wampir

Przez większość zycia myłem auto szczotka i ludwikiem. Swoje auta myje gąbką i szamponem autoland. Wczoraj kolega udostępnił mi swoja rekawice z mikrofibry i szampon megsa gold class. Powiem tak, dawno nie cieszyłem się jak dziecko z takiej prostej czynności. Myło się tak przyjemnie i może to zabrzmi głupio, ale miałem wrażenie, że masuję samochód tą rękawicą :D U kolegi była tylko zimna woda ze studni, ale szampon megsa się pienił. Po umyciu nałożyłem megsa NXT 2.0 na lakier oraz endurance na opony i efekt mi się bardzo podobał. Zastanawiam się czy tez sobie nie kupic takiego szamponu tzn http://showcarshine.pl/szampony/81-meguiars-gold-class-car-wash-18-l-szampon-klasyk-gratis-2-mikrofibry.html Na forum pisza, ze jest masa lepszych i tańszych szamponów, nawet ten http://showcarshine.pl/1602-4nano-ultra-violet-1l.html. Pytanie czy jak wezme ten szampon 4nano to czy nie zmyje on NXT 2.0 szybciej niż Megs Gold class? Pytam tez pod katem wosku zimowego. Miałem zamiar kupic FK1000p ale zaczalem analizować to pod katem współpracy innymi preparatami. Czy nie lepiej kupic Megsa #16 na zime? Wtedy byłby komplet NTX 2.0 (1/5 opakowania) na lato, #16 na zime i do mycia gold class. Czy też wziąć szampon 4nano i jednak fk1000p na zime bo suma summarum wyjdzie lepiej i taniej? PS: Czym się różni http://showcarshine.pl/1381-meguiars-16-paste-wax-312g-powrot-legendy.html od http://showcarshine.pl/woskowanie/419-meguiars-gold-class-carnauba-plus-paste-wax-gratis-mikrofibra.html pytam o efekt i trwałość..

Tak tylko pytałem, nie potrzebuje nic wymieniać. Ciśnienie oleju OK, wg logów i osłuchowo też wszystko jest 100% OK.

Jeżeli pytasz się mnie czy ta hamownia zawyża to odpowiem Ci, że bazując na tym ile różnych wykresów widziałem, logów i modyfikacji, które zostały przeprowadzone w mierzonych autach to moim zdaniem hamownia zawyża. Pewnie się ze mną nie zgodzisz, ale nie chcę Cię przekonywać. Dla innych wkleje link do tematu na racingforum gdzie Elberoth zrobił pomiar mocy przed i po montażu downpipe. http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=39338&st=0 W B6 1.8T przyrost mocy 1-2KM. A teraz coś na wesoło Aby była moc to trzeba zamontować takie turbo!!! http://youtu.be/V1hEQbGRJ_Q?list=PLVyRAt2cxbxuw7ipOEe-JFsl_s1ubMX4Q

ech

Ja nie oceniam wykresu mocy po chipie tylko zastanawia mnie pomiar mocy serii. Po pierwsze to w internecie zapewne można znaleźć wiele wykresów pomiarów serii dla nowych aut bo w EU czy USA ludzie częściej chipuje nowe auta. Zgodnie z tą zasadą powinna być masa wyników tego rzędu z takim dużym bonusem. Czy są? Druga sprawa to czy nikogo nie zastanawia, że u pewnych osób auta nigdy nie trzymają serii, a u innych mają zawsze bonus? Czyżby akurat na te hamownie jeżdżą same perełki a strucle jeżdżą do innych? Nie oczekuje odpowiedzi na te pytania. Każdy ma swój rozum i oceni wg swojej wiedzy. Koniec tematu.

Hamownia zawyżyła i tyle. Jakby był taki zdrowy to wyszłoby więcej KM. Pokaż logi 3 i 20 to zobaczymy ile w nim zdrowia

Nie zrozum mnie źle, ale maks wykres jaki widziałem po zmianie na DP to było ok 6km na seryjnym sofcie albo i mniej.

Przeważnie auta mają serię lub kilka KM mniej, a tutaj 16KM więcej.

będzie moc!!! Stroj to cudo bo się nie mogę doczekać

tzn, ze nie masz srodkowego tłumika?

To jak już tak szykujesz to weź normalny apart albo telefon od dziecka bo pewnie ma smartfona... takie czasy...

Niezly wynik, ale host porazka, Otwiera się jakies małe gowno na którym nic nie widać i nie można powiekszyc. Oprocz tego reklamy :/

Nie widziałem nigdzie opisanego projektu z k04-064 w Audi A4. Owszem w poprzecznym 1.8T w Octavi robili na śląsku.

