darooo

"SPOT NIEDZIELA 28 LISTOPAD GODZ 16.00" Niedziela to 29 listopada

Podobno niebieskie postoje być nie mogą, tak mi kiedyś Pan na corocznym badaniu powiedział... Ale to poprzedni samochód, młody i głupi byłem :gwizdanie:

A ja mam parę sztuk co w sklepie numizmatyczny dają za moje 2 złote 50-200 złotych ale jeszcze trochę poczekamy

Powiem szczerze, że nie mam pojęcia kogo wina tylko tyle, że ten w którego walnął miał go po swojej prawej... Kogo wina? Ktoś wie jak to się skończyło? Przy kasacji poprzedniego autka (osiedle, krzyżówki bez znaków) mimo, że policja wskazała na mnie jako na sprawce zasada prawej ręki uratował mi d*pę <hr> Długie ale warto: I część numer 2: Leże do teraz

Trzeba zerwać do końca Koleś od tego RS4 pisze o 3 letniej gwarancji...

Znalazłem ciekawy temat http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_czarna_folia_nie_carbon_z_polyskiem_na_dach_a4_avant-t98089.0.html Za całość 3 klocki, dach 300-500, źle nie jest...

Ktoś kiedyś próbował oklejać cały samochód ? http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C10456181 Ile taki sport może kosztować? Ostatnio jakoś na Żydowskiej koło starego rynku w Poznaniu widziałem BMW 3 na czarny mat i mu z tylnej klapy złaziło... normalnie bym nawet nie zauważył.

U mnie trochę śmiesznie i na odwrót... Na początku (lipiec, sierpień) jeździłem z niesprawnym termostatem, zimówki, brudny filtr powietrza plus prawie cały czas klima, 80%miasto - 7,3-7,5 litrów na 100 km (wynik potwierdzony co najmniej wyjechaniem dwóch pełnych baków). Teraz, po zrobieniu wszystkiego, (filtry, termostat, opony letnie, zatkany egr) klima prawie wcale, miasto 80%, z czego większość samochód na pusto 7,7-8,0 litrów na 100 km. Myślałem, że jak zacznie dobrze trzymać temperaturkę, a mi przejdzie wciskanie pedału w podłogę to spalanie spadnie, bo jak się widzi w profilach, że komuś AFN pali 5 do 6 litrów to ja już naprawdę nie wiem co jest grane... (silnik zdrowy, komplet logów niedawno robiony). Co Wy na to? Dużo, mało, ok? Nogę mam ciężką ale ... ale sam już nie wiem.

Ładna gleba Wracając do tematu lamp, to są takie? http://photos04.allegroimg.pl/photos/oryginal/798/99/33/798993376 Dobrej jakości? Tzn. czy dobrze świecą i jaki masz xenon włożony?

Ładna, ładna. Alu się prosi, dokładki pod kolor, czarne szybki i będzie igła Na takiego zbieram

Najważniejsze pytanie na tą chwile czy płyn się wyleje po odkręceniu świeczek? Tzn. raczej się wyleje bo trochę nisko one są tylko czy dużo? Co do książki:

A to wiem, ulica ostro skręca w prawo, po lewej mijamy InterCars (albo InterTeam... chyba Cars) i chyba jakieś paczki tam są a na końcu po prawej jest DAF. Tak się ostatnio tam rozpędziłem, że aż pozwoliłem sobie u nich nawrócić :gwizdanie: Ciekawe czy osobówki tez obsługują... przekręcę jutro do nich. Dzięki.

Dzięki ale ja szukam czegoś w ramach akcji za free http://miasta.gazeta.pl/poznan/1,36001,7174044,Bezplatne_badania_pojazdow.html Więc jak mówisz, że ostrzy są to daj namiar na obiekt Co do badania przyczepności myślałem, że jest w pakiecie bo rok temu jak jeszcze byłem starym samochodem to zrobili "w pakiecie" powyzywali i nic nie dopłacałem

Dziękuje za pomoc w analizie logów, za udzielone rady i tłumaczenia co, jak i dlaczego Zauważyłem, że najczęściej jest bum po pierwszym porządnym wciśnięciu gazu po jakieś przerwie. Szczególnie jak się jeździło prędzej w miarę długo, że wszystko dobrze nagrzane, później postój z 30 minut i w drogę. Pewnie w czasie postoju to wszystko oblepione mazią i syfem stygnie i unieruchamia kierownice... Myślę, że za około miesiąc może mnie wstawię logi z kolejnych prób, żeby trochę porównać i zobaczyć czy coś się poprawiło. Chyba, że stanie się coś nie oczekiwanego (oby nie!) Dziękówa

