wampir

Na majówce robiłem trasę Opole -> Jelenia Góra i z powrotem. Dla porównania ta sama trasa poprzednim autem czyli A4 B8 lift Allroad 2.0TFSI Quattro z automatem ZF8HP i oponami zimowymi 245/45/18 wyszło 7.9/100km. Obecny sedan B9 2.0TFSI Quattro S-tronic opony zimowe 225/45/18 zrobiła średnie spalanie 6.7/100km. Prędkości bardzo zbliżone - przepisowe

A ja mam przód też jeszcze oryginał, sprawdziłem przed chwilą dla pewności w wyciągu, że nie było nic ruszane przy hamulcach , a mam ciągłość historii. Myślę, że wnioski o stopniu zużycia podzespołów w zależności od stylu jazdy każdy może wyciągnąć sam i możemy zakończyć offtopic.

38tys i wymiana tylnych klocków? W moim B9 tylne klocki nawet w połowie nie są zużyte, a auto ma 94tys km. Ktoś tam jednak lubi sobie poupalać

Zmieniajcie olej i filtry w skrzyni najlepiej co 30tys km bo jak pokazuje przykład 60 latka z S5 co 60tys to za mało.

Do takiego argumentu to brakuje mi tylko dopisku, że tym s5 jeździ tylko do kościoła minimum 30km w jedną stronę wioskami aby silnik się dobrze dogrzał, ale nie przegrzał, a po dojechaniu na miejsce odpowiednio studzi wszystko po dojechaniu itp. Nie mam na to kontrargumentu

Dyskusja zaczyna chyba zaczyna zataczać koło S5 to auto, które służy do upalania. Tam starty z luncha to pewnie są liczone w dzisiątki w jeden weekend jak trafi na wyjątkowego kata. W przypadku normalnego użytkownika, który jeździ w weekendowe wypady autem i moc wykorzystuje do sporadycznego wyprzedzania zużycie elementów jest nieporównywalne. Inna sprawa to bardzo zazdroszczę wam dostępu do mechanika, który wymieni taki olej i filtry dając gwarancję, że skrzynia faktycznie przeżyje później dłużej, niż gdyby ten olej został wymieniony w trybie ASO. Filmy na Youtube czy komentarze na forach pokazują, że dla większości ludzi tak wymiana to nadal jest rocket science. Nawet w tym temacie ludzie piszą, że mechanik im mówi, że wchodzi nieprawidłowa ilość oleju, polecają wymianę dynamiczną lub cytuje "przyjedź pan to się zobaczy". A już mistrzami siania demagogii to są takie osoby jak ten gość clickbajtowy tytuł, że niby skrzynia to istna bomba, a wystarczy posłuchać o czym gość mówi: cytuje "Duża liczba osób zasypuje mnie telefonami, że przy przebiegu 100-120tys km miałem wymieniany olej i auto zaczyna szarpać, szarpania na żabkę.." Jak widać autor filmu nie wie, że na początku sam przyznał, że problemy wynikają z niewłaściwego serwisu. Oczywiście co robi pan z YT? Narzeka na ASO Chociaż auta te ASO nie oglądały nawet na obrazku. W większości przypadków to zamęczone diesle, z kosmicznymi przebiegami i niepewną przeszłością po wątpliwej jakości softach. Także temat do przemyślenia dla tych, którzy chcą oddać auto byle gdzie na serwis albo chcą robić to samemu, bo przecież co tam może być skomplikowanego Na YT sa i lepsi giganci co wymieniająbez żadnego pomiaru temperatury bo po co

a więc OCL

Bo nie ma tam oznaczenia 0CK, nie wiem czy to jest jakiś znaczek na korpusie skrzyni czy jakiś skrót typu "turbo k03", które nigdzie nie występuję w obiegu oprócz forum

Ale ja mam rozpiskę z ASO po moim numerze vin To z niej wkleiłem te dane.

Czy może ktoś napisać jak wygląda serwis skrzyni w ASO? Skąd wy bierzecie te kody 0CK albo 0CL? Ja mam u siebie Kod literowy silnika: CYMC Kod literowy skrzyni biegów: QFJ

Jakiś dobry zakład? Jaka nazwa? Możesz polecić?

Robiłeś w Opolu czy w Koźlu?

Zdecydowanie bardziej jest to wysoki koszt wymiany u nich i marudzenie klientów w stylu "... a dlaczego tak drogo?" "Mam nie po drodze, do ASO, przez 12tys km"

Ja na tych zdjęciach nie widzę aby coś tam było nienaturalnie brudne. Płyn jest ciemny. Nie chcę siać w Tobie niepewności bo teraz już to się stało, ale ja bym się 10x zastanowił zanim był rozebrał skrzynie na mak i potem poskładał. Mimo wszystko szansa, że coś się zepsuje też jakaś jest. Może dlatego, że z natury jestem bardzo nieufny do obcych mechaników i przekonuje się do nich dłużej niż do kobiet Swoją drogą poprzednik miał u Ciebie ciekawe podejście. Miał zmienić po 60tys to zmienił przy 70, a potem przy 135. Jakby mógł to by jeszcze urwał parę tysięcy. Ja u siebie mam teraz 93tys i pewnie przy 100tys zmienię w ASO. Tylko, że ja nie jeżdżę dużo. Auto wyjeżdża co kilka dni i wtedy robi kilkadziesiąt kilometrów na raz. Mam je 10 miesięcy i dopiero 4 tyś przejechałem nim. Wcześniej miałem zmieniony przy 60tys w ASO.

