wampir

Tego Ci życzę, abyś nie poszedł tą drogą .... Nie musisz wysyłać. Mam swojego zaufanego człowieka od tych tematów. Niedługo będziemy testować nowsze rozwiązania hi flow rev 2.0 bo technologia to nie tylko spawy... pozdrawiam

Naspawane kropki ... Cóż za treściwa odpowiedź, grunt, że post nabity... moja wypowiedz ,jest raczej wymowna ,nie trzeba tu nic wiecej pisac ... poprostu zostało wykonane pospolite Polskie druciarstwo w tym przypadku i tyle ,takie naspawane kropki zawsze wywoływały usmiech na mordzie Napewno zaraz zostanie tu napisane "no ale działa" .... Tak działa ,ale to tak jak bys zamaiast amortyzatorów wstawił preta fi 40 ,auto bedzie jezdziło??? no będzie!! Moje zdanie jest takie ,że jak juz coś robić ,to konkretnie ,a nie półśrodkami ,dlatego moja reakcja była taka ,a nie inna ,jezeli jakoś uraziłem ciebie swoja wypowiedzią to bardzo przepraszam. Widzę, ze znowu edytowałeś swój post i złagodziłeś/uzupełniłeś swoją wypowiedź tak jak tą na poprzedniej stronie. Śmiejesz się z kropek, chociaż ich nie widziałeś. Absolutnie nie wiem co w tym śmiesznego. Nie znasz w ogóle historii tego FMICa. Pierwsze FMIC w PL montowane wiele lat temu nie miały żadnych wyrobionych zakończeń. Potem ktoś podpatrzył na zachodzie albo wymyślił, żeby wspawać ograniczniki. Jeden robił kropki, inny paski, jeszcze inni robili brzydkie smarki oby tylko było coś naspawane itp. Ja swój FMIC robiłem w 2012 r. w BAQ- Garage o ile nie przekręciłem nazwy (użytkownik z forum Bakuś). Wtedy była taka „technologia” w naszym kraju. Nie było za wiele osób, które ogłaszały się z tym na forum. Potem doszedł Inkognito. Nie mam zastrzeżeń do tego jak to zrobił może ten krótki silikon, ale dosłał go na swój koszt i sprawa zamknięta. Ale gdy wchodzę, na jego stronę czy fb i widze np. jak w 2014 śmieje się z wykonania innych https://www.facebook.com/baqgarage/photos/a.413034668757946.93802.408504619210951/667390419989035/?type=3&theater a zarazem chwali swoją nową technologią. https://www.facebook.com/baqgarage/photos/a.413034668757946.93802.408504619210951/716773101717433/?type=3&theater Nie wiem czy to dobrze opiszę, ale rura jest wytłaczana czy prasowana na końcu ze powstaje taki bardzo estetyczny kołnierz to dwie myśli przychodzą mi do głowy: 1. Zapomniał wół jak cielęciem był i jakie były jego początki 2. Buduje marke krytykując innych zamiast tylko pokazywać swój. To wydaje mi się to takie słabe.. takie żałosne … Tak samo żałosne wydają mi się teksty o druciarstwie. Wszedłem sobie na Twoje ostatnie posty i widzę, że też handlujesz swoimi wyrobami na forum. Masz założoną działalność? Płacisz od tego podatki? Reklamuj się doradzając ludziom. Pomagaj im. To jest najlepsza droga do wyrobienia sobie marki, a nie krytykowanie innych. Bo jeszcze i Tobie ktoś kiedyś zrobi zdjęcie takiego produktu i wytknie za kilka lat gdy już bedzie inna "technologia" PS: Od razu zaznaczam, że nie mam uwag do obecnej jakości wykonania wyrobów Bakusia (BAQ-garage) czy Twoich. Nie mogę jednak przejść obojętnie obok takich nieeleganckich zagrywek marketingowych. EOT

Naspawane kropki ... Cóż za treściwa odpowiedź, grunt, że post nabity...

Do 3x sztuka... Nie ściągało silikonu po stronie turbiny tylko po stronie nierdzewki. Mimo, że na nierdzewce sa naspawane 4 kropki, który mają stanowić blokadę podczas zmiany biegu z 1 na 2 silnik pracował góra dół i wtedy spadał silikon. Po zmianie silikonu na dłuższy i porządnemu odtłuszczeniu go wewnątrz oraz odtłuszczeniu nierdzewki już 3 lata spokoju.

A czytałeś co napisałem ? Mi ściągneło przy tubinie. Polecasz mi przyspawać do turbiny nierdzewke? Czytaj zanim coś poradzisz.

Jezdzilem tom bestiom!!!! ale przed ostatnim modami

Masz taki sam przepływ a moze i większy to 320KM jak nic ...

albo : http://allegro.pl/kolektor-wydechowy-audi-vw-vag-1-8t-k03-wzdluzny-i6504277685.html

Na seryjnym kolektorze wydechowym ? http://allegro.pl/kolektor-wydechowy-audi-vw-seat-vag-1-8t-k03-i6525516316.html Moze zaryzykujesz i sprawdzisz co to warte ?

