mravel

Dawno temu jak z nim rozmawialem to oferowal cos z zaciskiem t5 na tyl ale tam wtedy byl problem, ze tarcze trzeba bylo toczyc / klocek nie zbieral calosci. Nie wiem jak to teraz wyglada i czy jest sens to kompletowac. EDIT -> czytanie wątku o heblach to mordęga. 400 stron półsłówek. Wychodzi na to, że problemu nie ma z rantem przy tarczy 330mm jesli jej wysokosc to cyt "czyli finalnie do zacisków z A6C6 tarcza o wysokości 46.5 mm" bowiem są jeszcze wyższe. Ktoś potwierdza, że 330mm z ski będą dobre -> cyt "bodajże inną wyskość mają, mają mieć ~36,6". Dev pisze -> Tarcze S4 B8 330mm Jarzma A6 C6 3.0tdi polift Klocki a6 c6 FDB1655 Zaciski tyl VW T5 i tego będziemy się trzymać

I to jest dobry kierunek @K4rol81! Ktos moze potwierdzic ze na tyl idzie bez przeróbek zacisk z T5 + jarzmo z A6C6 i tarcza 330mm z s4 b8?

caly myk polega na tym co kupic, by bylo dobrze i rozsadnie cenowo.

Pytanie -> przewody w stalowym oplocie przód, co brać?

A wiecie moze czy te przewody miedziane hamulcowe sa uniwersalne, tzn czy np z wersji 320mm pasuja do hebla 345mm? Udalo mi sie znalezc zestaw naprawczy hamulca z Autofrena. Wyglada na to ze tloczek 60mm to wersja do mnie. Tylko mi wychodzi suwmiarka 59mm. Chyba, ze te 60mm mi fi otworu a nie tloczka. Aluminiowe elementy hebla mocza sie w Tenzi Truck, reszta siedzi w wiaderku octu EDIT W Wesołej lakiernia -> dobre oceny na Google -> piaskowanie + malowanie proszkowe kompletu zacisków i jarzm to ok 200 zł. Za zaciski z jarzmami dałem 500 zł. Zestaw naprawczy zacisku z Autofrena to 51 zł szt. Zatem całość to ok 800 zł + 4,50 na piwo.

Wiec aluminiowe przewody hamulcowe sztywne to nr 8e0611721f oraz 8e0611722f. Niestety śrub nie mogę znaleźć

Więc tak, coś tam auto się poci po wizycie u naszego celebryty ale nie wiem skąd. Byłem na przeglądzie i po skrzyni biegów leci od strony silnika. Nie ma plam na kostce. Za 4k wymieniam olej to się przyjrzę. Niemniej w ramach - porobię coś przy piwku - kupiłem od kolegi z forum kompletne zaciski z s4 wraz z jarzmami. Stan jak ze złomu Dwa dni rozkręcałem jedną sztukę, zaopatrzyłem się w odpowiednie narzędzia i w 15 min rozkręciłem drugą sztukę. Tipy -> tłoczek wyłazi w 2 sekundy jak podepniesz pod metalowy przewód hamulcowy pomkę od roweru Niemniej jest pytanie, może ktoś pomoże Jakie oznaczenia mają te dwie śruby (są różnej długości) oraz te dwa aluminiowe przewody ? (zaznaczone na czerwono) Ewentualnie pod jakim numerem znajdę rysunek z heblem 345mm w ETKA Druga sprawa - musze to tanio pomalować proszkowo. Gdzie w Warszawie lub okolicy mi to ogarną? Do pomalowania dwa jarzma, dwa przednie elementy zacisku oraz dwie blaszki. Wszystko na kolor czerwony. Fajnie byłoby, gdyby mi to wypiaskowali na miejscu. Trzeci temat - Zestaw regeneracyjny zacisku z tłoczkiem - jakiej firmy

@Rob@kwyslali Ci? Mi nie wyslali i Ali zwraca kase.

On raczej przy autach to robi tylko na pokazuje yt bo wg mnie to siedzi w biurze lub w domu a pracuje trzech chlopakow z ktorych jeden jest w miare z wiedza.

Prawda jest taka, jak chcesz dobrze to musisz zrobić samemu.