To jak wstaniesz to naladuj kalkulator i rob foty

Bieniek moglbys opisac na czym polega to sprawdzenie? Jak się do tego zabrać? Może jakies foty?

Mamy weekend, a więc jest, ale nie trzysta tylko "czysta" ... i zagrycha

a ile KM ma Twoje 2.7bit?

Był już pojedynek 2.7bit vs 4.2 ?

No Panie, a co tak na łatwiznę ten Tip ? Było go zrobić na większej średnicy, najlepiej takiej jak MAF albo i przejść na MAF 3"... EDIT: Już się dowiedziałem, MAF jest 3" !!!

Allroad to nie jest jakiś super zawodnik. Ja ostatnio logowałem koledze bo przygotowywał się do zrobienia softu i chciał się upewnić, ze ma sprawne auto. Po logowaniu zrobiliśmy 3 przejazdy. Pierwszy był nieoficjalny od ok 80km/h do 160km/h i nie dogonił mnie. Kolejne były od drugiego biegu z rolki na znak, ale on recznie zmieniał biegi aby nie miał redukcji po wciśnięciu gazu. Za każdym razem odjeżdżałem mu od razu i potem jeszcze powoli zwiększałem odległość. Ścigałem się do 180km/h oczywiście na niemieckiej autostradzie. Jego auto to Allroad 2.7bitrubo 250KM tiptronic - większa masa Mój to 1.8T przed korektą softu. Myślę ze miał wtedy ok 222KM. Porównując logi przed i po korekcie. Nie wiem czy wykres przed korektą jest wiarygodny bo był dość optymistyczny jak na te logi. Obecny jest w mojej sygnaturze. Masa ok 1650kg podczas wyścigu. Po korekcie do 232KM ścigałem się z kolegi A3 Quattro 2.0TFSI modzonym na 246KM . Obydwa auta miały pomiar na tej samej hamowni. A3 wiadomo, że jest lżejsza. Scigaliśmy się od 1 biegu ale z rolki od 20km/h. Przy końcu drugiego biegu mnie wyprzedził, a potem zwiększał powoli odległość, ale nie było to takie drastyczne zlanie dupska. Myślałem, że będzie gorzej. Niestety z A3 jechałem tylko raz i nie wiem jakby wypadły kolejne porównania.

i to ja niby jestem tymi nożycami? Wiesz gdzie ja mam to ? Usuwam subskrybcje tego tematu bo widze, ze wypowiadanie się tutaj nie ma absolutnie zadnego sensu

A my na to żebyś zmienił mechanika. Pierwsze do sprawdzenia dv ewentualnie n249 który steruje dv.

Golf V 2.0GTI 200KM ma 6,9s do setki w serii. Czy to było takie auto? Czy inny model? Jeżeli to było seryjne auto to pomiar 230KM jest grubo optymistyczny powiedziałbym, że wręcz niewłaściwie wykonany. Są pewne hamownie w PL, które zawsze pokazują wyniki na plus ale to oddzielny temat. GTI Jest sporo lżejsze od B6 wiec pewnie posiadając mniejszą moc bo 200KM względem 220KM w B6 jechałoby podobnie do opisywanego przez Ciebie wyścigu. To co opisujesz, ze przez pewien okres jechałeś z przodu trochę jest zastanawiające. Można by zadać pytanie czy obydwaj wcisnęliście gaz w tym samym momencie bo przy jego niewielkiej zwłoce faktycznie mogł zacząć jechać gdy był na wysokości Twojego zderzaka. Ciekawi mnie na jakich byliście biegach wtedy i przy jakich obrotach. Jakby nie było to jestem pod wrazeniem i gratuluję osiągów. Nagraj jakiś filmik chętnie zobaczę jak się odpycha V6 0-100 i 100-200.

Ja polecam sprawdzić jeszcze na seryjnej, sprawnej DV bo nie wierze produktom Properfekt. Miałem i się przejechałem. Możesz tez mieć niesprawny N249. W b5 DV jest podlaczony do kolektora ssącego i naturalnie wytwarzane w nim podciśnienie powoduje podniesienie tłoczka w DV - rozszczelnienie układu. W B6 to N249 jest podłączony do DV i może w wyniku awarii rozszczelniac układ. Ja tak miałem u siebie. Możesz na probe podlaczyc DV do kolektora a N249 zapetlic. W moim temacie jest opisane jak to zrobić. Zrób pełne logi.

Przesuniety limiter obrotów? Do ile planujesz go kręcić?