arczi_a4

Witam Też u mnie występuje ten problem z telepaniem silnikiem na wolnych obrotach. Kiedy lekko dodam gazu problem znika oraz wtedy gdy jest zimny, pewnie dlatego że wtedy ma ciut wyższe obroty. W związku z tym, że zbliżył się termin wymiany rozrządu to poczytałem trochę w tym i w innych wątkach na temat tego telepania i po wytypowaniu najczęściej powtarzających się "niby" przyczyn tego telepania postanowiłem to spróbować wyeliminować albo przynajmniej sprawdzić te "niby" przyczyny. I tak przy okazji zrobienia rozrządu, olejów, filtrów i pozostałych innych pasków, rolek itp., do których jest łatwy dostęp po zdjęciu przodka zostało zrobione lub sprawdzone: 1) regeneracja pompy oleju w firmie FUTURUM 2) synchronizacja wałków rozrządu z ustawieniem wałka wydechowego względem ssącego na blokadę - mechanik powiedział że było źle ustawione a poprzednio rozrząd był wymieniany w ASO... 3) pełna regeneracja alternatora (hałasował) z wymianą sprzęgiełka oczywiście 4) Korekcje pompek - poprawione lekko, teraz są ok 5) sprawdzenie krzywek na wałku rozrządu - są ok Po tych operacjach i sprawdzeniach zero poprawy. I teraz moje pytanie: czy jeżeli korekcje pompek są ok to jest sens je wyciągać i sprawdzać gniazda i wymieniać uszczelnienia i podkładki - bo mechanik powiedział że lepiej nie ruszać ? Co jeszcze mogę ewentualnie sprawdzić bez kosztownych wymian w ciemno ? Pozdrawiam

Dzięki za odpowiedzi ale nadal wszystko tylko dotyczy Densiona. A co do innych marek naprawdę nikt nie ma żadnych doświadczeń ? Cinkers, a możesz podać model tego Pioneera ? Może po prostu lepiej wywalić ori radio i wstawić nie ori radio z usb i BT i w sumie podobne pieniądze a może wsio będzie chodzić jak należy ? I też dwie pieczenie przy jednym ogniu...? Chociaż co ori radio ładnie wkomponowane to całkiem inaczej niż nie ori... No ale to nie wątek o radiach więc nie będę zaśmiecał...

Witam Noszę się z zamiarem zakupu emulatora ale chciałbym upiec dwie pieczenie przy jednym ogniu jako że często muszę rozmawiać przez telefon w czasie jazdy i kupić taki emulator z opcją bluetooth-a. Jako, że emulatorek bez BT to różnica około 200zł to poproszę o info posiadaczy jak się sprawuje BT w emulatorach. Zaznaczam że przejrzałem cały wątek i przeważnie jak jest coś na temat BT to bardziej pod kątem słuchania muzy z telefonu a mnie chodzi bardziej o rozmowy: jakość rozmów, przełączanie itp. Tylko jeden z forumowiczów napisał o jakości rozmów w Densionie a jak jest w emulatorach innych marek - proszę o opinie. Pozdro

Moje doświadczenia z tym silnikiem w tym poście: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/292927-20-tdi-zywotnosc-silnika-jakie-macie-przebiegi/page-3#entry4716494

