wampir

Przeciez wiesz ... zestaw od Ciebie czyli 312/255. Wiem, ze mowiles mi abym bral 320/288 ale człowiek był glupi

Takie wartości sa poprawne, pytanie po ilu kilometrach? Zatankuj tylko Pb98 i znowu zrob logi na dobrze rozgrzanym silniku. Mimo wszystko odczyty z MAF mi się osobiście nie podobają...ale pierwsze zrób znowu logi

W moim podpisie masz link do opisu całego auta

To uwierz, fragment logów na 3 biegu. Kocham tą turbinę i auto bo z samego dołu jakby to dyplomatycznie ująć "wy***rdala z miejsca" Group B: '118 Engine Speed Intake Air Wastegate (N75) Boost Pressure TIME (G28) Temperature (G42) Duty Cycle (actual) STAMP /min °C % mbar 4,05 1840 24 95,3 1450 4,58 1960 24 95,3 1610 5,13 2120 24 95,3 1820 5,65 2320 24 74,5 2110 6,17 2520 23 76,1 2230 6,7 2720 23 75,7 2220 7,24 2920 22 71,4 2270 Po wklejeniu trafi formatowanie :/ OBR boost 1840 1450 1960 1610 2120 1820 2320 2110 2520 2230 2720 2220 2920 2270

yyy, dlaczego jechales tylko na 4 i 5 biegu zamiast zaczynas z 3?

Booster, nagraj proszę filmik z 100-200

Nie mówisz nam wszystkiego. 032 nie logujesz tylko odczytujesz bo te wartości nie zmieniają się dynamicznie. To sa korekty, poniżej skopiowany tekst z objaśnieniem: Grupa 031. Układ regulacji lambda. 1. Sonda przed katalizatorem wartość aktualna. 2. Sonda przed katalizatorem wartość zadana. W grupie 031 wartości jakie będziemy obserwować oznaczają napięcie sondy lambda, które przekładają sie na wartość AFR-u mniej więcej tak : (1.5V)= 1 tj. 14.7:1 AFR, 0.85 = 12.5:1 AFR, 0.75 = 11:1 AFR itd. Jak łatwo wywnioskować AFR otrzymamy przez pomnożenie wartości pokazywanej przez sondę lambda przez 14,7. Przykładowo auto którego AFR wynosi 14:1 ( lambda 0,95 ) i utrzymuje tą wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę trochę za ubogą z kolei auto którego AFR wynosi 10:1 (lambda 0,70) i utrzymuje ta wartość pod doładowaniem blisko odcięcia , ma mieszankę zbyt bogatą. Pamiętajmy ze ubogi AFR jest naszym wrogiem , jazda ze zbyt ubogiej mieszance przez długi okres czasu to nieunikniona katastrofa. Idealnie jest jeśli na biegu jałowym widać 14.7:1 , przy średnich obrotach (granice 3,5 - 4 tys.) 13:1 , oraz przynajmniej 12:1 w okolicach odcinki . Grupa 032. Układ regulacji lambda - wyuczone wartości adaptacji. 1. Wyuczone wartości lambda przy jałowym biegu (Add). 2. Wyuczone wartości lambda przy częściowym obciążeniu (Mul). W grupie 032 pole 1 przedstawia stan wyuczonych wartości na biegu jałowym, pole 2 przedstawia stan wyuczonych wartości przy częściowym obciążeniu, czyli w czasie jazdy. Wartości te powinny oscylować jak najbliżej 0. Dopuszczalny przedział to od -10% do +10% (minus wskazuje pracę silnika na bogatej mieszance, a plus wskazuje pracę na ubogiej). Jeśli wartość osiągnie ok. 25% (jest to górna granica). Add = additiv – usterka coraz słabiej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku zsumowanych (addytywnych) wartości wyuczonych czas wtrysku zostaje zmieniony o stałą wartość. Wartość ta nie jest zależna od podstawowego czasu wtrysku. - Mul = multiplikativ – usterka coraz silniej uwidacznia się przy wzrastających obrotach. W przypadku wyuczonych wartości mnożonych (multiplikatywnych), dotyczy ona procentowej zmiany czasu wtrysku. Ta zmiana zależna jest od podstawowego czasu wtrysku. Niskie wartości wyuczone lambda - Niskie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych, przy częściowym obciążeniu: możliwe rozcieńczenie oleju (wysoki udział paliwa w oleju). - Nieszczelny wtryskiwacz- sprawdzić wtryskiwacze. - Za wysokie ciśnienie paliwa – sprawdzić regulator ciśnienia paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Stale otwarty zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Uszkodzone podgrzewanie sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. Wysokie wartości wyuczone lambda - Wysokie wyuczone wartości na jałowym biegu przy normalnych wartościach wyuczonych przy częściowym obciążeniu: możliwe fałszywe powietrze w górnej części kolektora ssącego – sprawdzić szczelność systemu zasysania powietrza - dolot. - Fałszywe powietrze między czujnikiem masy powietrza a klapą przepustnicy. - Niedrożny wtryskiwacz – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. - Uszkodzony czujnik masy powietrza G70 – sprawdzić czujnik masy powietrza. - Za niskie ciśnienie paliwa – sprawdzić ciśnienie paliwa i utrzymywane ciśnienie. - Fałszywe powietrze – uszczelka kolektora wydechowego. - Uszkodzony układ podgrzewania sondy lambda lub zabrudzenie sondy lambda – sprawdzić układ podgrzewania sondy lambda. podsumowujac.... u Ciebie 032 wyglada OK chociaż trochę Ci brakuje na przeplywce. Masz jeszcze ori MAF czy już moze BOSCH ze sklepu? Jest na nim jeden numer czy wiecej? Pytanie kiedy ostatni raz kasowales bledy tzn wchodziles w ENGINE i naciskales kasuj bledy? Powinienes je skasowac przed zrobieniem logow, a jak juz troche pojezdzisz z kilka dni to wtedy odczytujesz 032 i mowisz nam ile jest. Gdybym ja mial takie problem jak Ty to zaczalbym od. - zatankowania tylko Pb98 z pewnej stacji - płukanę Millers i zmienić olej np na Motul 5W40 (ja mam taki) ewentualnie LM, Millers, sa tematy na forum gdzie Ci dobrze doradza. - rzucić okiem na świece w jakim sa stanie, moze trzeba je wymienić na nowe np NGK, - udroznić katalizator aby był przelot. To na poczatek do testów bo najlepiej to byłoby wstawic profesjonalny DP i potem wylaczyc druga sonde u Tunera np Gregor10 - skasowac bledy, zrobic jeszcze raz logi 3 i 20 i 91, 2 i 33, 115 i 118, zanotować wartość w kanale 032 po kilku dniach jazdy Robisz logi na kanale 091 i patrzysz czy Idle stabilization miesci się w przedziale (-2,2) to jest OK a przynajmniej tak na audizine pisza Bedziesz to mial to sie odezwij. Powodzenia.

