uris

Ostatnio zauważyłem jedna rzecz ,waliło mi sporo oleju w dolot to na łączeniu trójnika i dolotu wstawiłem podwójnie cienką szmatkę i co się okazało 0,5L zniknęło po 500km ,normalnie znika mi po około 1000km wniosek z tego taki że przypchany dolot powietrza do trójnika zwiększa zużycie oleju .

Teoria głosi że auto (silnik ) które zimą/latem stoi i się rozgrzewa bardziej się zużywa (silnik ) a niby dlatego że olej wolniej się rozprowadza i tym samym nie ma dobrego smarowania dlatego zaleca się czy to zimą czy latem po odpaleniu silnika niezwłocznie ruszyć autem . Co do szybszego rozgrzewania się na postoju czy w czasie jazdy to praktycznie na postoju silnik powinien szybciej złapać temperaturę niż jadące auto a dlatego że jadąc dodatkowo chłodzimy silnik powietrzem . Z mojego doświadczenia silnik bardzo szybko się nagrzewa jak się mieszka w mieście i z rana masz delikatny korek ,prędkość auta w okolicy 30-40km/h i w tedy silnik łapie szybko temperaturę .

Ostatnio zalałem Ceratec z Liqui Moly ,niestety zero efektu jak brał tak bierze.

Obstawiam przypchany zewnętrzny filtr oleju.

Chyba nie czytałeś tego PDF albo go nie zrozumiałeś , wtryskiwacze możesz sobie wymieniać na jakie chcesz i tak ci to nic nie pomoże . Z tym 3-5min to jakieś 2-3 km ja mam 30* i przełącza się po 2km to u ciebie przy 45* jakieś 3km A tu cytat z innego forum dla rozjaśnienia sytuacji. http://lpg-forum.pl/printview.php?t=8854&start=0&sid=0de10e8cffbaa6e38a918028d8a3148e

Dodam jeszcze że nie tylko ALT ma takie problemy na zimnym ,problem praktycznie jest rozwiązany a rozwiązał go PRINS. Wystarczy oszukać ECU PB a dokładniej temperaturę silnika ,gdy silnik jest zimny i auto przełączy się na PB to czasy wtrysków sięgają nawet 50ms skutecznie zalewając silnik taką dawką paliwa że auto gaśnie .PRINS nawet przygotował PDF z opisem co i jak tylko jest mały problem bo w ALT występuje termostat sterowany elektronicznie a PRINS nie zaleca stosować tego patentu jeżeli auto posiada w/w termostat bo można silnik przegrzać ,ratuje nas dobrze wyregulowana instalacja. http://www.megafileupload.com/en/file/332948/AUDI-2-0i-ALT-pdf.html

I naucz się normalnie pisać bo ciężko cię zrozumieć

Podstawowe pytanie czy gaśnie na LPG czy na PB ,jeżeli gaśnie na LPG i nie chce odpalić to masz ustawioną złą mieszankę LPG i zalewa . ALT jak gaśnie na nie rozgrzanym silniku (LPG) to oznacza złą mieszankę .

Po pierwsze to dużo poczytaj o multitroniku po drugie ASO nie naprawia tych skrzyń a po trzecie co mówi VAG-COM i po czwarte zaraz pewnie napisze Bart-S to ci wszystko wyjaśni .Z mojej strony mogę tylko dodać że jeżeli masz gdzieś oddać skrzynie a prawdopodobnie sterownik do naprawy to zastanów się nad tym 100x bo będzie płacz.

Kolego servis Audi to jak widzi tą skrzynie to ucieka gdzie pieprz rośnie ,ja jak kiedyś w łodzi byłem w serwisie na Pabianickiej na sprawdzanie stanu oleju to miałem wielkie wątpliwości czy oni to potrafią zrobić ,dopiero jak po około 3 godzinach czekania Pan w końcu powiedział że stan oleju jest OK to się uspokoiłem ale wiesz nie tym stwierdzeniem że stan oleju jest prawidłowy a tym że tak długo czekałem bo to świadczyło że mają jakieś pojęcie że skrzynia musi wystygnąć , dopiero jak byłem u Bartka to się okazało że było o 1L za dużo oleju czyli tak do końca serwis nie sprawdził poziomu ATF . Sprawa wygląda tak że jak cię porządnie skasują za naprawę to zrozumiesz o czym tutaj pisaliśmy no ale wybór należy do ciebie każdy ma swój rozum

Nie słuchaj żadnych druciarzy! w tej skrzyni olej co 50-60tyś musi być wymieniony !!! i tylko ori !!! co około 100tyś czyszczenie filtra zewnętrznego ,weź sobie głęboko do serca wszystkie rady kolegi Bart-s bo będziesz płakał i płacił ,rekordzista wydał na naprawę 8K

Nie ma takiego w okolicy warszawy ,cofnij się post do tyłu i już będziesz wszystko wiedział.

