wampir

Arek, nie mow ze sie przejmujesz trolami co nie widzieli Twojego auta nawet na oczy. Z takimi ludzmi sie nie dyskutuje, pamiętaj "Don't feed the troll".

Jak policzyles te 9,5s do 190km/h w skoro filmik ma 9s ? Ja tam widze do 193km/h jest 9s ... ale moze mam stare oczy juz ..

Arek zaloz sobie konto na photobucket.com bo G widac i zrob kilka fotek Dawaj wiecej fot no i 100-200

Wtryski BAM albo z volvo o koncowce 830, FMIC 180tka, DP obowiązkowo, TIP o średnicy pod turbo najlepiej u tunera na aucie bo wysyłkowo ciężko. Seryjny wydech i kolektor wydechowy pewnie nie puszcza powyżej realnych 250KM jeżeli turbo ma pochodzić dluzej niż sezon i nie było płakania ze gruszka oslabla albo luz na wirniku. Pompa zostaje seryjna jeżeli jest sprawna. Sprzeglo zostaw - jeżeli padnie to możesz wstawić z 1.9tdi AWX. Najlepiej oddac auto do jednej osoby aby nie było zwalania jednego wykonawcy na drugiego ze cos poszlo nie tak. Co do mocy jakie można uzyskac to www.gregor10.pl

Nieszczelność

Hmm w sumie to sie z Tobą zgadzam Marcin. Lepszy przyrost jest przy modyfikacji 3.0tdi. Gdyby jednak szukać jego benzynowego odpowiednika to pewnie byłby nim 3.0TFSI np taki http://gregor10.pl/audi-a6-c6-3-0tfsi-ccaa-300km-usa-stage-2-455km-569nm/ w który to tylko zmieniono kółko kompresora i wyszło po strojeniu 455KM i 569Nm. Pewnie ktos inny bedzie wolał 4 litroweg diesle ale dobrze, że nasz koncern wymyslił tyle silników, ze kazdego mozna zadowolic. Peace and love

Wiem kto robi i z jakim efektem VR6T. Sa takie auta ze tylko 1/4 jezdza ale wolnych obrotow juz nie maja Należenie do grona stroicieli tego silnika świadczy o wiedzy, doświadczeniu i w pewnym sensie też podnosi prestiż tunera. Nie bardzo rozumiem celu prowadzenia dyskusji i porownywania silnika 3.0TDI i 2.0TFSI. Mamy powiedzieć, że diesel o pojemności wiekszej o 1L ma wiekszy potencjał i pozwala na osiagniecie wiekszej mocy? Lubisz jezdzić autem o tak duzym Nm aby nie miec trakcji na 1 i 2, a od 4 biegu słyszec rezonans ... (jak tam podpora wału?) W sumie to nie było pytania bo kazdy ma prawo tak sobie wystroic auto jak chce. To wlasciciel ma byc zadowolony a nie komentatorzy z forum co nawet nie siedzieli nigdy za kierownica takiego auta

1.8T w małym palcu, a teraz 2.0TFSI ... Grzesiek, kiedy będzie jakies uturbione VR6 ?

Jak się patrze na taki wykres i zakres momentu jaki generuje ten silnik to się zastanawiam po co swapowac V6 2,7Biturbo. Koszt zrobienia 350KM z 2.0tfsi moim zdaniem jest niższy niż z 2.7BT bo biturbo wymaga już zmiany turbin i innych modyfikacji. Dopiero planując przekroczenie 400KM to 2.7BT robi się "tańszy"

Gratulacje, teraz czekamy na jakis filmik nakrecony na niemieckiej autostradzie

Zalezy jaka hybryda, jakie lozyska, kto stroi. jak będziesz uzytkowal auto itp.

Gratulacje!! Arek tylko pamiętaj o jednym.... możesz stracic prawko w 4,8s w zabudowany :D tfu tfu odpukać

Dev ma fajny patent ale to pewnie na forum juz n razy bylo opisywane

Po zmianie na 320 z przodu bylo inaczej czuc na pedale. Teraz po zmianie tyłu tez jest inaczej. Kazdy kto zmienial 320/288 z ktorym rozmawialem po czasie jeszcze raz odpowietrzal i ja tez to planuje.

To pasuje się wylogować z forum i zalogowac ponownie dopiero jak będą dokładk ... Jest i tył 288mm. Były spore opoznienia, skonczyło sie ponownym piaskowaniem i poskladaniem na nowych uszczelkach i tłoczkach zeby był spokój na lata. Odpowietrzenie to jakas masakra. Przynajmniej dla mnie.

Facet planuje 250Km, a tutaj rady jak setup 400+ Blok seria, żadne zmiany głowic na szeroki kanał bo potem nie dojdziesz końca z tym autem. Wałki też na tym etapie nie są tak bardzo potrzebne. Lepiej kase zainwestować w: Dwumas zostaw seria Sprzegło z AWX. Turbina hybryda FMIC DP Wtryski z 1.8T BAM lub volvo Z doświadczenia powiem Ci, ze najlepiej robić wszystko u jednej osoby aby potem nie okazało się, że FMiC nie taki, orurowanie za małe, wtryski nie dają rady, a DP dzwoni i pęka. Trzeba pamiętac, że i tak najważniejsze jest strojenie, aby faktycznie była ta moc którą chcesz i żeby to jezdziło bezawaryjnie! Pooglądaj sobie tutaj na projekty człowieka z naszego forum, ile aut tego typu wystroił i naprawił po innych firmach: http://gregor10.pl/modyfikacje/stage-2-1-8t-250ps/

Dobry mod, co jest potrzebne i ile kosztują części?

Arek to skakanie silnika przy zmianie biegu to właśnie niweluje poduszka czołowa.

http://www.apikol.com/index.php/apikol-snub-mount.html

Ja polecam firmy APIKOL tez z usa. Polecana na audizine tylko trzeba ja delikatnie przyciąć aby nie dotykała krawędzi ramki w której porusza się silnik. Ddy odbojnik dotyka ogranicznika w którym się porusza to przenosi drgania na bude. Ten Twój tak wygląda jakby dość ciasno pasował.

Jakby ktos chcial kupic tanio kompletny zestaw hamulcow czyli jarzma, zaciski, klocki i tarcze 312/255 to pisac na PW. 312/255 wystepuje w 1.8T BEX 190KM oraz V6 3.0 220KM w B6. Zestaw wchodzi pod felge 16". Normalnie jest 288/245.

Włączanie do ruchu, wyprzedzanie i zmiana pasa ? Pojezdzij chwile Quattro, naprawdę polecam. Z dynamicznym włączaniem do ruchu to miałem problem z moim starym 1.8 ADR 125KM na oponach Continental szerokości 205. Przy Quattro na tej samej szerokości oponie zimowej i majać ponad 100KM więcej nie ma najmniejszych problemów.

Zawsze jakos wolalem auta które jada lepiej niż wygladaja...

Zderzak bylby drozszy... nie spotkalem sie z taniej niz 1600 a trzeba doliczyc jeszcze gorny grill. Tak jak piszecie, trzeba miec wór pieniedzy, a potem robi sie podsumowanie i wychodzi cena A4 B8 Ja już dawno przekroczylem cene zakupu auta Gdybym mial wywalic kase na wyglad to byloby mi szkoda, bo za to mozna juz myslec o stage II

a k03s i k03-029 mają tą samą stronę gorącą wiec to by się zgadzało. Daleko im do RS2.