Pikuś

słuszna uwaga .. przy takich obrotach to juz jest sporo jak na to turbulum ..... No ale koledzy sztanaga nie byla ruszana. Patrzac na doladowanie w granicach 1800-2400 nie widac zeby sie przycinala. Przygladalem sie jej ruchom w BS i tez ladnie pracuje. Tylko moze za wolno bo za slabe to podcisnienie?? Widocznie Rogalloti, taki zrobil program. Trzeba go zawolac niech sie wypowie co i jak. Dorzuce dla przypomnienia wykresik:

No to sie kolega pomylij

Znalazlem na allegro i tak sie zastanawiam http://moto.allegro.pl/item311563731_gril_audi_a4_b5_1995_2000_.html

Zdejmij obudowe recznego i sprawdz zapatke.

A masz tam zameldowanie?? Jesli nie to nei masz prawa

Znak jest znakiem i musisz sie do niego stosowac. A kartke to wyrzuc bo moga ci gowno zrobic. Rownei dobrze mogl ja jakis gowniarz zabrac albo myslales ze to reklama.

Regenerowanie polega na wymianie koncowek. Lepiej dozbieraj i kup od mocniejszej wersji cale nowe.

basket, u mnie komplet ATE PD z klockami niby sie polepszylo ale i tak nie to co jak wsiadlem w kumpla AVG z 99 czy 00 ogolnie wymienilem uszczelniacze i czyscilem zaciski, a takze prowadnice. Wiec obstawiam vacum albo serwo

Dobrze chlopaki mysla :th: Wiec problem byl bardzo blachy i polegal na peknieciu przewodu idacego od n75 do sterowania kierowcnicami. Pekl na laczeniu przejsciowki. Chyba dlatego nie przechodzil przy mocnym deptaniu bo i wieksze podcisnienei wystepowalo i nie bylo takiej nieszczelnosci na tym laczniku. Wnioskujac to wychodzi, ze vacum pompa jest slaba co by tez rozwiazywalo problem slabego wspomagania hamulcy, Moze ktos wie jakie podcisnienie powinna dawac pompa vacum? Zastanawia mnie tylko blad temp. w dolocie bo co on ma do tego?? Murzyn, przeplywka nawet nowa nic tu nei zmieni bo ta nei obcina dawek.

syczenia???????????/ Zobacz jakie jest doladowanie i jak N75 je ogranicza, o jakim Ty syczeniu piszesz??

Przemo popraw sie. Co do nie 100% deptania to fakt nie ja deptalem No a co koledzy powiecie o bledach i ich przyczyn??

Ale profil mozesz uzupelnic, a i przy okazji mozesz dokladniej opisac co bylo przyczyna

Kolego uzupelnij profil. Nie wiemy jakiego auta tyczy sie problem. Nazwij temat wedlug regulaminu i nazwij lepiej bo kapac to mzoe tez z nosa.

Witam Ponizej zamieszczam moje logi do oceny Takie bledy byly: 00519 Czujnik MAP – poza zasięgiem – G71 Czujnik MAP – niskie napięcie – G71 Czujnik MAP – wysokie napięcie – G71 00527 Czujnik temperatury powietrza wejściowego – G72 I standardowy 00575 Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej Bledow nie ma. powiem, ze auto przechodzilo w tryb awaryjny ale nie przy pelnym bucie, a delikatnie przyspieszajac. Kto szczeli jaka byla przyczyna?

Z tego co pamietam to musisz chyba wymontowac tunel bo zatrzaski sa od dolu.

Dziura w dolocie

Jesli byla glowica oddana do sprawdzenia zawsze chyba zabielaja. Jesli krzywa trzeba splanowac ale trzeba wziasc pod uwage, czy da rade uszczelke dobrac. jesli nei to nowa glowica.

Bo po 200 bedzie bardziej realny niz po 100. Ogolnie to do pelna zalac i do rezerwy i znow do pelna wtedy najbardziej wiarygodny wynik Ci wychodzi. Co do kostki to nie bardzo wiadomo jaka. Podaj numer katalogowy to mo ze ETKA cos na jej temat powie.

No niby tak. Ale my mowimy o zapieczonych kierownicach, a nie o nieszczelności turbiny. Co do oleju to dziwny masz pomiar. Bo ja to nie wiem ile to jest 0,5mm na podzialce przeliczajac na setki. Ale 0,5mm to raczej ciezko zauwazyc wzrokowo do tego moze autko krzywo stalo.

Lub jezeli byla planowana (czego nei powinno sie robic w dieslach), zakladamy odpowiednio grubsza uszczelke :th:[br]Dopisany: 02 Luty 2008, 09:27 _________________________________________________Co do zmiany stopni to poszukaj na forum.

Wiec Ci tlumacze jak masz zrobic, zeby sie wyjasnilo czy to spalanie za duze, czy blad czujnika. Ale jak jestes madrzejszy to kombinuj.

Jak masz zamiar czyscic kiere to mzoesz jezdzic ale z gazem delikatnie. Co do oleju i ilosci jego brania jest temat na forum.

Kolego na poczatek to zatankuj do pelna i po przejechanu 200 km dotankuj znowu na tej samej stacji i dystrybutorze do pelna. Wtedy bedziemy gdybac co i jak. Bo po tym co napisales to ja bym nie stwierdzal duzego spalania.

Musashi, ja slyszalem raczej o tym, ze gwint juz zmienia swoje wlasnoscia i dokrecajac dajmy na to momentem 90 w rzeczywistosci jest mniejszy, gdyz gwint sie wyciaga. Ale to tylko slyszalem, ze dzwonia, ale nie wiem, w ktorym kosciele

Powitac ziomala z Bełchatowa