Silnik BRE, produkcja 07.2007r., auto kupione w polskim salonie w grudniu 2007r. przez mojego kolegę, znam je od nowości, ja odkupiłem go od niego w lipcu 2013 przy stanie licznika około 140.000, w tej chwili ma 204.000 km; wpisy w książce serwisowej do 115.000 km Z ważniejszych napraw: - przy 15.000 - akcja serwisowa o oznaczeniu 17C1 - wymiana jakiegoś uszczelnienia w pompie oleju z tego co udało mi się dowiedzieć w serwisie bo w książce serwisowej i na jakiejś kartce z serwisu jest tylko symbol akcji - przy 83.000 - wymiana paska klinowego z napinaczem - w ASO - przy 115.000 - wymiana rozrządu i łączników stabilizatora - w ASO - przy tym przeglądzie w uwagach zapisano że do wymiany są poduszki silnika (rzeczywiście czuć tyrpnięcie silnikiem podczas odpalania i przy mocnym dodawaniu gazu na postoju ale swoją drogą to wg mnie jakaś paranoja żeby poduszki tylko tyle wytrzymywały !!!) i przewód turbosprężarki - nie pamiętam stanu licznika - wymiana ww. przewodu turbosprężarki (tak myślę że o ten chodziło ASO) bo miał spore wycieki - jest to gruby taki zakręcony niezbyt długi gruby przewód gumowy zlokalizowany na dole z przodu z prawej strony chyba przy intercoolerze, z jednej strony mocowany na opaskę a z drugiej ma takie aluminiowe zakucie które wskakuje w coś tam i to połączenie robi wyciek bo po pewnym czasie się wyrabia - wymieniłem na jakiś (podobno dobry) zamiennik za około 300zł bo ori kosztowała chyba ponad 800zł i niestety po niedługim czasie ją rozpruło - reklamacja trwa do tej pory bo firma nie uznaje wady części a ja jeżdżę na tej starej ori bo chociaż cieknie na łączeniu to jednak jest w całości Poza tym tylko normalne wymiany eksploatacyjne. Wiem że może za mocno się rozpisałem w temacie który dotyczy przebiegu ale chciałem się podzielić przy tej okazji informacjami zwłaszcza dla ewentualnych chętnych do zakupienia autka z tym co by nie mówić kontrowersyjnym silnikiem, tym bardziej że historia mojego auta jest w 100% znana i pewna od samego początku. Chciałbym jeszcze zwrócić uwagę na jedną ważną rzecz, że do chwili obecnej w zawieszeniu wymienione były tylko łączniki stabilizatorów co jest znamienne mi się wydaje gdyż znamy problemy ze słabą trwałością zawieszeń w poprzednich generacjach naszych A4 (sam miałem wcześniej B5 z 2000r. i szlag mnie trafiał bo co parę tysięcy coś co chwila stukało). A w tym obecnie nic nie słyszę w zawieszeniu a byłem ostatnio na przeglądzie i specjalnie kazałem sprawdzić i nie było się za bardzo do czego doczepić a zwróćcie uwagę, że autko od nowości jeździ po naszych cudownych polskich drogach i to 90% po podrzędnych lokalnych a nie autostradach...! Dziękuję za uwagę i jeszcze raz przepraszam za może zbyt przydługi post ale naprawdę kieruje mną chęć przekazania informacji innym chociaż może z mojej aktywności na forum za bardzo to nie wynika ale ostatnio naprawdę ciężko z czasem...

Panowie a robił ktoś może w takiej firmie jak AUTRONIK w Bełchatowie woj. łódzkie. Jestem z Bełchatowa miałbym blisko a i ceny konkurencyjne ale dobrze by było znać jakieś opinie. www.autronik.pl Z góry dzięki

Czujnik jakości oleju ? To jest jakiś inny czujnik niż ten poziomu oleju ?

Witam Panowie Też mam ten sam problem tylko silnik inny 2.0 TDI (BRE) w B7. Mnie ten błąd pojawił się niedługo po wymianie oleju ale mechanik zarzeka się że nic nie kombinował i wlał taki jak wcześniej i ilość też odpowiednią. Powiem tak: z tym bagnetem to ewidentnie coś nie pasuje - to znaczy co, że od nowości do teraz jeździliśmy cały czas z za małą ilością oleju ? (to jakaś paranoja !!!). A jeśli tak to dlaczego we wcześniejszych latach użytkowania naszych aut ten problem się nie pojawiał ? A jeżdżenie z za dużą ilością oleju nie jest aby szkodliwe i co może w instrukcjach eksploatacji będą to teraz zalecać...? Wydaje mi się, że problem jest jakiś głębszy i tkwi gdzieś w elektronice i pojawia się po pewnym czasie użytkowania (wiadomo, że w obecnych autach najczęściej szwankuje elektronika) a producent albo nie potrafi go rozwiązać albo wie co jest grane ale akcja serwisowa pochłonęłaby za dużo kaski no i rozeszło by się po świecie, więc wymyślili sobie taką procedurę co to wydrukowali "po cichu" Dajmonowi i każą serwisom wciskać ściemę użytkownikom. Określę to krótko - żenada ! Takiej firmie nie przystoi takie postępowanie... Ja u siebie zrobię widać teraz tak: mam już kupiony w okazyjnej cenie używany drugi czujnik oleju to go podmienię, jeśli to nie pomoże to doleję oleju ponad stan i też zobaczę czy pomoże. Jeśli pomoże to będę cały czas jeździł z olejem ponad stan (niby...) bo niby po co mam inwestować w nowy bagnet i nabijać kasę tym złodziejom - tym bardziej że nie wiem jak u Was w ALT-ach ale u mnie jest taki bagnet że po wyjęciu nie idzie za chiny nic odczytać... Naprawdę szkoda już gadać na temat tego dziadostwa co ostatnio produkują i za co chcą tyle pieniędzy... Pozdrawiam wszystkich fanów Audi... nie wiem jak długo jeszcze będę ich fanem... (choć niedawno kupiłem naiwnie drugie Audi tylko A3)