Jutro i pojutrze (23 i 24 października) będzie można bezpłatnie przebadać furkę w stacji kontroli pojazdów, ale tylko część przeglądu robią, hamulce, świetlenie, ogumianie i chyba wszystko. I teraz mam do was pytanie, gdzie jechać najlepiej aby przebadali furę tak od serca i wytkli WSZYSTKO co złe i co nie pokoi. Niesyty jakiś miesiąc temu byłem na corocznym badaniu i po prostu żenada, zły jak diabli jestem, że się wykłóciłem o "więcej". Koleś miał totalny zlew na mnie i mój samochód. Przednie hamulce - proszę lekko nacisnąć. Brak badania amortyzatorów, ostatnio regenerowałem sobie rozrusznik to mi kuzyn na podnośniku pokazał, że lewa guma chyba od drążka jest już wywalona i trzeba wymienić. Koleś nie powiedział nic chodź na do kanału wlazł i kazał kierownicą ruszać. Jak grzecznie poprosiłem o wyregulowanie świateł bo prawe w kosmos mi świeci burknął, że u elektryka takie rzeczy się robi ale w końcu mi wyregulował (chyba specjalnie po chamsku widoczność 20 metrów przed autem na najwyższym stopniu, sam sobie musiałem podnieść). Jako, że konserwowałem tylne hamulce byłem ciekaw jak hamuje i mu się pytam to zwiesił głowę i po cichu że dobrze, dobrze... Więc jak macie jakąś sprawdzoną stacje kontroli co nie przepuszczaj od tak to bardzo proszę o namiar, najlepiej okolice naramowic, zawad lub wildy ale podjadę wszędzie. A w auto premium na krańcowej robią takie coś? <hr> Co do walki Adamek wygra, chyba, że Gołota zdąży go dojść i jak mu pierdyknie w machę to go zmiecie z ringu...

Za radą użytkownika @odzim zrobiłem tak parę razy, 4 odcinki po 20-30 razy i nie wiem czy to od tego ale przez ostatnie dwa dni turbo padło 3 razy (trzeci raz przy pierwszym dzisiejszym logowaniu). Logi grupy 011, silnik dobrze rozgrzany. Próba nr. 1 - bum http://img38.imageshack.us/img38/4340/pierwszabum.png Próba nr. 2 http://img38.imageshack.us/img38/5712/drugaw.png Próba nr. 3 http://img21.imageshack.us/img21/6291/trzecia.png Próba nr. 4 http://img514.imageshack.us/img514/264/czwarta.png Próba nr. 5 http://img21.imageshack.us/img21/3161/piata.png Próba nr. 6 - bieg 4 http://img21.imageshack.us/img21/7178/szosta4bieg.png

co sie wlasciwie wyjasnilo? swiece sa na pewno na prawym wezu (stojac przodem do auta) a z tego co wiem to jest to waz wchodzacy do nagrzewnicy wiec upada teoria o ochronie glowicy.. a nawet jesli mialoby to odpowiadac "tylko" za szybsze nagrzanie silnika to i tak chyba warto sie w to bawic. W tamtym temacie były 3 kolejne linki i naprawdę ciekawa dyskusja jest tu: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=15320&page=2

Tutaj podane warunki ale nie wiadomo czy prawdziwe: http://forum.vw-passat.pl/showpost.php?p=165429&postcount=16 Warunki załączenia: - silnik pracuje od min. 10 s - temp. płynu chłodzącego < 70° - temp. powietrza < 5° - obr. silnika > 800 - obciążenie Alternatora < 50% - pobór prądu 30A jedna, moc 100W (to jest jeszcze do sprawdzenia) jedna -"małe grzanie"dwie lub trzy zależne jest to od obciążenia alternatora. _________________________________________________ I nawet ktoś zrealizował moje gdybanie z postu na górze (zdalne uruchamianie): http://forum.vw-passat.pl/showpost.php?p=173103&postcount=38

Bo to chyba dość duży prąd idzie... Dziś rano, minus 2,5. Samochód odpalony, włączone ogrzewanie tylniej szyby, climatronik zawsze na AUTO (klima wyłączona) puszczono nadmuch na przednią szybę (nie strzałką tylko tym przyciskiem nad auto) 5 minut co najmniej tak stało, wchodzę do auta i zimno... Przydała by się jakaś fachowa informacja kiedy to się dokładnie włącza, jakie warunki muszą zostać spełnione. W jakieś super książce serwisowej tego nie piszą? Programie komputerowym? Albo a ASO nie będą wiedzieć, ktoś ma jakieś wtyki ?