Mi na poczatku też sciągneło kilka razy przy turbinie ale dlatego, ze mialem zalozony za krotki silikonowy lacznik i przy naprezeniu sciagało. Teraz mam odpowiedniej długości i od 3 lat totalny spokój. Kiedys czytałem o patencie z zakładaniem silikonów na lakierze do włosów albo kleju do szyb:)

Plany: *Wymiana turbo na hybrydę K03s *Wymiana wtrysków na większe i wszystkiego co potrzebne będzie, aby osiągnąć około 250KM Musisz zmienić plany bo z k03s nie osiągniesz 250KM. To za małe turbo. Wiem bo mam. Opis trochę mylący, Jeżeli myślisz o pozostawieniu zimnej strony k03s to za mały wlot nawet jak zmienisz koło kompresji. Gorącą stronę też trzeba roztoczyć i zmienić wirnik na większy.

no to kiedy realnie ?

Nie przesadzaj Kamil. Ja się nawet nie zbliżam do niektórych co mają szafe pełną kosmetyków do auta Tomek, to jest to co chciałem usłyszeć! Niby kurzu na jasnej tapicerce tak nie widać, ale brud już tak. Np. wczoraj włożyłem zimowe (też bezowe gumowe dywaniki) ..... były takie ładne ... do momentu aż wsiadłem :/ Nie wiem czy czarne gumowe pasuja do bezowego wnętrza, ale obym tylko takie problemy miał z tym autem jak dobór koloru...

Tomek, a jak reaguje kurz i brud ten specyfik? Trudniej się brudzi?

Lubie czytać takie tematy. Konkretnie podchodzisz do serwisu. Trzymam kciuki i wrzucaj więcej fotek z napraw Apropos posiadania S4 to kiedys na audizine znalazłem zabawne zdjęcie. Wrzucam w formie żartu, mam nadzieje, że się nie obrazisz

Mam i polecam. Sam silnik bez zarzutów. Regularnie go profilaktycznie diagnozuję. Kilka lat jeżdżę na modzonym i nic mu nie jest. Z wiekiem i tak przyjdzie Ci wymienić osprzęt ale to jak w każdym silniku bo nie ma wiecznych podzespołów.

Nic szczególnego, przy wjeżdżaniu w nierówność i skręcaniu słychać było pojedynczy głuchy stuk. Stukał sworzeń lewego przedniego wahacza dolnego. Do wymiany poszła całość. Idzie zima wiec trzeba trochę zabezpieczyć lakier. W ruch poszedł poniższy sprzęt: - Meguiars NXT Generation Car Wash, -Polerka Dual Action bo nie mam wprawy i nie chce zrobić gorzej niż jest korekty się tym nie da zrobić moim zdaniem ale jakiś step 1 to już szybciej tylko, że nie mam do tego cierpliwości :/, - Meguiars Ultimate Compound, - Meguiars SOFT BUFF 2.0 (Cutting pad), - Meguiars Ultimate Polish, - Meguiars SOFT BUFF 2.0 (Finishing pad), - Meguiars NXT Tech Wax 2.0, - Meguiars Endurance Tire Gel. Główny operator sprzętu się załapał. Ma parcie na szkło… Efekt moim zdaniem taki se chociaż Teściowa powiedziała “Teraz się błyszczy!” więc nie wypada się kłócić z Mamusią.

Oj dało po kieszeni dało... W zależności jakie wybierzesz to ceny wygłuszeń: -ori ASO - 262zł -ori używany idzie kupić od 60zł ale trzeba sprawdzić stan. -nowy zamiennik na allegro po 129zł pokrywa akumulatora w ASO - 36zł

Ciąg dalszy nudnego opisu serwisu 2016 r. - nowe zawieszenie Lemfordera, - plecionka, łącznik rury wydechowej oraz sprawdzenie szczelności wydechu - pokrywa akumulatora - wygłuszenie maski - rygielek schowka na trójkąt (jedyne 16zł w ASO za kawałeczek plastiku. Przewaga dzięki technice! ) - inne drobiazgi, które prosiły się o wymianę

Kamil, masz moc wiec przyspiesznie od 100-180 to chwila moment. Wystarczy ze na trasie z 3-4x wyhamowales z duzej predkosci i tarcze się pokrzywiły. Możesz dokonać pomiaru bicia tarcz aby miec 100% pewnosci.