A o którym czujniku mówisz Kolego ? leniwy kolega jest a wystarczy poczytać "czujnik poziomu oleju" Czytałem, czytałem - wątek nie jest długi i sam się w nim udzielałem (raz...) Ale już nieistotne... nowy zakładałeś czy używany ? Ja niedawno też zakupiłem czujnik używany w okazyjnej cenie (siemian załatwił przy okazji wymiany kiery - szacun:notworthy:za wszystko) więc niebawem sprawdzę bo teraz żonka była 3 tyg na szkoleniu to nie było możliwości to dam zanć czy u mnie to pomogło - trochę mnie jednak cały czas dziwi, że to się stało tak nagle zaraz po wymianie oliwy ale w sumie mAti_brd też tak miał...

A o którym czujniku mówisz Kolego ?

Kolego nie wiem jak u Ciebie ale u mnie świeci to równomiernie i jak ori;)http://img.tapatalk.com/d/14/04/07/e2asudut.jpg Może za słabo masz je wsunięte?Ale jak je dasz za mocno to bedą blokować np: jak u mnie wizytownik i musiałem je troszkę cofnąć ( tylko uważaj na diode bo do niej jest przylutowany rezystor ja właśnie uwaliłem go i czekam na nowy aby przylutować) No tak, ale jak je mocniej wsunąłem to znowu świeciły mocniej tak jak ESP ale ESP ma trochę inny odcień myślę że dlatego że świeci bezpośrednio (czyli bez tych szkiełek) i dlatego je trochę wysunąłem żeby świeciły słabiej bo wtedy bardziej się dopasowują do radia i klimy które mają mniejsze natężenie i podobny odcień. No nic, błąd, że robiłem to w dzień - lepiej jest to robić w nocy wtedy jest lepszy pogląd jak to wygląda w nocnej scenerii. Muszę jesze podejrzeć u brachola w jego A3 jak u niego wygląda i jest rozwiązane w ori i wtedy ewentualnie pokombinuje jeszcze z ustawieniami tego szkiełka - tylko nie wiem czy teraz nie będzie większego problemu jak już mam te kabelki przylutowane do kabelków nawiewów...

Witam ponownie Zamontowałem zamówione na Allegro zestaw do podświetlenia kubka i wizytownika polecane przez kolegę Andrzeja07 i wszystko działa ale mam takie pytanie do kolegów którzy mają to oryginalnie: czy oświetlenie kubka i wizytownika jest natężeniowo dopasowane do ESP (które świeci mocniej niż inne punkty w tym rejonie np. oświetlenie radia czy klimy) czy właśnie bardziej do przycisków radia i klimy. Poza tym ta grafika wizytownika i kubka nie jest oświetlana równomiernie - czy może być to spowodowane tym, że w zestawie nie miałem tych dodatkowych małych plastików mocowanych bezpośrednio za tymi grafikami ? Z góry dzięki za odp.

No tak ale u mnie by się to nie sprawdziło bo zalałem tym samym olejem co wcześniej (Castrol Edge) i kontrolka się zapaliła, chyba że... mnie mechanior okantował ...? Celował bym u mnie w ten czujnik chłodziwa jednak, tylko... jeśli się schrzanił to dziwne że tak akurat po wymianie oleju... Hmmm... No nic muszę jednak poczekać aż się ponownie zapali i wtedy go przevagować a jeśli nic nie wyjdzie to zainwestuję najwyżej jeszcze raz w wymianę oleju i zobaczymy...