Dobra, sprawdziłem i mam to tylko teraz (bo mało precyzyjne informacje są na forum) od ilu stopni się to włącza? Lub czy w ogóle temperatura zewnętrzna jest jednym z czynników uruchamiających system, no bo chyba powinniśmy dążyć aby silnika pracował w temperaturze roboczej jak najszybciej, czy to zima i minus 10 czy lato plus 25. Szkoda, że nie wiedziałem o tym z tydzień temu jak wymieniałem płyn, wykręcił bym je, podpoił do aku i było by wiadomo czy są dobre czy nie. A tak to nie wiem "kiedy" je sprawdzać bo dokładnie nie wiadomo czy system jest włączony... Dziś rano minus 2,5 odpaliłem, włączyłem nadmuch na przednią szybę (nie strzałka do góry) i po 5 minutach skrobania w środku zimno jak na dworze... zresztą ogólnie mój ciężko cię grzej (termostat dobry). Jak by co tu się żale o temperaturze, może ktoś więcej się wypowie: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_turbo_sie_wylacza_temperatura_sa_logi-t99287.0.html;msg1136449#msg1136449 2/3 postu, za poziomą inią. Wieczorem będę dzwonił do mechanika to może będzie wiedział dokładnie co uruchamia grzanie... _________________________________________________ Teraz tak abstrahując... podłączyć osobne zasilanie, pomijając system, włącznik zgrabnie poprowadzić do samochodu lub się pod coś podczepić (coś co używamy tylko po starcie samochodu zimą, np. grzanie foteli) i mieć podgrzewanie wody na żądanie

Kwestia naciętego węża. Czyli nie jest to bezpośrednio związane z moim problemem? Bo to tylko chłodnica powietrza, związana w jakiś tam pośredni sposób bo im ona gorzej chłodzi tym powietrze ma wyższą temperaturę, co za tym idzie gęstość co przekłada się na mniejszy ładunek dostarczony do silnika - mniejsze doładowanie... Jeżeli do notlaufu mi daleko to co ja teraz "przechodzę" bo to się robi nie bezpieczne, lewy pas, 80 km/h 3 bieg, podłoga i kurna zamiast ja wyprzedzić samochody z prawej one mnie zaczynają wyprzedzać... Zapiekające kierownice, no myślę, że chyba coś źle robię, samochód kupiony z 3,5 miesiąca temu, logi sprzed 3 miesięcy ok i nagle go tak zajechałem...? Na początku po kupnie stało mi się takie coś 3 razy, później przerwa na 2 miesiące i teraz znów. Samochód ma na liczniku nakręcone ponad 270 tyś co pewnie przekłada się na zużycie niektórych części. Tu pewnie masz na myśli "Batorego"? A teraz teoria wtrysków, nie widzę bezpośredniego wypływu układu wtryskowego na mechaniczną prace kierownic Jeżeli możecie przedstawcie to, lub podlinkujcie jakiś temat tak abym mógł później przedstawić ową teorie mojemu mechanikowi (kuzyn warsztat prowadzi, aczkolwiek specem od TDI dogłębnie nie jest, nie zajmuje się diagnostyką komputerową) a wtedy podejmiemy stosowne kroki, komplet wtrysków: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=198671 lub o czym mi wspominał kuzyn regeneracja tych co mam, czyli szlifowanie/polerowanie tej końcówki rozpylającej (co Wy na to?). Test serii zrobię jutro i wrzucę. I ostatni temat jaki chce poruszyć to, że dzieje się to o wiele częściej na zimny/letnim silniku jak na rozgrzanym do temperatury roboczej. Podczas takiej jazdy do pracy z 3-4 razy gaszę i odpalam samochód (mam tak mniej więcej o tygodnia z nasilającymi się objawami) a np. podczas dzisiejszych testów dynamicznych (trochę ich było, biegi 2,3,4 potem uszczelnienie i znów) ani razu! Dzięki Panowie za zainteresowanie i pomoc!

