darooo

To jak nie masz już tapicerki to zrób mi DOBRE foto i ci może coś pokażę, ja swojej tapicerki nie dotykam bo to gówno na maksa... (te zaczepy). Inaczej nie mam jak wyjaśnić. Ja też dość długo siedziałem zanim skumałem o co chodzi...

Ostatnio miałem coś podobnego, łapka w klapie chodziła z normalnym oporem ale nie otwierała. Niestety musiałem wejść do bagażnika, wyrwać tapicerkę i otworzyć... Takie coś spadło z łapki cięgna, trudno to opisać, po prostu chodziło same cięgno ale dalej nie popychało mechanizmu zwalniającego zamek... Aczkolwiek u Ciebie może być 100 innych rzeczy

Znaleźli ale w całości z EGR z jedynego klocka Więc jak ma ktoś namiar na nówki bardzo proszę o info bo u siebie na wsi znalazłem używki...

Ma ktoś takie cudo? Gruszka podciśnienia klapy gaszącej EGR w 1.9 TDI AWX? Lub choćby jakiś namiar na sklep? Bo w ASO znaleźć jakoś nie mogą a ja już dwie sztuki potrzebuje...

Ok, dzięki. Dziś będę działał. Orientuje się ktoś czy kabel anteny CB może być zwinięty w jednym miejscu? Bo kupiłem zestaw naprawczy 7metrów i już przylutowałem go do anteny i pewnie trochę zostanie... Gdzieś będzie trzeba trochę upchać a nie chciał bym aby negatywnie wpłynęło to na odbiór/nadawanie. ---------- Post dopisany at 12:32 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- Korzystał ktoś z tych usług? Może to jest ktoś z forum? Przedmioty użytkownika - motoAllegro

A demontowałeś go czy po prostu upychałeś kabel pod próg? I ogólnie go trzeba mocno szarpnąć czy coś wcześniej odkręcić? Bo wczoraj próbowałem go jakoś zdemontować ale nie chciałem połamać, foto poniżej dużo mi nie rozjaśniło , oczywiście piszę o progu prawym. www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/memory/slupekA.jpg Zdjęcie pożyczone od Bart-S z tematu: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-instalacja-modulu-pamieci-ustawien-fotela-kierowcy-lusterek-107573/

Tak, też tak mamy. Zależy co tam chcesz wozić ale jeśli coś bardzo ciężkiego to musiał byś wykombinować coś co wypełni te wolne miejsce i podeprze właściwą podłogę. Najlepiej aby wypełnienie podpierało się tylko po bokach bo na środku w sumie masz pustkę i tylko złamie się ten plastyk kryjący styropian. Ewentualnie jak włożysz koło to to jeszcze można o nie się oprzeć. Najlepiej coś lekkiego aby nie wozić nie potrzebnych ciężarów, styropian raczej nie zda egzaminu bo nie będzie miał w środkowej części podparcia ale teraz tak myślę, że jak byś BARDZO DOBRZE zabezpieczył dwoma - trzema warstwami grubej foli i wylał odpowiednią ilość pianki montażowej, ewentualnie wrzucił na dno jakieś profile alu to miał byś, lekkie, wytrzymałe i dopasowane wypełnienie Oczywiście trzeba to zrobić rozważnie i dobrze zabezpieczyć wszystko... ---------- Post dopisany at 09:10 ---------- Poprzedni post napisany at 09:07 ---------- Też mam ten zestaw naprawczy ale chce wrzucić jakiś zapas tylko zastanawiam się czy ISTNIEJE taki styropian na lewarek, klucz itd. (jak to jest w B5) który wciśnie się w środek koła...?

Gdzie najlepiej schować kabel od CB-radia w B6? Chce to tak w miarę ładnie zamaskować aby nic się nie plątało, instalacja elektryczna zrobiona prawie jak ori teraz tylko kabel antenowy. W B5 leciałem bagażnikiem, kanapą, pod wykładzinę, tunel i do schowka. W B6 chyba taką drogę odpuszczę bo kabel zostanie zduszony przez stelaż tylnej kanapy (w B5 trochę sfrezowałem )... Może ktoś upychał kabel pod próg? I ogólnie jak go zdemontować aby został w całości? On jest na samych zatrzaskach?

Ma ktoś takie wycieraczki z allegro? WYCIERACZKI AUDI A4 2001 2004 B6 8E BOSCH TWIN 909 (2445088057) - motoAllegro Warto to to coś?

Filtr wymienię, w sumie jeszcze tam nie patrzyłem. EGR działa? Czyli tylko go uszczelnię i wsio? Bo coś tam niby zabuja przy zgaszeniu ale tragedii nie ma (poduszki niby ok). Przepływki nie dotykać alkoholem izopropylowym? Bo na logach widać, że czasami obroty skoczą z 882 na ~860 RPM.