Zapomnij o hybrydach jak chcesz spokojnie jezdzic. K04TFSI, TD04-16t (na styk), TD05-16g

tak to lajtowo napisałeś jakby za darmo było też bym chciał to u siebie ogarnąć ale koszt już się mega duży robi Bjoern czyżbys stroił kiedyś to turbo ze tak znasz jego możliwości? Niech zgadnę, ten kto ją zrobił mówił, że ma zapas na 3xxKM/4xxNm ??? A może wysterowanie N75 jest niskie i dlatego można dmuchać jeszcze więcej? Co z tego, że te lub inne hybrydy na bazie gorącej strony k03 z rozwiertem mają olbrzymią stronę zimną skoro to się nie przekłada na moc. Wymiary samej gorącej strony turbiny nie pozwolą na przepchnięcie przez nią wymaganej ilości spalin, a skoro nie pozwolą to mamy cofanie zapłonu i kosmos EGT. Bezsensowne dmuchanie na siłe nie będzie przekładało się na moc. Duża strona zimna odbija się na wolnym wstawaniu turbiny. Często wystarczyłaby mniejsza żeby osiągnąć odpowiednią moc. Jak jest zimno, zaleje się wysokooktanowym paliwem i dobrze trafi to może i ktoś się pochwali wynikiem ponad 290KM ale pytanie ile przejazdów a co w lecie? Trzeba też jeszcze wspomnieć o temacie taboo czyli kolektor wydechowy. Jak jest seryjny to okolice 250KM to max. Przy chinolu hiflow odpływ spalin się poprawia, ale kolektory same są już ostatnimi czasu słabej jakości i z czasem pękają. Po to stosuje się większe turbiny typu TD05 czy K04TFSI. Nie dla lansu tylko, żeby auto miało realnie moc i pojezdziło dłużej niż 1 sezon. Nie jest to żadne odkrycie. Te informacje pojawiają się co kilkanaście stron jak widać nie każdy czyta i wyciąga wnioski.

Wypadałoby zebrać podstawowe informacje o oponach i umieścić w pierwszym poście aby za jakiś czas znowu nie było wałkowania w kółko tego samego. Widać, że większość posiadaczy aut nie wie o co chodzi. To nie jest żadna wiedza tajemna, a czytając to widać, że wiedzy tej nie mają sprzedawcy czy mechanicy lub też mają ją ale wprowadzają w błąd kierowców dla własnych korzyści.

Na przykłądzie felgi 17" która ma oryginalnie 7,5" i wg wlepki ma byc opona 235/45/17 to nie wiem dlaczego 235 ma wyglądać zle na 8"? Zresztą co to znaczy źle wygląda? W Szkocji faceci chodzą w spodnicach w krate. W Japonii modne są negatywy, na których auto wygląda jakby sie uginało pod ciężarem (lub jak sr***cy pies z rozkraczonymi łapami). Conti 3 to starsza opona, nie wiem czy znajdziesz ją nową. Twardsza guma, wolniej sie zużywa i lepsza na suchym. Sztywniejsze ścianki. Conti 5 to miekka guma, można powiedzieć że deszczowa. Lepiej klei jak jest mokra i zimno. Zobacz sobie jakie ma parametry przyczepności jedna i druga. Do B8 sa faktycznie takie wymiary jak napisałeś. Całkowita średnica koła jest większa. Jak nie 245 to moze jakis zamiennik w 225/5018?

Każde auto ma wlepke (np. na slupku w drzwiach) za rozmiarami opon i ich parametrami oraz zalecanym ciśnieniem. Np. dla B6 jest to 235/40/18 93Y Dla B8 to zapewne: 245/45/18 94Y Sprawdź sobie dokładnie na swojej. Serwisy oponiarski przeważnie w swoich katalogach polecają zamienniki oryginalnych rozmiarów. Chodzi o to aby całkowitą średnicę koła taką jak zaleca producent. To opony, których całkowita średnica mieści nie jest większa od 1.5% oraz nie jest mniejsza o 2% względem oryginału. Nie są to wartości wzięte z sufity tylko poparte wyliczeniami. Indeksy nośności czyli w tym wypadku 93 lub 94 ewentualnie jeszcze wyższy u Ciebie NIE POWINIEN być zmniejszany. np. dla 88 jest to 560kg na oponę, a dla 94 jest to 670kg na oponę. Przy 4 oponach można pozwolić sobie na teoretyczne założenie, że auto powinno być odchudzone o prawie pół tony aby zachować margines bezpieczeństwa wyliczony przez producenta. Myślenie, że jak się jeździ pustym autem to nic się nie stanie jest błędem bo na oponę działają większe siły i tym samym masa w sytuacjach ekstremalnych takich jak hamowanie, zakręt, wpadnięcie w dziurę itp. Oznaczenie Xl mówi, że jest to opona wzmocniona względem standardowej. Jeżeli opona o danym rozmiarze ma np. indeks 93 to opona wzmocniona będzie miała 97XL. Miałem kiedyś takie w Contisport 3. Twarde ścianki, niski komfort ale czucie auta rewelacyjne. Obecnie mam Contisport 5 w rozmiarze 235/45/17 94 i mają miększe ścianki. Minimalnie, ale jednak ja to wyczuwam jak jadę w pewnych 2 zakrętach. Pewnie jakbym dopompował oponę to nie byłoby tego efektu. Generalnie CS5 to bardziej miekka mieszanka. Lepiej klei jak jest chłodniej. Możesz rzucić też okiem Michelin Pilot sport 3. Twardsze i stabilniejsze od CS5 na suchym, ale słabiej na mokrym.