letallec

No to podłącz VAG'a, bo zegar nie jest "miernikiem" i odczyty z tego urządzenia nie są wyznacznikiem temp. Jakkolwiek, należy zwracać na niego uwagę, podczas codziennego użytkowania.

1. Tak masz zrobionego chipa. 2. Poza tym m.in. mój AVF tez odchodzi dopiero po 2000. Wiec ja nie widzę tutaj nic niedobrego.

Moze konektorki przy pompkach nie łączą. Trzeba by sprawdzić te połączenia.

A ta temperaturę to jak mierzysz? Vag'iem czy z zegara wróżysz?

Mniej wiecej. Caly zestaw (ramiona+wycieraczki) jest w katalogu Audi Wiosna-Lato 2008 za 288PLN i za tyle je kupilem w Powsinie Wiec musi to byc ogolnopolska promocja.

Chyba było coś podobnego w wersji na USA. Ale nie jestem pewny na 100%.

Auto chodzi jak zegareczek, nie ma żadnych problemów. Jedyny zonk to te wartości na przeplywce, i tylko chciałem się upewnić Dzięki Luk

Błąd wygląda tak: Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AR Component: Komfortgerát T85 1412 Coding: 06976 Shop #: WSC 63251 1 Fault Found: 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - End ------------------------------------------------------- Natomiast mam watpliwosci co do mierzenia powietrza przez przepływkę. Podaje jakieś mocno zawyżone wartości przy pełnym wciśnięciu pedału gazu. Log dynamiczny 003 poniżej. Prosze o Waszą opinię Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle 790-870 230-310 210-350 40-75% /min mg/R mg/R % 1680 270 436,1 4,8 1932 850 1229,9 4,8 2352 850 1117,2 4,8 2772 850 1063,3 4,8 3150 850 1058,4 4,8 3507 850 1038,8 4,8 3864 850 1014,3 4,8 4179 850 984,9 4,8 Pedał był w podłodze na 100%. Sorry za taki krótki log, ale tak mi to załapał mój VAG

Pisal wczesniej ze podmienial od "zdrowego" AVF'a.

No i super. Dawaj, dawaj [br]Dopisany: 02 Październik 2008, 11:44_________________________________________________ Lukaszr, masz racje . Ja mysle ze objawy zaleza od miejsca wystapienia niedomagania. Pewne czujniki sa blizej ssacego, inne dalej, wiec odczyty z czujników(bledne i prawidlowe) i dostosowane parametry z ECU moga powodowac rozne specyficzne objawy pracy silnika.

Trzeba by się podłączyć vag'iem i sprawdzić błędy w sterowniku ABS.

Filtr musisz wymienic.

Nie. Vagiem sprawdzisz PD. Klape nie wiem jak się sprawdza, ale chyba trzeba zobaczyć czy się rusza po wyłączeniu silnika.

Farelka na 12h i uchylone okna. tylko go nie spal

Na Neste koło Galerii Mokotów ON jest po 4.21

A co sie ma nie podobac. Czarny avant, rs6

Jak juz coś znajdziesz to koniecznie się pochwal i rzuc jakieś foty poglądowe

jest i BS 011, proszę: No i wszystko jasne. Szukaj nieszczelności.

Podnos maske do gory i szukaj dziury w dolocie. Moze jakas zlaczka lub obejma puscila?[br]Dopisany: 01 Październik 2008, 16:41_________________________________________________ To jest właśnie przepływomierz

Jak wyjmiesz aku, to sprawną rączka dojdziesz i do drugiego odpływu

Z 003 widać ze masa powietrza jest dosc niska. Padl LMM lub jest dziura w dolocie. Na poczatek podmien przepływomierz na jakiś dobry.

011 jeszcze podrzuc.

Moze jakas żółta kontrolka na tablicy nie gaśnie, tylko miga cały czas

Przyczyn moze byc kilka. Oprocz powyzszych jeszcze np klapa gaszaca, PD...

Tylko nie kupuj rozrzadu na allegro. Dlatego nie wiem po co ten link,