Elberoth

Zapraszam na zakupy do ASO :-)

Kup całe lampy bi-xenonowe. Ilość światła, szczególnie na długich, jest niesamowita. Jak tak jeżdżę od 2 lat i mam zero problemów. Na poczatku gdy zamontowałem ludzie mi mrugali, ale trochę obniżyłem strumień światła i teraz jest OK.

Czarne xenony już masz, to jeszcze grill od S4 i będziesz miał komplet :biggrin:

Możesz spróbować umyć ją (tzn. wymoczyć) w czystym alkoholu. Zazwyczaj pomaga.

Firmowe układy wydechowe - MTM, Milltek - wcale nie są głośne. Wiele osób twierdzi nawet że są za ciche ! Problem lezy oczywiście w pieniądzach - są b. drogie (4-7k zł). Mozesz - sladem Poźka - zrobic sobie wydech na zamówienie w ElTecu. Jest bardzo elegancki i CICHY, z minimalnym basowym pomrukiem. Koszt to ok 2000zł. Co do wywalania kata, to oczywiście wydech będzie głosniejszy, ale musisz liczyć sie z tym, że pojawi ci się Check Engine, jako sygnalizacja defekty katalizatora.

Nie ma szans aby w 4s temperatura skakała o 25'C. Jest to fizycznie niemozliwe. Stawiałbym na jakis błąd odczytu. Spróbuj wymienić czujnik temperatury (są dwa - wymień ten 4 pinowy) - koszt 82zł. Alternatywnie możesz podpiąć VAGa i zobaczyć co pokazuje. Wskańnik na tablicy i wskaźnik do VAGa są zasilane innymi czujnikami - jak temperatura będzie się różnić, np. na tablicy 115'C a w VAGu 90'C - to masz na 100% walniety czujnik.

Robiłem pomiar na seryjnym aucie wkładka K&N vs filtr seria i różnica wyszła 0KM i 0Nm Poza tym filtr K&N maja tą nieładną przypadłość uwalania przepływomierza ... jeżeli więc koniecznie chcesz wkładke to najlepiej firmy AFE - są mniej naolejone (czytaj: bezpieczniejsze dla MAFa).

Najlepiej zmieniac przy odcince. To prawda, że moment przy odcince spada poniżej wartości maksymalnej, ale nas interesuje nie sam moment, ale TRACTIVE EFFORT - czyli to co zostaje przekazane na koła, a co jest wypadkową momentu i PRZEŁOŻENIA skrzyni biegów. Z tego względu, mimo że przy 6500obr/min masz teoretycznie niższy moment, twój tractive effort (czyli to co bezpośrednio przekłada się na przyspieszenie auta) ze względu na inne przełożenie skrzynibiegów jest większy na niższych biegach. Wiekszy tractive effort = lepsze przyspieszenie.

Witam wszystkich. Od 2001 roku jestem posiadaczem szarego Audi A4 B6 1.8T (kupiłem jeden z pierwszych egzemplazy B6 jaki trafił do Polski). Auto posiadało seryjną moc 150KM (silnik AVJ), która w wyniku szeregu modyfikacji została zwiekszona do 230KM/380Nm (oczywiście są to dane zmierzone na hamowni). Do tej pory udzielałem sie głównie na forum Streetracing.pl (numer użytkownika 004 :biggrin: ) oraz na zagranicznych forach poświęconych Audi - AudiWorld, Vortex i Audizine. Na tym ostatnim byłem nawet moderatorem w latach 2002-2004 - jako jedyna osoba spoza stanów zjednoczonych. Przed założeniem forum streetracing.pl, w latach 2001-02 udzielałem się równiez na forum tuning.info.pl, w tym w zakładce Audi Klub - jeżeli sa tu jeszcze klubowicze z tamtych zamierzchłych juz bądź co bądź czasów - serdecznie pozdrawiam. Czuwaj !

Sprawdź jakie masz wartości z przepływki w g/s w Vagu (Block 001) oraz jakie wartosci w Block 032 (drugie okienko - Multiplicative). Jak te ostatnie znacząco odbiegaja od 0% (np. 15%) to pewnikiem walnieta przepływka.

Fajne felgi. Przydał by się jeszcze zderzak od S4 lub przynajmniej dokładka od S-lina z przodu.

Od znajomego z forum streetracing.pl