Tak. To jakiś problem? Wracając do mojego postu wyżej z kawałkiem logu 011 na 3 biegu, poniżej czerwonego w 3 kolumnie następuje diametralny spadek wartości względem tego co było przed chwilą, a niby kolumna 3 ma się pokrywać z wartościami z kolumną numer 2? I mniejsze wartości w 3 względem 2 mogą byś spowodowane niepoprawnym wydostawaniem się spalin? Tzn. tak jak by je kat blokował? Użytkownik lukaszr w: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Pisze: "jeżeli wartość w poz. 3 jest niższa niz w poz. 2, to spowodowane może być to uszkodzeniem turbosprężarki, zaburzoną dynamiką gazów spalinowych [np. zatkany katalizator] bądź problemem związanym z podciśnieniem."

Dzięki za odpowiedź. Zacząłem trochę "studiować" temat doładowania i czy problemem jest to (poniżej kawałek logu 011 na 3 biegu) iż 3 kolumna w zakresie obrotów 1'500 a 2'100 jest o "wiele" za wysoka niż w kolumnie numer 2? Za mocno pompuje powietrze, a turbina się wyłącza dla bezpieczeństwa? To jest ten notlauf? Czyli kierownice na turbienie są źle ustawione (bo są zapieczone)? Czy na podstawie postu powyżej możemy wyeliminować N75? Element który mam nacięty transportuje powietrze z "puszki" pod lewym reflektorem do silnika? Mijając po drodze zawór recyrkulacji spalin który ja zatkałem więc do turbiny to nie dochodzi? Co mam wołać w sklepie? Gumowe kolanko, łącznik pomiędzy czym a czym? I pytanie najważniejsze dlaczego kierownice się zapiekły? Jeżdżę bardzo dynamicznie, czy utrzymywanie na trasie 1'800-2'000 RPM to za mało, dusze go? Co zmienić w stylu jazdy aby nie pogłębiać tego (3 miesiące temu logi prawie dobre). Zapieczone kierownice spalin czyli po prostu kierownice, tylko jedne są? Regulacja ciśnienia doładowania - to jest coś elektronicznego czy mechanicznego bo piszesz, że jest szansa to rozjeździć? Czyli podsumowując jest do uratowania bez wyciągania turbiny na stół? Oraz jak mam teraz jeździć (obecnie 2 i 3 bieg zmieniam powyżej 3'000 oczywiście jak się już "trochę" nagrzeje, rano bez katowania). Jak rozjeździć te kierownice?

