz kombinowac dotwarzac teorie raz ze rosnie, raz ze maleje. Inaczej dla przedziału 17-19 poźniej 15-17. A jakim prawem Ty to robisz ? Kim Ty jestes? Jakie masz doświadczenie? Bo potrafisz pomnożyc ilosc opon przez indeks? Zadnej teorii tym nie obaliles i nie masz absolutnych podstaw do obalenia.

Brniesz coraz dalej, nie wierzę... Napisałem, że w B7 nie ma u mnie i w B6 na 90% nie ma, bo nie ma, ale w wersji europejskiej, masz wlepkę USA z tego co widzę po ciśnieniu, nie przewidziałem tego, ok masz na niej swój wymieniony indeks. Idąc dalej - tutaj właśnie sam się zaorałeś, bo dokładnie potwierdziłeś zdjęciem, to co napisałem. Ponad tym, co zaznaczyłeś, identycznie spada indeks dla 17" - 95, dla 18" - 93. I tutaj - nie wiem czy nie widzisz, czy udajesz - we wlepce tego auta przy rozmiarze 19" masz indeks XL Więc porównujesz opony wzmocnione i nie, opony wzmocnione mają automatycznie wyższy indeks, co nie ma wpływu na wymagany indeks dla auta, który jak widać na wlepce wystarcza 93. A to, że tutaj jest 96, wynika z tego, że taka opona o XL ma taką nośność, a nie, że to auto wymaga nośności 96. Taka opona została zastosowana fabrycznie, ma takie parametry i są one podane, a nie oznacza tego, że auto wymaga nośności każdej innej opony 96, co próbujesz udowodnić swoim wlepkowym 93 dla 17" przez kilka postów. Tak samo jak Ferrari nie wymaga nośności 104, tylko szerokość opony, na której jeździ automatycznie ma tak dużą nośność, bo jest szeroka dla właściwych osiągów i szerokość jest priorytetem określenia, nie nośność. Więc jest tu podana nośność dla danych rozmiarów opon fabrycznych, nie oznacza to, że jak przy danym rozmiarze 17" masz X nośność, to opona innego rozmiaru np. 18" musi mieć tę samą X nośność, jest to nośnośc opony w tym rozmiarze i parametrze i tyle. Jesteś to w stanie zrozumieć, czy jak muszę to jeszcze tłumaczyć? Jak chcesz porównywać opony XL - tu (patrz całą wlepkę, nie zaznaczałem na czerwono) masz 16", 17", 18", 19" z XL. Jak widać również spadają ze wzrostem rozmiaru (teraz widzisz, że na tym przykładzie wlepkowe 19" mają indeks o 2 niższy od 17"?). Przy okazji możesz dostrzec, że 225/55/16 ma 95, a ta sama z XL ma 99, co dowodzi, że ten indeks tutaj jedynie informuje o wyższej nośności, nie powoduje, że to auto musi mieć nośność 99 przy 225/55/16" Zdecyduje się, przez 3 posty upierałeś się, że nośność musi być 93 dla 19", a teraz piszesz, że każda opona ma inną nośność...? Pójdźmy w drugą stronę, ja na wlepce nie mam 15" w ogóle - Ty masz. Znaczy, że jak założę (teoretycznie, bo nie zmieszczą się na zaciski), mimo, że ich nie mam na wlepce, to też będzie źle, bo wysoka ścianka boczna, bardziej narażona na pęknięcie? Czy "źle" dotyczy tylko jak ktoś założy 19" nie z wlepki, ale 15" już OK? Poza tym Twój tok rozumowania jest taki, jakbyś uważał, że jak w mieście jest ograniczenie do 50, to jadąc 70 murowany wypadek, śmierć, tragedia Sprecyzuj o co konkretnie Ci chodzi w tej dyskusji? O bezpieczeństwo, czy o żywotność opon, czy o co innego? Jeśli o bezpieczeństwo, to opony 19" będą bezpieczniejsze od tych z 17" przez niższy profil i większą szerokość, za to co do żywotności będą pewnie szybciej się zużywać, bo głównie tego dotyczy