maciejek

Osobiście stawiam w 99% na uszkodzone serwo

Masz go na rurze do serwa , średnica circa 3cm

Rura od wakupompy + guma w grodzi + rura do serwa i po problemie kiszkowatych hamulców. Temat przerabiałem kilka razy i zawsze kończyło się na wymianie rurek. Chyba że masz wodę w serwie i pełno rudej w środku

A rura podciśnienia do serwa szczelna? Jeżeli będziesz miał nieszczelność w układzie podciśnienia to hamulec będzie kiepściuchny. Rurka z zaworem zwrotnym + łącznik w grodzi i będziesz wiedział gdzie jest problem

Najpierw sprawdź czy nie masz walniętego zaworka zwrotnego na rurze do serwa, bez odpowiedniego wspomagania podciśnieniem będziesz miał "drewniane" hamulce. I nie pomoże odpowietrzanie układu.

Masz zapisane dane o wypadku i nic z tym nie zrobisz. Musisz kupić nowy sterownik od poduszek lub jechać do dobrego "znachora" który ogarnie temat

Musahi dlaczego uważasz że to co napisałem o Pentosinie jest nieprawdą? Masz jakieś wiadomości na temat tej marki o których ja nie wiem?

18009 P1601 - Relay for Supply Voltage Terminal 30 (J317): Implausible Signal - to jest przyczyną nie odpalania 18353 P1945 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit - wentylator ma zwarcie

W tym przepływomierzu nie ma wymiennych wkładów i nie jest zamienny z Boschem. Tylko pierburg

www.ross-tech.com

Ja tego używam. Polecam tylko w oryginale, tani nie jest, ale wymiata. Co do tańszych opcji to nie polecam żadnych klonów, kończą swój żywot przy próbie aktualizacji softu.

karoolt czy przypadkiem nie masz auta po wypadku? Jeżeli było bum to możesz mieć uszkodzenie mechaniczne ustrojstwa od wyciągania płyty

01572 - prawdopodobnie ktoś szarpal za drzwi aż się włączył alarm00956 - nieważny klucz uruchomił 01374 i 01370 (chyba że był jakiś włam) 01561 - sprawdź co się dzieje z drzwiami - czy widać w parametrach czy są zamknięte/otwarte Kody we wszystkich VAG-owatych są takie same

Musisz wyjąć sterownik i oddać panu do poprawki.

Po wsadzeniu sterownika do auta i po wykasowaniu błędów nadal świeci się kontrolka? Brak błędów, w parametrach wszystko oki?

Masz uszkodzony włącznik stopu

17978.P1570 Engine control module disabled 17736.P1328 Cylinder 4-knock control:limit attained 17734.P1326 Cylinder 2-knock control:limit attained 17735.P1327 Cylinder 3-knock control:limit attained 16705.P0321 ignition/distributor engine speed input circuit-G28:range/performance Spalanie stukowe jest związane z G28 - 16705 to przyczyna. 01176 spowodował 17978

Z regeneracją turbiny i nowym łańcuszkiem i napinaczem 3 tysiące? To gut cena.

Kermit123 jak będziesz w Wawie to zadzwoń, sprawdzę co jest grane z poduchami. Telefon w podpisie

1. Uszkodzenie sterownika - 65535 i 19245 - ten błąd nie istnieje. Jeżeli sterownik generuje błędy "od czapy" to z reguły nastąpiło uszkodzenie pamięci sterownika i w tym wypadku przeprogramowanie nic nie da . Dlatego napisałem że będziesz musiał kupić drugi.

Kermit napisz co konkretnie masz za błąd w poduszkach? Czy jest to crashdata, czy tylko błąd bocznej poduszki pasażera?

Nie chce Cię martwić, ale chyba będziesz musiał kupić drugi sterownik od poduchy

Marcinb powiem tak, nie oczekuj że kupisz idealny silnik AEB za 1000 PLN. Zanim zdecydujesz się na przekładkę silnika sprawdź w jakim stanie jest Twój. Może zrobienie silnika i turbiny które masz będzie lepszym rozwiązaniem i koszta będą podobne do kupienia innego który również może być w nienajlepszym stanie. . Jeżeli nie masz progów na tulejach, nie są owalne i uszkodzone gładzie, popękanych tłoków i uszkodzonych panewek to wystarczy wymienić pierścienie. Głowica do weryfikacji i zrobienia. pewnie prowadnice zaworowe plus uszczelniacze zaworowe. Turbina do sprawdzenia i uszczelnienia, ale u zaufanego turbiniarza.

Marcinbn najlepiej będzie jak podjedziesz na weryfikację do warsztatu który ma pojęcie o tym co robi. Nie sugeruj się radami o zmianie oleju na minerał z zagęszczaczem, blokowaniu turbiny... Takie eksperymenty kończą się zawsze dodatkowymi kosztami. Jeżeli będziesz musiał zrobić turbinę + pierścienie + głowica to przygotuj się na minimum 2/2.5 k PLN[br]Dopisany: 17 Styczeń 2009, 15:10_________________________________________________ A Ty masz do wymiany uszczelniacze zaworowe i możliwe że również prowadnice

Takie rzeczy się robi jak auto idzie na sprzedaż w drugi koniec Polski. Przez minerał z "uszlachetniaczem" wykończysz raz dwa turbinę. Albo wciąga olej przez turbinę tak jak napisał picasso, albo pierścienie stanęły na dębowo. Uszczelniacze zaworowe raczej odpadają, za szybko olej znika