Jest jeden plus -> właściciel jest ze mną w kontakcie, nie wypiera się itd. Tylko co z tego. Jak tylko powiedział, że trzeba zrzucać głowicę to już czułem, że tutaj trzeba zegarmistrza który to ogarnie, nie bałaganiarza. Mówiłem mu, jak dla siebie qr**. Nawet go qr** prosiłem. Jeśli trzeba wymienić części to je wymieniaj. Mam pewne wątpliwości, czy panewki by wymienił gdybym do niego nie wpadł podczas roboty zobaczyć starą głowicę. Powiedziałem mu że broń boże nie używamy tych panewek bo miedź już widać, wy***rdalać stare panewki i wkładamy nowe. To nie jest majątek. Niemniej cały czas wierzę, że głowice składał on, a resztę składali jego chłopaki. Bo jeśli głowice składał ten co odpierdalał tą manianę, a silnik dalej będzie rzucał olejem to się skończy na biegłym sądowym i rozbieraniem silnika. BTW jest u niego jedna s4 właśnie, gdzie klient chyba wygrał z nim, bo podobno robi ją ponownie za swoje. (jeśli mnie nie myli pamięć to s4 b7 na radomskich blachach. Bardzo ładna). BTW 2 podczas wizyty nr 1 z reklamacją -> co klima nie działała, jeszcze nie było plam oleju -> wymienił mi gumkę korka oleju bo mówi, że coś chlapie spod korka. Mówię spoko, na co to zrobiłeś, bo wcześniej było dobrze, ale masz 15 zł za uszczelkę i nara. Zamiast się zastanowić, czemu auto wywala olej każdą dziurą to dokręca mocniej korek i wymienia uszczelkę korka.

No i sa chece. Auto wali olejem z bagnetu oraz korka oleju. Zdjęcia poniżej nie przedstawiają tego co tam było. Od bagnetu cały zbiornik płynu chłodniczego zafajdany olejem plus to co pod spodem. Umylem silnik, olej dwa razy przelany wg bagnetu. Nie pachnie ropa. Zobaczymy czy to byl powod wyrzucania oleju czy jest jakis grubszy temat. Podobno proba olejowa na plus wiec to nie pierscienie. Mogli zapchac jakis kanal olejowy? Dodatkowo poprawilem mocowania dolotu, uzupelnilem brakujace sruby mocowania EGR…. itd. W plynie chlodniczym plywa syf

Jak tylko przejdzie Revolut robie to samo

Tak, to bedzie ta czesc za … ILE????? No pojebalo kogos z cena tego ustrojstwa.

Jaki numer części ma element (nakrętka? spinka?) w który wkręcona jest śruba mocująca reflektor (ta skrajna od strony chłodnicy). W załączeniu zdjęcie z jakiegoś auta, na niebiesko zaznaczyłem miejsce gdzie ta śruba mocująca jest. Mnie interesuje przy drugim reflektorze. Bardzo możliwe, że zarówno z lewej jak i z prawej jest takie samo mocowanie. Pytam o element w który wkręcamy tą śrubę. Czy jest to coś takiego shorturl.at/qBN79

Więc tak + czysto w warsztacie, szef jest w porządku reszta chłopaków również mówią dzień dobry miałem robioną wymianę głowicy i złożyli ją nawet nieźle ale... udało mi się odzyskać osłonę skrzyni biegów ale... - raz wróciłem z reklamacją, bo nie działała klima (wtyczka) drugi raz wróciłem z reklamacją bo leciał olej spod śruby ośki dźwigienek zaworowych popychaczy koszty robocizny w miarę ale koszty części = iparts dla człowieka z ulicy +10-20% osłona jest krótsza i z jakiegoś innego VAGa w zależności od poziomu tolerancji, dla mnie akurat to minus, dolot złożony średnio, nie zamontowano kątownika z uchwytami na podciśnienie, przez co przewody podciśnienia przetarłyby się zapewne po pewnym czasie w tym miejscu. Na szczęście miałem starą głowicę i ta część tam pozostała. W warsztacie byłem 2x po wymianie głowicy z reklamacjami. Więc not bad not terrible ale mogło być lepiej.

Wiec wałek wydechowy (?) ten bliżej prawej strony czyli filtra powietrza, od tyłu, od strony Vacuum pompy, jest zamocowany na śrubie. Nie wałek, tylko oś dzwigienek zaworowych popychaczy. Wałek jest obok. Generalnie tam są dwie śruby, uszczelka i jakieś zabezpieczenie (nie widze zabezpieczenia na zdjęciach z etki). Podobno zabezpieczenie tej śruby się zerwało (?) i olej leciał z dziury w która ta śruba wchodzi i trzyma wałek. Namęczyli się ale ma być dobrze. Poszła jakaś uszczelka + podkładka miedziana z jeszcze jedną uszczelką. EDIT patrzac po zdjeciach z ETKI i zdjeciu starej glowicy to ja qr** nie wiem jak oni wymienili ta uszczelke, bo aby ja wymienic to trzeba wyjac cala os. Aby wyjac os to trzeba wywalic silnik lub odkrecic i zrzucic glowice bo os wysuwa sie do wewnatrz czyli w strone grodzi pojazdu. No chyba, że ją naciągnął i przepchnął przez czubek jak kondoma. Dostałem osłonę skrzyni ale nie wiem od jakiego VAGa bowiem jest krótsza...