Fura maksymalnie odelzona, nawet plyn do spryskiwaczy wypsikany Musze u siebie to nagrac, może jutro się uda... tylko umyje aby poprawić śliskość lakieru

Po kanale 032 widać ze masz szczelnie. Zalej pb98 i możesz zrobić logi z kanalu 91-93. Jak slychac to masz odpowiedź...

ja bym zalal pb98, wszedł w "Engine", skasowal bledy i podmienił przepływkę. Nie ruszaj poki co innych rzeczy

Wejdz w engine i skasuj bledy przed logowaniem. Potem loguj. Jak trochę pojeździsz to podaj jakie wartości masz w kanale 032. Sa tam dwie pozycje. Podaj je. Turbo pozno wstaje, cofa zapłon, ale to pewnie przez Pb95. Jak na moje oko to przepływomierz tez do wymiany bo zawyza o jakies 10-20g/s

Na Pb98 to logowales? DV masz nadal stary? Sprawdź DV, sprawdz szczelność całego ukladu, zalej PB98 i zrob logi. Chodziło mi o to, ze pewnie sprzedawca zachwalal ze super stan, nic nie stuka nic nie puka a po zrobieniu logow nie jest za dobrze... Spoko oko, ogarnie się to i będzie smigac.

To w Tipie masz to B7? PS: Nm może być złudny... weź na kreske i sprawdz chociaż na starcie masz naście KM mniej w B6 ale nizsza wage...

Zakladaj temat i opisuj.... PS: zrob kreske B6 vs B7 i powiedz jak wypadla

Mowisz o serii czyli ok 0,6bara? Moje K03-073 z BEX dmucha 1.1bara przy 2300obr... wiec masz odpowiedz.. PS: Twój BEX to perełka z allegro?

a B6 na sprzedaż?

3.0tdi

Fakt, ze w auto wpakowałem jego równowartość ale wiem co mam. Planuje nagrac jakiś film 100-200 żeby sobie porównać bo jednak 0-100 trwa za krótko aby było widać bardziej różnice..

Nagraj 100-200 to sobie porównam ze swoim. Mój wazy więcej i ma pewnie dluzsze biegi. Jestem ciekawy jak wypadnie porównanie...

Jakie felgi i opony?

Jaką masę masz wpisana w dowodzie a ile na wadze wyszło?

Zdjecia będą jak się wykuruje bo poki co leze i zdycham w domu :/ Tomek, liczyłem, ze zapodasz k03RS z kilkoma modyfikacjami i 280KM peknie

Tomek a Ty kiedy dalej modzisz swoja ?

Nie mam TFSI, ale zaczalbym od sprawdzenia szczelności w dolocie, sprawności zaworu DV, pompy paliwa plus ewentualnie sondy lambda przed katem

To jest obecny wykres i powtorze jeszcze raz, celowo bez wygładzania. Takie intymne pytania to proszę kierować do Tunera