Ja mam jeszcze jedno pytanie czy po remoncie silnika mierzyłeś kompresje ?

@michass to sprawdzanie oleju tyczy się każdego auta a jak pisałem potwierdza to informacja na FIS Oil Minimum - wyciągasz bagnet i co widzisz Minimum na miarce .Zauważ że jak rano ruszysz z poziomem oil minimum to FIS po jakiejś chwili wywali komunikat a nie od razu ,dzieje się tak dlatego że z porannego rozruchu część oleju jest rozprowadzona do kanałów olejowych i po chwili już czujnik wykrywa niski poziom.Ja osobiście dolewam olej kiedy mi wywali na FIS komunikat ,zatrzymuje się i po prostu leje 0.5L a teraz nawet ponad zakratkowane pole na bagnecie do tego uwypuklenia czyli jakieś dodatkowe 150ml.

Dlaczego? Bo po pierwsze tak mówi instrukcja a po drugie jak się zapala olej minimum na zagrzanym silniku to na bagnecie jest stan minimum i to jest właściwy poziom oleju. Bo gorący olej w parę minut spływa ,na dowód tego jest wymiana oleju zauważ ile olej spływa przy tej operacji.

Czy jestem w stanie kablem VCDS odczytać takie dane ?

Słuchajcie czy istnieje takie coś jak wersja softu ECU PB i ewentualnie jak to sprawdzić ?

Olej zawsze sprawdzaj około 5-10min po wyłączeniu rozgrzanego silnika do temperatury roboczej ( 90*) rano nie masz co sprawdzać bo to jest zły pomiar .Są normy co do luzów ,jak było u ciebie to tylko ty wiesz ale jak mechanik to zignorował to efekt jest jaki jest .Wniosek z tego taki że jak ktoś będzie robił remont silnika ALT to niestety ale musi bardzo uczulić mechanika o co biega w tym silniku i uświadomić gościa że jeżeli się do tego nie przyłoży to szkoda roboty.

Nowe tłoki nie są tanie po za tym nie wiadomo czy to by nie spowodowało innych kosztów .

Musisz czekać aż przelatasz z 1-2 tys jak się nie poprawi to już nic nie zrobisz ,żadna odma ci nie pomoże.Pisałeś że tłoki luźne a to nie jest dobrze .

Rozmawiałem z takim mechanikiem i właśnie mówił że nowe auta z salonu były zalewane Castrolem i ten stary castrol powodował szlam ,te nowe już tego nie powodują . Ostatnio wymieniałem uszczelkę pod pokrywą zaworów i w okolicy walków ( na klawiaturze ) było czyściutko zero szlamu ( wszystkie elementy pokryte brunatnym nalotem ) krzywki w idealnym stanie , pod uszczelką było trochę syfu .

No źle się wyraziłem , 10* zimą to sporo km zanim się przełączy na LPG a tym samym wiadomo mniej w kieszeni ,a kogo stać to jeździ na PB ja tam wole LPG po co przepłacać

Ja myślę że stoimy w miejscu ,kilka remontów silnika było i nic to trzeba się zastanowić w czym problem skoro pierścionki wymienione ,którędy olej jeszcze ucieka " zawory " ? jest ich 20 to ma czym uciekać tłoki lub gładzie cylindrów . Co do świec to spokojnie mogą być BKUR5ET-10 na LPG zrobiłem na nich ponad 80tys i cewki są OK, teraz mam DENSO lepsze od NGK ( ponoć bo made in japan ) jak szarpie LPG to prawdopodobnie źle wyregulowana instalka ,temperatura 40* trochę wysoka zima zbankrutujesz na PB najlepiej ustawić na 30* ale w tedy musi być dobrze zrobiona korekta od temperatury żeby rano silnik nie zdechł jak się przełącza na LPG .

Jak na PB podskakują z rana obroty to z podciśnienia reduktora leci gaz ( reduktor do naprawy ) w tedy auto gaśnie przy porannym przełączaniu się na LPG.

STAG tu raczej nie ma wpływy na branie oleju :> a jak LPG się sprawuje ?