też różnica w indeksie 93 a 91 przy tym aucie, nie znaczy, że opona z 19"-91 wystrzeli na którymś zakręcie, wręcz przeciwnie, prędzej zrobi to 17"-93 z większym profilem, ale i tak prawdopodobieństwa są nikłe. I pytanie do rozważenia do Ciebie za 10pkt. - Twoje auto (jak się mylę to popraw) ma w dowodzie ok. 1430kg tak? Moje ma 1735kg. Ponad 300kg różnicy. Dlaczego obaj mamy katalogowo opony dla rozmiaru 17" 235/45 z indeksem 93 mimo tych ~300kg różnicy? Tak szybko edytujesz swojego posta, że nie wiem już do której jego wersji się odnosić ale po kolei chociaż już sobie obiecałem, że nie będę karmił troli A więc znowu: 1. Mówiłeś, że nie ma nośności a jednak była u mnie. Nie wiesz. Nie jesteś pewny w temacie to się nie wypowiadaj bo to żałosne. 2. Pisałeś, że maleje nośność wraz ze wzrostem średnicy. Wstawiłem Ci zdjęcie, na którym wraz ze wzrostem średnicy nośność rośnie. 3. Piszesz coś o oponach XL. Co za brak podstawowej wiedzy na temat oznaczeń. Jeżeli masz 2 opony o oznaczeniach 235/45/17 91 oraz 235/45/17 91XL to one mają identyczną nośność (ilość kg wytłoczoną na ściance)!!! Dodatek XL nie dodaj jej pkt w nośności. Nie mam ochoty Ci tego jaśniej tłumaczyć. Tutaj sobie poczytaj https://a4-klub.pl/index.php?/topic/3552-opony-letnie-jakie-polecacie/page-222#entry4919691 4. Raz piszesz, że 91 będzie OK., a potem, że dla większej średnicy rośnie wytrzymałość opony. Zrewiduj to, może Ci wyjdzie z Twoich magicznych wyliczeń, że jednak dla 19” będzie jeszcze mnie, może 81? A może rzuć kostką i tyle ile wyjdzie to będziesz zalecał innym ? Ja u siebie mam 93 i to moim zdaniem u mnie jest absolutne minimum. Chociaż wolałbym aby ktoś kompetentny mi to potwierdził, aby nagle nie okazało się, że jednak ma to być nagle 97. 5. Pytasz czy jak założysz opony 15 do siebie czy to będzie źle. Jeżeli masz 3.0tdi to na bank założysz tam 15” :D Chyba, że usuniesz standardowo zamontowane z przodu zaciski hamulcowe dla tarczy 320mm. Z takimi hamulcami to nie każda 16” felga wchodzi. Naturalnie oryginalne felgi audi do tego modelu o średnicy i ET pasują. Jak już nawet zmienisz zaciski na mniejsze to odpowiem Ci tak. Nie pytaj się mnie tylko zadzwoń do Audi i ich się zapytaj 6. Widzę, że na B6 1.8TQ też się znasz … Moje auto ma w dowodzie 1684kg. Foteczke? A może skan w 3 egzemplarzach pokwitowany u notariusza ? 7. Chodzi mi o to, żebyś przestał już doradzać w kwestii bezpieczeństwa! Nie przechwalał się swoją logiką udając mądrzejszego od sztabu inżynierów ZANIŻAJĄC ICH NORMY. Ciągle popełniasz gafy podając przykłady a mimo to nadal uważasz, że wiesz najlepiej, a inni się mylą. To przestaje być śmieszne… Nie pisz ogólnie, że jakaś opona o większej średnicy będzie zawsze mocniejsza od opony o mniejszej średnicy. To jest już szczyt uogólnienia. To tak jak powiedzieć, że audi jest zawsze szybsze, ale jaki model??? To forum motoryzacyjne a nie Onet.pl Za takie stwierdzenie w sądzie byś się absolutnie nie wybronił. Racja , nie jesteśmy w sądzie tylko piszesz sobie anonimowo w necie bez konsekwencji, że ktoś Cie pociągnie do odpowiedzialności gdyby coś się stało. Bo przecież nikomu nic nie powinno się stać bo jak to sprytnie ująłeś „i tak prawdopodobieństwa są nikłe.”

