wampir

Silnik diesla jest ciezszy ale znaczenie ma również wyposażenia auta plus w moim wypadku jakieś tam drobne Kg od dołożonego osprzetu typ TIP z nierdzewki, FMIC itp. Na zimowych 205/55/16 jest 66cm. Mam gdzies zdjęcie. Mam przeczucie, że jednak będzie niżej po zmianie. Czy znacie jakieś sposoby na podniesienie tyłu? Drugi pytanie, co wpływa na to, że z wiekiem/przebiegiem tył siada? Winne są spreżyny czy amory ? Przygotowanie do pakietu lato i pakietu look mimo, że niechętnie ale wypada coś z tym zacząć powoli robić... Felgi po lekkim oświeżeniu 7,5x17 ET35 Opony wiadomo jedyny nudny wymiar 235/45/17. Niestety brak naciągu Listwy reszta pozniej...

bo ma ładniej wygladać niz hamowac? Czy jakis inny argument?

jak tjuner robil auto, to mu je oddaj z powrotem niech naprawi swoja spartoline. jeśli jedna osoba składała silnik i stroiła to oddaj im spierdoline niech naprawiają albo na kolanach do Jasła Troche tak nieładnie pisać. Mimo, że tekst zabawny to jak żartować na czyimś pogrzebie... Współczuje właścicielowi auta, ale prawda jest smutna. Nikt Ci na odleglość nie podpowie bo nikt auta nie widzi. Masz 10000% pewność, że złożyłeś silnik prawidłowo i osiągnąłeś wymagane odprężenie zamiast wręcz przeciwnie doprężenia go? Stopień sprężania to nie ciśnienie sprężania. http://zssplus.pl/publikacje/publikacje37.htm Poczytak sobie. Słowo klucz to planowanie głowicy. Wszystko jest szczelne, a osprzęt jest sprawny? Jeśli tak to próbuj przekonać tunera do ponownego strojenia aby na spokojnie usiadł i przeanalizował temat bo każdy jest człowiekiem i popełnia błędy. (Patrz podejrzanie niski przepływ, ale dobry tuner i to obejdzie) Gorzej jednak jeśli takiej pewności nie masz, że wszystko zostało dobrze złożone albo ślepo ufasz mechanikowi, że zrobił to poprawnie. Świat widział nie takie błędy mechaników. Dopiero na inspekcji wychodziły usterki, a kasa płynęła szerokim strumieniem żeby je usunąć. Jeżeli nie masz pewności co do mechaniki to nie dość, że zrazisz (o ile już nie zraziłeś) do siebie swojego tunera założeniem tego tematu to jeszcze obawiam się, że inni również nie będą chcieli z Tobą rozmawiać bo niewiadomo jak to sie dla nich skończy. Szansa na utratę reputacji z pracy obecnie przy tym aucie z powodu ewentualnych insynuacji jest bardzo duża. Mimo wszystko trzymam kciuki.

Bardzo czesto spotykalem sie z opinia, ze nie jest szczelny. Opinie osób które go miały lub zawodowo stroją auta.

Forge do wywalenia. Załóż seryjne i nowe DV ale to tylko drobny szczególik. Szczelność TIP TIP? Kompresja też nie jakaś rewelacyjna jak na silnik po takim super remoncie. Jakiej srednicy orurowanie do FMIC? Na odległość raczej Ci nikt nie pomoże. Tutaj są potrzebne oględziny na miejscu. Widze, ze zestaw czesci zapożyczony od znanego na forum tunera, ale jak widac poskładanie tego samego zestawu to nie daje gwarancji sukcesu. Nie załujesz, ze nie zrobiłes tego u zródła?

Fmic do wymiany

Z tym 340KM to bym sie tak nie rozpedzał bo to nie jest 2.0tfsi. Nie bede zadawał tendencyjnych pytań bo tuner pewnie to sprawdzał, ale świece i cewki TIP TOP? Rozumiem, że kompresja tez wyszła idealnie? Próbowałes zalac Pb100 i zrobić pomiar ? Patrząc na ten wykres to K04-064 (TFSI) wstaje lepiej niż hybryda na k03. Smutne ale prawdziwe.. Gelus jak jechales to mozesz napisac jak wstaje w porownaniu do Twoje ?

