Elberoth

To nie jest "dziura w tłumiku". Tłumiki z zewnątrz są całe i szczelne. Problem polega na tym, że urwała sie z jednej strony perforowana rura, która biegnie przez tłumik, i którą przepływaja spaliny. Teraz zamiast przelecieć "na wprost", spaliny wpadają do środka puszki przez zarwaną rurę i muszą sobie szukać drogi ucieczki przez te małe otworki w rurze. Wszytskie Logi są w normie, boost, zapłon, CF, poza tym że auto nie jedzie i nie ma przepływu takiego jaki powinno mieć (czyli 180g/s+). Ale jak napisałem - nie chcę filozofować i martwić sie na zapas, puki nie usunę ewidentnej usterki. Bo zastanawiac to sie można nad sprawnym autem.

Nawet nie o to chodzi - po prostu zastępuję jeden wydech 2.5" drugim. Jeżeli chodzi o osiągi to nie sądzę aby różniły się o więcej niż 1hp, czyli w granicach błędu pomiarowego.[br]Dopisany: 29 Sierpień 2007, 09:10 _________________________________________________ Bo wyszło 15KM mniej. Teraz pytanie, czy to zasługa kolektora (co było by jednak bez sensu i wbrew rezultatom zarejestrowanym przez innych użytkowników), zwalonego tłumika, który jest juz w ostatnim stadium agonii, czy jakiś innych problemów. Ale dopuki nie założę wydechu i nie wyeliminuje tej usterki to sie nie dowiem. Zastanawiać to się można jak wszystko jest sprawne.

Panasonic robi jedne z najlepszych plazm na świecie. Lepsze robi tylko Pioneer - ich najnowszy model 508 jest absolutnie bezkonkurencyjny. Jeżeli możesz, to pokuś sie o model wyżej, czyli 70. Najtaniej kupisz na Allegro - sprzedają tam również sklepy, z pełną gwarancją i fakturą, tylko duzo taniej niż u siebie na płce. Cóż - konkurencja. PS. I nawet nie myśl o LG, samsungaich i takich tam. To zwykły shit. Siedzę w tej branży 15 lat ...

Nie ma potrzeby.

Niestety teraz już po ptokach - urwała mi sie rura w środkowym tłumiku i auto pluje z rury izolacja tłumika jak się dobrze gazu wciśnie :> Ostatnio zobaczyłem to jak hamowałem auto po założeniu kolektora ATP. Bez tej rury przepływ spalin przez tłumik jest zaburzony, a więc nie ma sensu porównywać (zwalonego) Toma Racing vs nowy Milltek.

Jako, że mój stary wydech by Toma Racing wyzionął ducha, trzeba było sie zaopatrzyć w nowy system. Wybór padła na angielskiego Millteca (2,5" od turbo do środkowego tłumika i 2x 2" od środkowego do końcowych tłumików). Do tego końcówki 90mm (były też 100mm, ale to już dla mnie wieś tuning). Wszystko oczywiście Made in England (nie tam jakieś China): Rozbawiło mnie tylko opakowanie - myślałem, że tylko w Polsce pakują w gazety Montaż 9-go w Eltecu. Downpipe zamierzam zaadoptować ze stargo wydechu - również ma 2'5" i jest w dobrym stanie. A tak powinien wyglądac na aucie:

Jesteś w błędzie. Ale jeżeli lubisz uprawiać harcerstwo - to oczywiście twój samochód, twoje pieniadze.

Montowanie samych sprężyn jest bez sensu. Auto ani nie będzie sie dobrze prowadzić, ani dobrze resorować. Jedyna zaleta takiego rozwiązania to niska cena. Do prawidłowej pracy zawieszenia potrzebne są sprężyna i ODPOWIEDNI amortyzator. Polecam zawieszenie gwintowe, np. Bilstein PSS9. Alternatywnie można pokusić się o zainstalowanie fabrycznego zawieszenia sportowego (sam mam takie u siebie). Jego zaleta jest idealne zestrojenie i rozsądna cena. Wadą - obniżenie tylko o 20mm (dla niektóórych może byc to jednak również zaleta - przy większym obniżeniu występują problemy z przedwczesnym zużywaniem się wewnętrznej strony opon). Masz nowe piękne auto - nie rób na dzień dobry popeliny.

Jeżeli przy tym odpowiednio obniżysz profil, to tak (aczkolwiek nie wiem czy robią opony 235/25/21).

Ale co ma felga do obcierania ? Szerokość opony to co innego ...

Na amerykańskch stronach możecie mieć numery od wersji amerykańskiej (dłuższe !).

Przy 0,8 bara to 168g/s wygląda na w normie. To jakieś 200KM na silniku.

A co ma szywność zawieszenia do średnicy felg ?

Kup całe lampy. Gra nie warta świeczki.

j.w.

Wot durny ! Trzeba było tak jak ja, pozwać właściciela drogi, to miałbyś nową oponę i nową felgę. Ale nie martw się - ja jak pierwszy raz rozwaliłem koło też nie wiedziałem co robić. Człek uczy sie na błędach.

Zimna strona jest za mała aby to miało ręce i nogi. I gorąca zreszta też.

Kupić nową. Za całe 2300zł.

Musisz szukać turbiny KKK 5304 988 0015. Ale i tak idę o zakład że takiej nie znajdziesz. Bo niby skąd ?

Musisz szukać takiej turbiny: I żadnej innej. Proste.

Fizycznie nie pasują. I czasami nawet custom kolektor nie pomoże, bo część zimna (suszarka) jest wygieta w zupełnie inną stronę niz potrzeba.

VTG jest OK jeżeli potrzebny ci zwykły program pod seryjna turbinę.

Daje tyle, że jak pierwszy raz odpalisz długie w nocy w trasie to mówisz: o k@rwa !

Chodziło mu o to, że VTG nie zna sie na programowaniu naszego ECU, poza prostym wgraniem standardowego programu chiptronica. Ja na zwykłym programie chiptronica zrobiłem ze 100.000 km i wszystko było OK. Ale jak trzeba było zainstalować wieksze turbo, zgłosiłem sie do Sporteca w Szwajcarii.

Chodzi o to, że turbo K04-15 nie było montowane w ŻADNYM seryjnym 1.8T. Więc skąd niby taki handlarz ma miec to turbo. Może ma turbo K04-20 z Audi TT225/S3 lub K04-25/26 z RS4 B5. Każda z tych turbin, mimo że wszystkie są z rodziny K04, jest zupełnie inna.