Dzięki. Jak mi się ponownie zapali kontrolka to podjeżdżam na Vaga i sprawdzam czy nie ma jakichś błędów to i sprawdzę to o czym piszesz. Dam znać co wyszło.

Witam Panowie Mam ten sam problem - silnik BRE. Moim zdaniem problem tkwi w czym innym niż w bagnecie (przynajmniej w moim przypadku chociaż myślę, że skoro problem jest szerszy to powód powinien być we wszystkich przypadkach taki sam) bo jak wytłumaczyć, że przy wcześniejszych wymianach tego samego oleju przy tym samym bagniecie problem nie występował ? U mnie też to powstało po ostatniej wymianie oleju więc pojechałem do mechaniora który mi wymieniał i mówię że jest taki problem - pokazywał mi bańkę z której nalewał olej i wynika że wlał ponad 3,5l i na bagniecie też pokazuje stan (dolaliśmy mimo to więc teraz jest ponad stan i czujnik znowu się zapalił) więc olej nie zniknął bo owszem silnik ten bierze sporo oleju ale aż nie tyle żeby po zrobieniu kilkudziesięciu kilometrów było poniżej minimum żeby się musiał czujnik zapalać. Jest na forum taki wątek dot. tego problemu ale w B6, gdzie chłopaki dość mocno to analizują i wyszło na to, że: 1) nie jest to wadliwy czujnik poziomu oleju w misce bo jeden z forumowiczów podstawiał kilka tych czujników w tym jeden nowy z ASO (cena około 400zł) i problem nie zniknął 2) po otwarciu maski i ponownym włączeniu zapłonu czujnik nie sygnalizuje min. poziomu i dopiero podobno po 100 km znowu się powtarza (na razie sprawdziłem, że na pewno po otwarciu maski ostrzeżenie zniknęło - zresetowałem km i czekam po ilu km się pojawi ponownie ostrzeżenie bo jestem pewny że znowu się pojawi) - podobno czujnik poziomu oleju pobiera informację z czujnika otwarcia maski, że była operacja dolania oleju i kolejne zczytanie poziomu oleju odbywa się dopiero po 100km 3) jeden z forumowiczów zaraz po ponownym pojawieniu się komunikatu podpiął VAG-a i razem z tym komunikatem pojawił się błąd czujnika G2/G62 odpowiadającego za temperaturę cieczy chłodzącej - niby nic wspólnego z olejem ale postanowił wymienić ten czujnik (około 150zł w ASO) i okazało się, że problem zniknął i wątek na tym się zakończył bodajże w lutym tego roku Nie wiem tylko czy u mnie to pomoże bo w ich przypadku jest to zielony czteropinowy "czujnik podwójny. Ma dwa termistory. Jeden z nich służy dla celów wskaźnika w zegarach. Drugi służy jednostce sterującej silnika (komputerowi ECU), który ustawia skład mieszanki, kąt zapłonu i inne" a ja sprawdzałem w ETCE i u mnie jest to szary czujnik dwupinowy więc może być jakaś różnica. Nie wiem już co o tym myśleć... temat cokolwiek tajemniczy wychodzi na to że jest... Pozdro

Witam Panowie U mnie od pewnego czasu (zaraz po wymianie oleju) pokazuje się na komputerze niski poziom oleju. Przeczytałem cały wątek zarzucony tu przez kolegę darkle odnośnie wariującego ostrzeżenia ale w B6 i u mnie są podobne objawy - czyli po otwarciu maski ostrzeżenie znika i pojawia się znowu po przejechaniu 100 km. Stan oleju ok - o ile można to dokładnie sprawdzić na tym gównianym badziewiu co Audi nazywa bagnetem. Wątek dot. B6 zakończył się tym, że jeden z użytkowników wymienił czujnik G2/G62 (niby nie mającym żadnego związku) bo błąd tego czujnika pojawiał się w VAG-u łącznie z ostrzeżeniem o niskim poziomie oleju i ostrzeżenie zniknęło. Z tym że w przypadku B6 jest mowa o podwójnym czteropinowym zielonym czujniku G2/G62 a u mnie jest 2-pinowy szary czujnik i nie wiem czy ta wymiana coś da. Czy ktoś z Was miał w B7 takie wariacje z tym ostrzeżeniem ? Nie mogę nic znaleźć na ten temat dot. B7. Dzięki z góry za jakieś info. Pozdro