Jak bedziesz mial mozliwosc to nagraj jakies 100-200 Przy okazji nagraj tez od 100 na 4tym biegu. Tylko zrob to niemieckiej autostradzie Zapewne David posłużył się pewnym uproszeniem jezykowym, że jest to najmocniejszy wzdłużny 1.8T w Audi A4 z hybrydową spreżarką na bazie k03. Obawiam się, że 118 nie da Ci za wiele jak nie będziesz znał zapłonu i innych detali.

Host wykresu beznadziejny Masz tutaj Gratulacje

Ten silnik przejezdza na zawodach kilka razy odcinek 402,3m a potem pewnie zmiana oleju i stoi. Co jakis czas ma szczegółową inspekcję. Zaloże sie, ze ma lepiej niz u jednego Sebixa motoryzacji

I jak założyć na to naciąg na 215 ? ale zrobiło nam audi świństwo ...

Sprężyny do 1BE i BV są takie same. http://www.a4-klub.pl/SiA.pdf Im felga lzejsza tym wiecej zalet. Wiec dlatego niektorzy wybierają mniejsza ze wzgledu na masę. Chyba ze zaklada się OZ ultralaggera, która dzieki ażurowej konstrukcji zapewniają rewelacyjne chłodzenie tarcz hamulcowych i osiągi. Kiedyś zrobiłem taki test, pokazałem zdjecia mojego auta i Secia (obaj mamy ten sam kolor LY3C) 5 osobom z prosba o wskazanie roznic i pomimo tego, że nasze auta roznia sie calkowicie to te 5 osob powiedzialo, ze jedyne roznice to felga i obnizenie. Taka smutna prawda, nawet dla fana motoryzacji, który nie zna na pamiec B6 to jest to juz stare auto. Zaden pakiet sreslajn nie da efektu, który ma B8.5. Zeby jednak nie było tak smutno na dobranoc to zawsze mozna olac opinie innych

Olać komfort, ale mozna jeszcze dopisać trakcję i osiągi

a jak wrazenia z jazdy?

Co tam masz pomodzone w tej nagaro blue ? Zalozyles juz temat o niej ?

Juz mialem pisac "witaj w moim swiecie pieluch i nieprzespanych nocy" a tu taka fota .... ech ZAZDRASZCZAM!!!

To ukarane 3.0tdi to seria ? Gruby serwis, ale kto bogatemu zabroni Bedzie k04tfsi ? Az sie prosi teraz dmuchać tam z dołu 1.5 bara ;>

Czy ultimate polish Megsa dziala tak jak cleaner? Moge po umuciu auta nalozyc go a potem wosk NXT 2.0 czy tez nie ma to sensu bo nie bedzie trwałe bez przygotowania powierzchni?

Mowa o b7 i 230 to nie 300

Miałeś AC?

Ciekawy kolor, taka "inna" zieleń. Miła odmiana od czarnych i srebrnych. Nie żałujesz, że nie oddałeś auta od razu żeby Ci wszystko kompleksowo wymieniono i dobrano odpowiednie i sprawdzone części?

Obawiam sie, ze wybrałeś niewłaściwy dział do zadawania takich pytań. Zapomniałeś jeszcze o dwumasie i sprzęgle oraz niewiadomo w jakim stanie sama skrzynia jezeli dopiero teraz wymieniałeś w niej olej... Szykuje się troche wydatków. W tym temacie sa opisywane 2.5tdi, uderz do kogos kto ma takie auto lub napisz w dziale B6 Division.

Niedokrecony amortyzator lubi wlascie nie odzywać przy słabych a częstych drganiach. Drobnostka ale warto sprawdzić. Jest też 2 strony wcześniej temat o stukach przy hamowaniu i ruszaniu i tam jest opisany pełen wachlarz możliwości od gum stabilizatora drążka, przez łączniki,sprezyny, amory (już wymieniłeś), tuleje wahaczy tylnych czy całego wózka. Może sprężyna uległa uszkodzeniu lub przemieszcza się pod czas takich drgan i daje metaliczny odgłos. Próbowałeś psiknąć jakimiś smarowidłem w osadzenie sprężyny?

Które z podanych elementów mają wpływ na zbieżność połówkową tylnej osi , że jest kilka "minut" za dużo na plusie?

ale pozwala założyć lpg Napisał ten co nigdy nie jezdził nagazie