Czy ty czytasz co piszesz ? Napisałeś .. „Jeden w miarę merytoryczny argument to wlepka producenta”. Przypomnę, że cała ta dyskusja zaczęła się od tego, że Ty masz gdzieś zalecenia producenta. Będziesz zmieniał olej co 50tyś? bo co producent tam wie.., Ty wiesz lepiej Co tam minimalna grubosć tarczy 23mm, Ty będzie jeździł do 20mm. Ty jestes z tych co wszystko o wszystkim wiedzą lepiej Ja nie wiem czy Ty poważnie piszesz? Im dłużej Ci odpisuje tym bardziej dochodzę do wniosku, że nie piszesz poważnie tylko jesteś zwykłym trolem forumowym, który tylko karmi się tym, że ludzie poświęcają swój prywatny czas na odpisywanie mu. Ale po kolei do rzeczy: 1. Napisałeś, że w B6 nie ma indeksu nośności na wlepce. Odpowiadam, piszesz bzdury bo jest, oto moja wlepka i jest na niej nośność. Jak byk widać 93 : 2. Napisałeś, że „Czyli wraz ze wzrostem średnicy spada tu zalecany indeks nośności.” To Twoja teoria legła w gruzach Na mojej wlepce tak nie ma, a dwa : Jak widać na kolejnym powyższym zdjęciu dla 16” indeks wynosi 95 a już dla 19" indeks wzrósł do 96. 3. I Tu chyba jeden z najbardziej nietrafionych pseudo argumentów o tym, że oponeo przewiduje indeks nośności 91 dla S4 B6 czyli modelu B6, który jest najcięższy ze względu na silnik i wyposażenie. Ten pseudokatalog zawiera tyle błędów, że nocy by mi nie starczyło aby je opisać. Nie mam zamiaru tego robić. Chyba, że wystawię im fakturę za to. Czekam, aż mi znajomy podeśle zdjęcie wlepki z S4 B6. Jedynie co mi napisał, to tyle, że indeks wymagany u siebie ma 94-95. Gdyby to było takie proste z doborem parametrów to by napisali na wlepce jedną, najniższą wymaganą nośność i tyle, a ona różni się w zależności od rodzaju opony (letnie czy M+S), szerokości opony, jej profilu, średnicy opony, indeksu prędkości, ciśnienia napompowania itp.) Jak widzisz przerasta Cie ten temat, coś sobie ubzdurałeś i teraz próbujesz dopasować do tego dowody albo jakieś wyliczenia. Co teraz wymyślisz? Podpowiem Ci dobre tropy… 1. Napisz, że to błąd w zamawianiu naklejek przez Audi, miało być wszędzie 91 ale wpisano inne za duże wartości. Możesz ich pozwać o to do sądu. 2. Wytknij, że to są zalecenia z 2003 a wtedy były inne opony. Teraz świat poszedł do przodu i obecne modele opon są w takiej technologii, że nawet indeks 80 wystarczy a co dopiero 91. Jak mi tak napiszesz to nie będę miał na nie argumentów

Polecam CS5 bo sam mam Bardziej wszechstronne od Rainsport. Rainsport mial moj kolega w a3 i zaczely halasowac po nie tak duzym przebiegu. Tobie polecalbym takie : http://www.oponeo.pl/dane-opony/continental-contisportcontact-5-235-40-r18-95-y-xl-fr#128898272 http://www.oponeo.pl/dane-opony/michelin-pilot-sport-3-235-40-r18-95-w-xl-zr#128321735 te ma u siebie Grzesiek i na jego starym setupie ja mial tylko 300KM mi d*pa tanczyla na wyjsciu z ronda. PS3 sa lepsze na suchym od CS5. To szybka opona, czesto wybierana na tor gdy jest sucho. http://www.oponeo.pl/dane-opony/michelin-pilot-sport-4-235-40-r18-95-y-xl-zr#128321702 Nowość, parametry na mokrym lepsze niz PS3. Nie boj się wiekszej szerokosci opony, Wybrałeś 225 ... nie lepiej 235 żeby przeniesc ponad 350KM na asfalt i miec wieksza trakcje przy hamowaniu? Ja na takich jezdze a mam (jeszcze ) ledwo 230KM ... Uwazam, ze 235 to i tak damski rozmiar. Zobacz na jakej szerokości wychodzi B8 przy 18", które ma 211KM ze nie wspomne o S4 B8, które i tak ma mniejszą moc niż Twoje auto