Teraz się nie jeździ do ASO tylko do jakiegoś mechanika z YOUTUBE. On naprawia auto (albo i nie) ale co najważniejsze to kręci filmik o tym i jest fejm. Historia o serwisowaniu (lub psuciu) auta na YOUTUBE jest więcej warta niż w ASO!

Inna opcja to dajesz kluczyk Szanownej Małżonce albo Synowi niech z nim odejdzie na kilkanaście metrów od auta i też można myć Osobiście na myjniach to tylko opłukuję auto. Wolę myć rękawicą z mikrofibry na 2 wiadra.

O czym Ty piszesz Unf? Jakie nie przekonuje? Przecież autor tematu z tego co pisał jest posiadaczem Audi z 2014 czyli polift, a na filmie jest Coobciowe B8 przedlift. Przedlifty się remontuje. O polifty trzeba dbać i regularnie czyścić. Chemia pomaga. Jak ktoś będzie miał mocno styrany polift to może mu chemia nie pomóc. Trzeba mieć na uwadze, że każdy silnik można zajeździć czy to 2.0tfsi, 1.8T czy 1.9tdi.

No tak, ASO najgorsze na świecie, lepiej jechać do szopy, w której Mietek obieca wymianę wszystkiego, a po wymianie skrzynia się będzie nadawała do remontu bo coś źle poskładał. Potem od Mietka do jakiegoś youtubera który nagra filmik obwiniając ASO, które nie miało nic z tym wspólnego. Jak będzie terminowo wymieniał i normalnie jeździł to pewnie bez problemu zrobisz 200-300 kkm. Jak upalasz i regularnie używasz LC albo poprzedni właściciel używał to żebyś zmieniał co 5kkm ci nic nie pomoże. Ciekawe który magik mi zagwarantuje, że po jego rozłożeniu i złożeniu skrzyni nie dojdzie do skrócenia jej żywotności.

i jak oceniasz czystość filtrów? Auto jezdzi po miescie czy raczej trasy?

Ja się wypowiadam w zakresie silników CPMA. Po zabiegu "czyszczącym" bo tak to można nazwać auto jeździło 3 lata (tzn 3 wymiany olejów) i nie ubywało nigdy ani 1 cegiełki na MMI. Ja użyłem tego kiedyś w aucie, które miałem dawno temu czyli A4 B6 1.8TQ. Po wykręceniu świec widać było, że denka tłoków były czarne. Dosłownie czarne. Po dwukrotnym czyszczeniu tłoki zrobiły się jasne. Niektóre wyglądały jak nowe. Miałem do niedawna jeszcze zdjęcia. Może na jakimś dysku przenośnym znajdę to wrzucę. Nikt tu nie poleca oleju longlife a raczej nie samego oleju ale trybu wymiany long life. Ja od wielu lat używam Millersa EE 5W40 ktory też jest longlife, ale zmieniam go co rok czyli nawet mniej niż 10k km. Gdybym ja miał osobiście takie auto, które ma poprawiony (poliftowy) silnik ale widać, że cegiełki znikają z MMI to pierwsze zrobiłbym czyszczenie chemią bo widziałem na własne oczy jak to działa. Pewnie w przedlifcie też można próbować, a w zasadzie można było. Gdy te silniki były młodsze i miały małe przebiegi. Jestem ciekawy czy jakby ktoś miał przedliftowe B8 i od nowości regularnie robił płukanki oleju z częstymi wymianami i takie czyszczenie xado ile by wytrzymał silnik.

Widzę, że ktoś zacytował to co napisałem. Tak widziałem to na własne oczy. Pomogła chemia. Żeby było jasne. To nie była 1 dawka ale potrójna dawka, a operację przeprowadzono dwukrotnie. Gdybym tego nie widział to bym nie robił z gęby cholewy bo jestem na forum już wiele lat.

A program masz zrobiony pod jakie paliwo?

Blinker fluid to tylko Heniek w szopie wymienia. Przy okazji softa wgrywa do bulbulatora za stufke z chomika.

To jest rozmiar z Audi A4 Allroad, które ma wyższe zawieszenie.

245/35/19 o ile sie nie pomyliłem Byłem zmierzyć i przy ramieniu 25cm to felga będzie wisiala z zapasem 1-1.5cm, tylko dekielek musze wyciągnąć z felgi