darek

Ale jaki pasek Ci popiskuje?Bo jak alternatora to bez sensu przód rozbierać

Znajomy posiada takową przepustnicę mogę zapytać ile chce OK?

A 1,8 ile ma zaworów? 20 tak samo jak 1,8T Ups zgadza się przecież kuźwa nawet jeżdżę takim.Chyba jeszcze śpię.

A 1,8 ile ma zaworów?

Czujnik różnicy ciśnień do wymiany i świeca żarowa

kliknij na obrazek to Ci się powiększy

Przyczyną może być również padający aku,ale to możesz sprawdzić podmieniając go na pewny.Nie wiem jaki program posiadasz ale w VCDS posiadam funkcję do aktywacji takiego trybu w funkcjach dodatkowych <br /><br />

Masz uaktywniony tryb transportu

sprawdź przepustnicę na elementach wykonawczych,ale trochę musisz porozkręcać by dobrze zobaczyć czy pracuje w całym zakresie

Moderator a od kiedy AFN ma 90 koni?jak poprawiasz to już w miarę dobrze chyba,że silnik inny niż w opisie

te walki so goowno warte - po tygodniu wyciagalem to z silnika ... sa to walki regenerowane i oxydowane - final jest taki - walki sa za twarde i pekaja (mikropekniecia) w miejscach gdzie byly spawane (napawane) - moja przygoda z ta firma skonczyla sie na opinii rzeczoznawcy i zwrocie kasy za walki ... reszta byla OK (dzwigienki/popychacze/pastylki) Pewnie masz racje skoro to przerabiałeś.Pytanie tylko czy u niego wałki są do wymiany?Na tej stronie co podałem nie doczytałem,że regenerowane ale po to jest forum by doradzać i wspomagać swoimi doświadczeniami jak kolega

Tak dla wiedzy odnośnie cen http://moto.allegro.pl/twarde-walki-rozrzadu-2-5-tdi-v6-kuta-hydraulika-i2006947894.html lub http://moto.allegro.pl/twarde-walki-rozrzadu-2-5-tdi-v6-kuta-hydraulika-i2006947894.html takie dwie pierwsze aukcje jakie mi wpadły

W tych silnikach to standard wałki i dźwigienki ale co się dopatrzyli w głowicy trudno mi powiedzieć.Rozrząd jak już czas to wymień ale ceny to trochę zabójcze.Wypadało by sprawdzić te wałki czy są podtarte czy po prostu same popychacze nie padły i nie trzymają ciśnienia

Podaj nr komponentu i jakie kodowanie dajesz

19561/P3105/012549 - Zawór klapy kolektora dolotowego (N239): Open lub zwarcie do masy Ewentualne objawy Silniki trzęsie przy gaszeniu Możliwe przyczyny Okablowanie obwód otwarty lub zwarcie do masy Zawór klapy kolektora dolotowego (N239) wadliwe Możliwe rozwiązania Sprawdź okablowania obwód otwarty lub zwarcie do masy Zawór klapy kolektora dolotowego (N239)> Test wyjścia

A jak byś odjął jeszcze 16

Podaj nazwę komponentu i nr sterownika.Bo ten kod co wpisujesz to jakoś nie mogę znaleźć w kodowaniach ale może się mylę

Zgadza się tylko później pisał o takich korekcjach Twierdzi ze wyregulował wtryski i jest cos takiego cyl 1 ma 0,4 cyl 2 ma 0,1 cyl 3 ma 0,2 cyl 4 ma 0,2 A efekt telepania pozostał.Trochę za mało kolega nam danych podaje.

Sprawdź dobrze przewód + na podszybiu.Tam bodajże albo zaraz przy klemie jest wstawiony bezpiecznik może się popuścił musisz posprawdzać cały ten przewód plusowy.Jeśli tam będzie wszystko ok to podmień przekaźnik silnika pewnie jest uszkodzony na schemacie jest opisany R3 i jest chyba w puszcze plastikowej tam gdzie ECU

Tzn ściągał skrzynię?

Jeśli masz nie dogrzany silnik to widać większą dawkę paliwa masz tam bodajże 6,7

Po pierwsze kolego to miałeś za zimny silnik

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.0

Naprawiałem podobny objaw jak kolega opisuje.Był to Passat najprawdopodobniej z takim samym silnikiem.Też wszystkie parametry były dobre.Błędów żadnych nie było a jednak silnik doś mocno drgał co przenosiło na całą budę.Winnym okazał się dwumas.Nieraz jak padnie dwumas to tłucze przy gaszeniu czy w trakcie pracy,niczego takiego też nie miałem.Jak zrzuciłem skrzynię to dwumas był tak przekręcony,że nie było można klucza założyć na śruby koła zamachowego i musiałem wycinać go gumówką.Kto jest w temacie to wie o co chodzi.Ale to tylko moja sugestia nie twierdzę,że u kolegi to jest przyczyną,tym bardziej jak nie widzę autka.Pozdrawiam i życzę dojścia do przyczyny drgań.

A masz możliwość spróbować kodowania np.VCDS-em oryginalnym?może ten kabelek co masz nie daje rady odnośnie kodowania w poduszkach