Witam. Odgrzeję trochę kotlecika bo widzę, że od stycznia nikt nie pisze. Czyżby wymiana czujnika G62 u wszystkich załatwila temat. Ja mam B7 2.0 TDI z 2007r. i też problem z tą kontrolką oil min. Pozdro

Jeśli chodzi o te diody to ja miałem w b5 następnie przełożyłem do b6 a teraz mam je w b7;) co do podświetlenie wizytownika i kubka to kupiłem gotowy zestaw z alledrogo za 60 zł. A co do otworów śmiało można wywiercić Dzięki za odpowiedź Dobra czyli zamawiam te diody z ASO - rozumiem, że one mają już kabelki i tylko P&P się podłącza pod gotowe złącza w tym panelu, które wcześniej w tym wątku ktoś pokazywał na zdjęciu ? Mógłbyś dać jakiegoś linka albo jakieś zdjęcie jak wygląda ten gotowy zestaw z Allegro do podłączenia kubka i szufladki ?

Witam wszystkich Też nie mam niestety w swojej Audiczce pakietu oświetlenia i w pierwszej kolejności zainteresowałem się podświetleniem diodami w górnej lampce podsufitki (miałem to oryginalnie w poprzedniej B5 i wyglądało fajnie - nie wiem czy tu będzie taki efekt bo jednak w poprzednim mniej było tych wszystkich światełek z radia 1 DIN i klimy a tu jest tego od diabła i może już nie dawać takiego efektu) i szufladki na karty oraz kubka. Przeczytałem calutki wątek i mam takie pytania: 1) czy ten uchwycik z diodami do podsufitki o nr 8E0 919 063 A podejdzie też do mojej B7 ? 2) czy wywiercone otwory w górnym panelu na te diody nie psują estetyki tego panelu ? - wolałbym sam je wywiercić bo cały ten panel do mojego kosztuje na Allegro około 140zł + przesyłka + jeszcze 70zł za te diodki w ASO no to już niezła kasa ale nie chciałbym też żeby to fajansiarsko wyglądało takie niechlujnie wywiercone otworki - wiadomo w nocy to nie będzie tego widać ale w dzień to już może być widoczne 3) jakie dajecie diody do oświetlenie kubka i szufladki - led czy zwykłe ? - pomyślałem sobie żeby podejrzeć jak to jest w przełączniku ESP i kupić takie same w ASO do kubka i szufladki żeby się nie różniły odcieniem ale podejrzałem i niestety to już nie te czasy że się diodę czy żaróweczkę wymienia tylko dioda (wydaje mi się że jest to LED ?) jest integralną częścią płytki i chyba już jak się spali to do wymiany razem z całym przełącznikiem chyba że jakiś elektronik może się pobawić w jej wymianę. Proszę o podpowiedzi. Pozdrawiam wszystkich Audimaniaków

Witam Przepraszam, że odświeżam tak starego kotleta ale sam robiłem tą operację i również zamiast tych spinek zastosowałem małe wkręciki - w związku z tym, że ciężko takie znaleźć chciałbym doradzić że ja użyłem wkręciki które stosuje się przy komputerach, sprawdziły się rewelacyjnie (szkoda czasu i nerwów z tymi spinkami, uważam że wkręciki nawet lepiej i pewniej trzymają) - różne ich rodzaje można łatwo dostać w punktach napraw komputerów. W załączeniu zdjęcie: Stwierdzam jednakże, że czyszczenie niewiele pomogło. Jedyna chyba szansa na poprawę to regeneracja odbłyśników, bo np. u mnie wyglądały tak (ja to odpuściłem bo auto musiałoby za długo stać bez jeżdżenia): + ewentualnie przy tym czyszczenie soczewki i klosza lampy od wewnątrz (można jeszcze pomyśleć o czyszczeniu kloszy reflektorów z zewnątrz w zakładach specjalizujących się w tym - zależy jak tam u kogo ten klosz jeszcze wygląda bo cena też nie mała rzędu 200zł za oba reflektory), bo wymiana żarówek na te +ileś tam procent światła typu Philips czy Osram (miałem i te i te) niewiele daje a żarówki nie dość że drogie to jeszcze szybko się przepalają - uważam że ich skuteczność nie jest adekwatna do ich ceny i do trwałości. Teraz mam B7 z ori Bixenonami i jestem mega zadowolony - różnica zaj... Pozdrawiam