Witam, Ostatnio mam problem z wyłączająca się turbiną. Aby nie pisać wypracowania będę się streszczał. Zimny silnik 2'000 - 2'500 turbina się wyłącza, letni silnik 2,500 - 3'000 turbo nie ma. Jak złapie temperaturę to wydaje mi się, że rzadziej pada. Tu są moje pełne logi z przed 3 miesięcy http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow_pierwszy_raz-t91292.0.html;msg1038139#msg1038139 otrzymałem komentarze, że to zdrowy AFN. Miedzy czasie zostało zrobione (wymienienie tylko rzeczy które mogą mieć ewentualny wpływ na prace silnika): rozrząd, paski, filtr powietrza, filtr oleju, olej, termostat, płyn chłodzący, oraz został zatkany EGR w miejscu pokazanym na fotce poniżej (do weryfikacji czy oby to nie jest problemem). W zakresie 2'000-3'000 słychać z pod maski metaliczny dźwięk, mechanik - kuzyn mówi, że gdzieś jest mała nieszczelność. Sfotografowałem i zaznaczyłem w którym to miejscu z pytaniem czy w ogóle to może mieć związek z moim problem. Jeśli tak proszę mi powiedzieć jak nazywa się element i pomiędzy czy a czym on jest bo nawet nie wiem jak to wytłumaczyć sprzedawcy w sklepie. Co do ostatnich dobrych logów, styl mojej jazdy to dynamiczny a nawet bardzo, nie mam mowy aby dusił turbinę wysokimi biegami i małymi obrotami, biegi zmieniam powyżej 3'000 (oczywiście pamiętając o temperaturze). Naprawdę staram się dbać o jego kondycje i poprawną eksploatacje. Po zapięciu VAGa dwa błędy: Control Module Part Number: 028 906 021 GN Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1422 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference -- 519 Czujnik ciśn.w przewodzie dolotowym-G 71 zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 575 Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania Doczytałem się, że albo zajechane turbo - zapieczone kierownice (przez 3 miesiące mogło się takie coś stać?), dwa to zawór N75 (oby nie bo to trochę drogie) lub nieszczelność w układzie. Co do dźwięku i tych błędów zacząłem od macania węży ale nic ciekawego nie znalazłem prócz, pierwsza fotka to pogląd w którym miejscu, dwie pozostałe zbliżenie. Czy takie coś może być powodem? Sprawdzić tylko węży widoczne tu, te cienki i od filtra powietrza i to wszystko? Czy to dobre miejsce zatkania EGR? A teraz logi turbiny czyli wszystko poniżej tylko grupa 011 (linki bezpośrednio do zdjęć) wersja statyczna: http://img16.imageshack.us/img16/8150/011statycznie.png basic settings: http://img16.imageshack.us/img16/433/011bs.png dynamiczne 2 bieg: http://img36.imageshack.us/img36/1948/0112bieg.png dynamiczne 3 bieg: http://img36.imageshack.us/img36/3329/0113bieg.png dynamiczne 4 bieg: http://img35.imageshack.us/img35/9239/0114bieg.png Po tych testa spróbował porządnie okleić ten wąż (wiem, że to nie zda egzaminu) ale czy jest chodź małą poprawa? dynamiczne 3 bieg po uszczelnienie: http://img36.imageshack.us/img36/8048/0113bieguszczelnione.png dynamiczne 4 bieg po uszczelnienie: http://img200.imageshack.us/img200/9439/0114bieguszczelnione.png Wszystkie pliki CSV i PNG opisane do pobrania w jednej paczce: http://www.mediafire.com/?jycodh1mdkz 0,8 MB I teraz pytanie o co chodzi z tym wszystkim? _________________________________________________ A teraz tak jak by drugi temat w temacie, mianowicie prędkość nagrzewania się samochodu. Termostat wymieniony 3 miesiące temu na marka "Geats" czy coś w tym rodzaju, świeży płyn, żadnych ubytków itd. Rano 2 stopnie jadę do pracy pierw z 8 km trasy więc jak ludzie pozwalają 4 bieg 80-100 km/h lub 5 bieg 110-130 km/h bez piłowania silnika ale również bez jego duszenia. Następnie z 5 km po mieście i czasem jest tak, że jak dojadę do pracy na blacie nie mam jeszcze 90 stopni czasami jest... aż boje się co to będzie zimą. Samochód nim zacznie dmuchać ciepłym powietrzem minimum 5 km mojej trasy. Termostat niby ok bo patrząc na kod klimatroniak (kanał 49, pokrywa się z zegarem) pokazuje temperaturę 74 stopnie i kadząc ręke na chłodnice jest zimna, czyli jeszcze się nie otwarł. Za radą @przemika http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow_pierwszy_raz-t91292.0.html;msg1038832#msg1038832 (punkt 2) zrobiłem logi po nocnym postoju na 007 oraz po porządnym rozgrzaniu dokładnie po testach powyżej. Czy to normalne, że tak długo nabiera temperatury? Ten silnik jest tak wydajny czy co? 007 zimny po nocy na kanale 49 pokazuje 45, temperatura na dworze 3 stopnie: http://img98.imageshack.us/img98/4908/zimny07.png 007 ciepły na kanale 49 pokazuje 93, temperatura na dworze 7 stopni: http://img197.imageshack.us/img197/6186/ciepy07.png Mam nadziej, że dotrwał ktoś do końca Jako, że to mój pierwszy TDI dopiero ogarniam temat doładowania, więc jak ktoś będzie wysuwał wnioski proszę napisać jak dziecku co "zrobić/wymienić" bo ogólnie z mechaniką u mnie w miarę, rozrząd ze zdjęciem przodu zrobiłem :> Edit: Jeśli mam zrobić jakieś inne grupy proszę pisać bo kabel będę miał tylko przez parę dni.

Jak dla mnie foto w koszy śmieszne, chciałbym natknąć się na taki jak akurat będę wyrzucał śmieci. A to sprzed ponad roku, siatka maskująca i w krzaki... http://www.portalpomorza.pl/aktualnosci/4/6286 Czasami stawiają na Gnieźnieńskiej jak się wylatuje z Poznania - Zawad na Gniezno, stawiają jakiś cywilny samochodzik zaparkowany skośnie do ulicy, np. ostatnio był to srebrny Berlingo chyba (w każdym razie coś z budą) a tuż za tym stoi te małe coś na 3 nogach. Zero czasu na reakcje.... ;/ Ostatnio mi pstryki jak miałem około 55-60 km/h na ograniczeniu do 50 ale nie zatrzymali na szczęście. Oni sami później stoją z 2 km dalej na dzikim parkingu dla tirów w krzach.