bobikos

u mnie jak puszczały uszczelki i przestawał pracować jeden PD to wartości na VAG (kanał 13 i 23) szły od razu na maksimum.

pin 6 lusterka przez lampkę (pin 1 i 11) idzie bezpośrednio do 19 w MCE (jak pominiesz lampkę - czyli od razu do pinu 11 w lampce, to się nic nie stanie, jedynie lusterko będzie się ściemniało po włączeniu lampki) pin 1 lusterka zasilany jest z pinu 18 MCE. Z pinu 18 jest też zasilany pin 1 włącznika świateł, oraz pin 4 i pin 8 przełącznika CLH (podswietlenie ikonek). osobo musisz mieć połączony pin 3 włącznika świateł z pinem 32 MCE (redundancy), ale to już chyba zrobiłeś. Dla przełącznika z B7 z pinu 26 MCE idzie kabel do pinu 13 włącznika świateł (nie rób zwory z pinem 11, nie jest to potrzebne) Sprawdź przede wszystkim zasilanie pinu 1 w lusterku, tu może leżeć problem. Zamieszczałem tutaj niedawno schemat połączenia, zerknij na niego.

ja bym obstawiał uszczelki na pompowtryskach. Ale prawdę mechanik Ci powie

Jeśli licznik jest przystosowany do wyświetlania informacji to pewnie da się to dołożyć. Jeśli dobrze kojarzę to Jetta jest praktycznie identyczna z golfem mk5, więc tam szukaj info. Ja znalazłem coś takiego: golf V 1,9 TDI 77kW - założenie tempomatu i komputera pokładowego

Nie polecę, ale odradzę Sachsa, gówniane amory robi aktualnie.

Kodowanie modułu poprawne, nie powinien posiadać tempomatu bo moduł z końcówką S tego nie obsługuje. Może ktoś w sterowniku silnika aktywował tempomat. Deaktywacja: [select] [01 - Engine] [Login - 11] or if that function is not available then use [Coding - 11] instead Enter 16167 to deactivate cruise control [Do It!]

Nie trzeba, fotochrom zewnętrzny sterowany jest przez lusterko i MCE nie uczestniczy w tym. Musisz jedynie sprawdzić czy masz poprowadzone wiązki.

Już to zrobiłem, tyle tylko że na wzór ORI, tutaj jest wyjątkowo ordynarnie to zrobione. Pinu 1 i 11 nie trzeba łączyć, dodatkowo pin1 wyciągnięty jest w okolice włączników lampek gdzie należy się podlutować. W wolnej chwili zrobię tutoriala. Jeżeli chodzi o diody w we włączniku świateł, to rzeczywiście są jakieś trefne, też mi się rozpadały w rękach po wylutowaniu, a na pewno nie była to kwestia przegrzania. Lepiej kupić nowe i wymienić, wtedy będą działały dłużej.

element zabezpieczający z czasem traci swoje właściwości ipotem efekt jest taki, że po kilku użyciach nie jest stanie przewodzić prądu o odpowiednim natężeniu. Działanie takie jak opisałeś nie jest normalne, element działa zbyt wcześniej po kilku użyciach, jego działanie dla ciebie powinno być nieodczuwalne.

dokładnie tak.

Absolutnie nie jest to poprawne działanie. Za jakiś czas w ogóle przestanie Ci otwierać i będziesz miał problem. Nie słyszałem żeby komuś się uszkodził MK od tego, chociaż rzeczywiście przez chwilkę silniczek pracuje na zwarciu. Jeśli nie chcesz robić takiego patentu, zakup nowy siłownik.

prawdopodobnie po to by czujnik w lusterku był zasilany w każdej pozycji włącznika. to jest tylko interpretacja schematów To jest schemat lusterka dla B6. Dobrze pamiętam że masz MCE i lusterko z B6?

pin 1 we włączniku świateł. Przy zamontowanym czujniku światła ten pin powinien się łączyć z pinem c18 w MCE oraz 8 w CLH (podświetlenie pokręteł CLH i DRL). Wymieniałeś kabel który idzie do pinu 1 we włączniku? W wersji LOW zasilanie na ten pin podawane jest przez przekaźnik X kablem czarno-żółtym i przy rozbudowie do HIGH to połączenie należy zmienić. lampkę właśnie rozkminiam bo mam w domu i trzeba ją przerobić by lusterko się nie ściemniało po włączeniu światła. Wszystko wskazuje na to że dla aut z CLH musiały wychodzić inne lampki.

pin 1 lusterka powinien być podłączony zarówno do MCE C18 jak również do pinu 1 we włączniku. Jeśli przepięcie pinów w lampce nie zmieni problemu ściemniania się lusterka przy włączonym oświetleniu, to o ile dobrze pamiętam, należy zaingerować w samą lampkę i dodać odpowiednie diody prostownicze pomiędzy lampki do czytania a pin 1 lampki. U mnie też lusterko ściemnia się po włączeniu lampki.

a gdzie masz podpięty pin 1? lusterka?

błąd mikrofonu wyskoczy Ci jak odłączysz go od instalacji (np. przy demontażu lampki), dlatego po skasowaniu nie wraca.

może taki, że masz jakieś zakłócenia w instalacji i moduł automatycznie zapobiega sprzęganiu, skąd można wiedzieć. Jeśli chodzi o instalację to mogłeś bez problemu wykorzystać istniejącą i dodać tylko trzy kable, może problem jest w przewodach które położyłeś. Jeśli zawiodą inne możliwości, zawsze możesz spróbować przepiąć się fabryczne kable, zgodnie z rozpiską: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-modulu-kierownicy-tempomat-kierownice-multifunkcyjna-15393/index71.html#post3090106 chociaż na twoim miejscu podmieniłbym najpierw moduł BT

co robiłeś z istniejącą instalacją? Poodcinałeś przy kostkach? Dlaczego jej nie wykorzystałeś? W oryginale, jeśli dobrze pamiętam również przewody od głośnika i mikrofonu są skręcone? Mikrofon dobrze podłączony? też puszczałeś do niego nowe kable?

masz zamek w drzwiach pasażera? Sprawdź czy nie połamały się przewody w gumowej przelotce.

wyciągnij na chwilę bezpiecznik od licznika, ewentualnie zdejmij klemę, jeśli nie pomoże to trzeba będzie się wziąć za sam licznik.

to chyba kostka do podłączenia kontrolki informującej o wyłączeniu airbag pasażera

wpinałeś się z jakimś urządzeniem w kable climatronika? Do przejrzenia na początek wiązka.

spline chyba 10. Możesz kupić komplet takich kluczy w obi lub leroy merlin

Generalnie tak, tylko 11 jest teraz pusty więc potrzebujesz jeszcze pin do niego.

Ja wiem że to dość daleka interpretacja, chociaż fotel ustawiasz pół minuty a światła działają kilka godzin. Tak jak napisałem, temat do sprawdzenia dla osób które zmieniły włącznik na HIGH.