Proszę o analizę logów mojego nowego nabytku Wszystkie próby robione bez klimy i radia, tylko światła i zwykły nawiew (wyjątkiem jest druga 011 gdzie chodzi klima). Ogólnie zdziwiłem się jak zobaczyłem dziś korekcje po podczas kupna pierwsze trzy nie przekraczały 0,3-0,4 wyjątkiem był ostatni który wahał się w granicach +0,7 +0,9 to dziś takie wahnięcia miała 2 i 4. Przy okazji logów mam pytania: 1. EGR, czy pracuje poprawnie? Autkiem minimalnie zabuja przy gaszeniu. Dźwignia sterowania idzie wygięta i z tego co widziałem inne foto muszę mieć skrzywioną podstawę mocowania "mini gruszki" - chyba, że to jakiś specjalny zabieg ? I trzecie pytanie, wyciek który widać na zdjęciu pojawił się ledwo po 5 km jazdy od umycia, sama wymiana oringu pomoże? 2. Poprzedni właściciel coś wspomniał, że przepływka może lekko nie domagać. Mam alkohol izopropylowy w sprayu (kontakt s), może umyć ją trochę? 3. Mechanik mówi, że w górnej partii obrotów nie ciągnie jak powinna, dla mnie ok wręcz stwierdził bym, że czasami w dolnej partii jest słabiej tylko nie wiem czy mi się wydaje bo np. za szybko zmianie bieg i lekko go przyduszę czy co... Statyczne: Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 015 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 012 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne: Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 014 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS: Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM W niedalekiej przyszłości zamierzam wybić kata i zrobić wirusa, jakieś przeciwwskazania?

Czyli jak sprawdzę i nie będę mieć kontroli spalonych żarówek to można ledy wkładać "normalne"? Czy to od jakiegoś rocznika trzeba stosować wersje z opornikiem (mam 2002).

Masz gdzieś nieszczelność. Sprawdź po kolei: wąż wychodzący z turbo i wchodzący do wzmocnienia przedniego (lubi pękać na zagięciach lub pod opaskami) wąż z wzmocnienia do IC od IC do rury plastykowej gumowy łącznik pomiędzy plastykową rurą a kolektorem ssącym (też lubi strzelić)

No i wszystko jasne dlaczego mam to w zwykłych taboretach.

Dzięki, jutro będę dłubał.

tak A fabrycznie z fabryki DE też były? Czy tylko US?

W takim razie ciekawego golasa mam Czy wie ktoś gdzie jest krańcówka lub co odpowiada za zapalanie lampki wewnątrz schowka? Nie mam prądu i koniec

Zapodaj sobie uchwyt na kubki na tylny podlokietnik A taki bajer nie jest jako "standard"?

To ja zapytam się o podstawy podstaw. Czym umyć auto, w sensie czy taka rękawiczka z frędzlami za 12-15 zł z tesco wystarczy czy coś innego, ktoś tam prędzej rzucił linkiem do takiej kudłatej rękawiczki ale stówki na to niestety nie wydam. Rozumie, że gąbki odpadają?

Tutaj fajnie pokazane: :: Zobacz temat - Tuning silnika PD poprzez wymiane pompowtryskiwaczy

Co do sprzęgła raczej tak, normalna część, gdzieś widziałem temat dla B6 wiec pewnie w B5 też idzie, co do filterka - tak, w końcu "otworzysz" układ.

Osuszacz po prawą lampą - taki alu cylinder jak cola litrowa. Dysza rozprężna kręcona w środek rurki alu na podszybiu. Czyli jak wychodzi jeden wąż po za grodź silnika za uszczelkę to masz na nim gwint - rozkręcasz i masz w środku. Co do twojej usterki nie wiem ale jak tak wali to najprawdopodobniej sprężarka daje ogromny opór, ale się zaciera albo jakieś łożysko (może sprzęgło) ale to tylko moje gdybanie.

Wiktorsam, widzę że działasz ( w zeszłe lato coś kupowałeś u mnie). Na klimie się zupełnie nie znam więc na główne pytanie nie odpowiem a napisze od siebie, że demontaż sprężarki nie wiąże się z zwalanie przodu. Lewarujesz prawe przednie koło, zabezpieczasz, ściągasz podłogę, i z boku jest dbd dojście aby odkręcić te 4 szpilki, oraz odkręcić węże lub wspornik

No to mamy 1 do 1 po poście kolegi który zmielił sprężarkę w kwadrans miałem dać sobie spokój ale znów mnie korci po poście z dmuchaniem

Czyli po zatartej sprężarce BEZ płukania układu zapodałeś następną sprężarkę, tak? I zmieliła się po kwadransie? Czy przy tym wymieniłeś dławik (foto 3 posty wyżej) i osuszacz?