W poniedzialek kolejna wizyta, auto zostawia plamy oleju. Podskoczylem do chlopaka obok mnie z podnosnikiem, umylismy silnik od dolu (caly zafajdany olejem) i jezdze obserwuje. Jesli bedzie szlo to albo rurka oleju do turbo nie trzyma gdzies przy bloku/glowicy albo idzie spod pompy vacuum. Przy okazji wyszlo ze brakuje oslony skrzyni biegow zas oslona silnika przymocowana na blachowkrety (ale uwaga z podkladkami)…. Powiedzmy ze mam mieszane uczucia EDIT no i tak sobie siedze 4h u mechanika bo wymieniaja oring walka wydechowego od strony grodzi. Jedyny plus ze bez zajakniecia przyjal

wlasnie nie, w ukladzie jest czynnik bo sprawdzalismy na maszynie. Odczytuje temp i wew i zew. Nie wiem jak z cisnieniem. Podejrzewam ze uwalili sprzegielko lub nie podpieli czegos. Zdejmowali pasek osprzetu przeciez. A czy bedzie bez problemow to nie wiem... Mowi, ze klima nie wali zadnymi błędami. EDIT wersja oficjalna -> przeczyściliśmy wtyczki i działa.

Juz zaczely sie wystepy goscinne. Niedokrecona rura od dolotu i nie dzialajaca w ogole klimatyzacja. Klima sie nie zalacza. Auto wrocilo do mechanika.

Koszt calkowity z nowa glowica, zaworami, uszczelkami, panewkami walkow rozrzadu to…. 8k PLN. W tym miejscu wielkie dzięki jak zwykle dla Dzika za ogarnięcie nowej głowicy "na wczoraj". Zwroccie uwage na stare panewki walkow. Olej wymieniany co 10k km Nie wiem co tam jest walniete w tej glowicy procz pekniec miedzy otworem zaworu dolotowego a dziura swiecy zarowej (?). To zaznaczone flamastrem to podobno pekniecia czy ubytki w zaworach dolotowych. Ja tam akurat nic nie widzialem procz sladow dlubania jakims narzedziem. Nie jestem tez specjalista. EDIT Auto wygląda w porządku ale nie przyglądałem się dokładnie każdemu zakamarkowi. Na pewno chodzi i to jest ważne. Wtryski igła wg mechanika, wyregulowane. Auto idzie jak należy. Chodzi równiutko. Komp pokazuje odchyły rzędu 0,2 na cylindrach patrząc na dane wtrysków. Za 4k km jestem na wymianie oleju to obejrzę czy jest dobre zrobione. Jak będzie dobrze, kupie Panom flaszkę.

Podobno skonczyl w sobote ale auto ma mi oddac dzis. Ciekaw jestem jak tam PD po takiej dluzszej nieobecnosci w cylindrach….

Jest qr** jak w każdym warsztacie, zaczynam się martwić czy wózek wróci cały i zdrowy i czy wszystko będzie na swoim miejscu. Części mechanik ma od tamtego piątku, byłem u niego w tamten piątek i czekał tylko podobno na na cztery brakujące zawory (paczka od Dzika, która przyszła z głowicą i zaworami miała braki - Dzik włożył 12 zaworów zamiast 16). Dzwoniłem w środę (nowy filmik w środę z warsztatu na YT, widać moje auto na podnośniku i że jest grzebane, głowice starą gdzie jest strzelona i nową w trakcie składania) i auto ma być do końca tygodnia. No i mamy piątek wieczór, wiedząc że auto ma być do końca tygodnia drugi samochód pogoniłem do ASO. A tu na weekend żadnego auta nie ma. Jestem ciekaw ile sobie policzą $. Tutaj film mojego mechanika celebryty, gdzie moje auto się przewija i widać uszkodzenia na starej głowicy. Mam jeszcze gdzieś nadzieję, że to będzie fachowy warsztat... Na marginesie zaczynam się zastanawiać na uj wyjęli turbine? Chyba ze przeszkadzała w montażu / demontażu głowicy.

link mozna zobaczyc jak wyglada moje BLB bez czapki

Na nowych czesciach to wyjdzie okolo 6k pln (tak sadze). Dochodzi tam tylko extra wymiana oleju w skrzyni. swap na 2.7 BT to raczej 40k pln