Mój mechanik od drobnych napraw polecał mi firmę Diag-mech z Łodzi - Sztupeccy - tu masz link do ich strony: sztupecki 0 Podobno specjalizują się od lat w samochodach grupy VAG i nawet jak chłopaki z ASO Idczaka czy Bursiaka mają problem, którego nie umieją rozwiązać to korzystają z ich pomocy. Nie wiem ile w tym prawdy ale może warto spróbować - ja sam nie miałem okazji z ich usług korzystać ale kiedyś przy okazji mam zamiar się wybrać aby mi przejrzeli mojego po zakupie. Jakbyś skorzystał z ich usług to daj znać jak obsługa itd. Pozdrawiam

No dobra, czyli sprawa jasna. Wątek do zamknięcia.

No dobrze, no to dlaczego w ogłoszeniach są B8 z 2007r. ?! Co ludziska nie wiedzą jaki rocznik auta sprzedają ? Chyba bardziej by im zależało żeby go zawyżać niż zaniżać... ---------- Post dopisany at 08:01 ---------- Poprzedni post napisany at 07:51 ---------- No to po co jest ten rok modelowy - bo ja to rozumiałem tak, że załóżmy może być B7 z 2007r. (produkowana od 01.2007 do 06.2007) i B8 z 2007r. (produkowana od 07.2007 do 12.2007). A ja mam B7 z 07.2007r. (czyli jest to już de facto druga połowa 2007) a Ty mówisz, że B8 się pojawiło we wrześniu 2007. Ja myślę, że skoro B8 pokazali na wystawie we Frankfurcie we wrześniu 2007 to najprawdopodobnie po to żeby ją zacząć sprzedawać w 2008r. Bo mój kolega od którego kupiłem obecną B7 zakupił ją 11.2007r. w salonie z dużym rabatem z racji tego że właśnie mieli wprowadzić B8 .

Przeglądając oferty sprzedaży Audi A4 jak kupowałem swoją B7 zastanowiłem się nad jedną rzeczą: od kiedy zaczęto produkować B8 ? Bo niby tak: rok modelowy w Audi zaczyna się od połowy roku. Na portalach motoryzacyjnych można spotkać B8 z 2007r. Czyli można by wywnioskować z tego, że B8 produkowali od 07.2007r. A ja mam B7 z 07.2007r. To jak to w końcu do diabła jest - myślałem, że jest w tych rokach modelowych jakaś logika... Wiadomo, że w niektórych markach (np. Skoda, Opel) poszczególne generacje danego modelu idą na zakładkę jednak myślałem, że w Audi tak nie jest... Może to ktoś dobrze zorientowany przybliżyć ? Pozdrawiam

Chciałem swoim postem zaznaczyć, że to nie jest tak że "ten każdy typ z pompowtryskiwaczami tak ma" jak to się wielokrotnie pisze na forum i nie da się z tym nic zrobić. Z moich obserwacji wynika, że jeżeli - chodzi oczywiście o starsze generacje TDI - traktorek nierówno chodzi to znaczy że coś jest w nim nie halo i da się to zdiagnozować i naprawić ale jeśli chodzi o nowsze napakowane różnego rodzaju czujnikami i innym elektronicznym dziadostwem (wynalazkami) mającymi na celu spełnić wyśrubowane normy emisji spalin to już naprawdę ciężko dojść co jest grane skoro niektóre już praktycznie od nowości się tak zachowują... No dobrze, ale starczy już bo odchodzimy od meritum sprawy (wątku)...