mravel

mam takie turbo z dwoma SMIC oraz orurowaniem komplet (w tym jedno custom) do sprzedania ze swojej BLB. U mnie bylo coś kolo 206 czy 209 KM i 423Nm.

Pytanie proste, czy szukać jakiegoś specjalnego dwumasa do BLB, którym celuje w moce ponad 240KM i ponad 460Nm? Czy wystarczy LUKa, to samo co jest w BRD które fabrycznie ma 170KM?

Moje stare turbo na sell to turbo z BRD czyli 2.0 tdi 170km robione dla mnie przez Tomka. Nie wiem czy podejdzie do innych silnikow niz BLB bez przerobek.

nie mam wykresu bowiem Fiodor nie zrobil auta do piatku tylko w poniedzialek, zas Robert w poniedzialek nie mogl go ogranac. Na 7go lipca jadę do Rogala na program. Na pewno lepiej brzmi z uwagi na nowe turbo i ten moj wydech i cos sie odpycha na starym programie.

Hyhy BTW mam do sprzedania CALY set na > 200KM na mojej turbinie z BRD Turbina z flansza, dwa SMIC, customowa rura laczaca turbo z SMIC, komplet orurowania, kierownice powietrza itd. Calosc p&p do BLB

Ok, ja wiem ze trzeba go usunac programowo i ze zapewne pojawi sie CHECK ENGINE. Pytanie bardziej w stronę czy jak wyskoczy check to pojedziesz dalej jak gdyby nigdy nic, czy zostanie muł bez turbiny bo ją odłączy i spaliny będą szły bokiem.

Czy zaslepienie na kolektorze wydechowym chlodnicy egr wywali blad? Egr sprawny. Czy blad spowoduje tryb awaryjny silnika i odlaczy turbo?

Jest pytanie - auto poszlo do FMotors w celu wsadzenia GTB2056 plus fmic i orurowanie. czy obudowa OEM filtra wystarczy do zabawy pod ww sprezarke? nie ukrywam ze lapacz powietrza nie jest w oryginale najwiekszy. Nie chce zadnych stozkow czy filtrow sportowych. Jakies patenty? EDIT - cały czas pod górkę. Człowiek chce zostawić wszystko jak wyszedł z fabryki a tu mu wykonawca mówi, że ni chu ja chłodniczki spalin nie podłączy bo mu turbo inaczej nie wejdzie.

Haha, pomyslalem o tym samym.

No i weszlo 345/300. Ladnie lezy

Spawanie nie pomoze na dlugo Szukaj drugiej

Mam problem z ktorym nie moge sobie poradzić. VCDS nie widzi błędów, adaptacja jak wyzej przechodzi legancko, bez błędów. Problem polega na tym ze bardzo często po stronie pasażera z nawiewów z deski leci gorące powietrze zamiast zimnego. Jesli nie klapy to co i jak to sprawdzic? czujniki temp wydaja sie podawac wyniki prawidlowo

pamietasz dlugosc jaka musi byc i nie wiem jak sie to znazywa - chodzi o gwint i jego oznaczenie?

czy sruby do mocowania jarzm sa takie same przy (P/T) 320/288 jak przy S4 345/300?

Panowie, ile za komplet hebli 320/288 z mojego auta -> -oslony przod, -tarcze nawiercane Rotingera - smietnik, nie ma tematu -klocki hella pagid - przod smietnik, nie ma tematu -zaciski i jarzma w kolorze czerwonym, -dwie rurki miedziane hamulcowe - nunu, trzeba kupic nowe - tarcze tył Rotingera pełne - stan wg mnie ok - jarzma i zaciski w kolorze czerwonym - stan ok - klocki hella pagid - do dokonczenia Stan b. dobry. Tarcze tyl na jeszcze jeden zestaw klocków. Wszystko proste, nie bije. Jedynie do zrobienia jest dzwigienka recznego w zacisku tylnym lewym bo nie chodzi płynnie. Zapewne trzeba rozebrać, wyczyscic i zalozyc nowa uszczelke z tyłu. Hydrauliczny chodzi legancko. Zestaw jak widać do założenia.

@Norbashej, nie widzialem tego filmu mimo, ze obserwuje kanal. Dzięki bo od razu sobie zachowam. O wtryskach i korektach mi mówił jak odbierałem auto. Widać że jest dobrze. Wydaje mi sie ze film jest inny niz oryginal, ktory mogl zostac wrzucony pierwotnie. Widze ze dodano duzo z mojego auta. Auto dziala, bylo w Macedonii i jedyne uwagi w strone warsztatu z mojej strony to to jak poskladali auto pozniej a takze fakt, ze bylem tam 2x po wymianie na poprawki (klima nie dzialala, olej lecial) + fakt przelania oleju. Olej w dolocie nie idzie z odmy.

Jaki tloczek jest w a4 z 288 z tylu? Musze je zregenerowac. Widze ze sa dwa rozmiary 41mm i 43mm w katalogu Autofrena? Jak rozkminic co siedzi patrzac z boku? Zestaw kupowany od @Devlata swietlne temu.

Witek z RPerformance mowi ze pompki z BLB cisna do 250. Oczywiscie jak masz sprawne. Zatem jest to granica. Zobaczymy na co auto pozwoli, bo rownie dobrze moze skonczyc sie na innym wyniku

na 15 czerwca umowiony z Fiodorem z 3miasta. Zostawiam auto. Wjedzie GTB2056 i fmic z orurowaniem. Po cichu licze na 240-250KM

dzieki doczytam

@georgead. 2 czyli w t5 jest kilka rodzajow zaciskow tyl czy jededn bo jest tylko tarcza 294mm?

Panowie, chce sie upewnic -> 1. osłony tyl z 1KW czyli 288mm obsluza tarcze 300mm? 2. zaciski z t5 tyl do moda z tarcza 300mm to jakis konkretny model czy kazde z t5 tyl pasuja?

Panowie, auto poszło do Macedonii na strzała i wróciło bez większych niespodzianek. Tylny prawy ręczny się zapiekł tylko i trzeba było walić kluczem by go odblokować (dźwignie). Zatem swap hebli coraz bliżej. Co więcej, po starszej akcji z turbiną i zapieczonej geometrii, gdzie podczas czyszczenia trzeba było odkręcić gruchę, nie do końca (mm różnicy zapewne) grucha wróciła na swoje miejsce i turbo nie dmucha jak powinno. Na horyzoncie więc regeneracja albo jakiś swap. Regeneracja na to samo to średni pomysł, hybryda problem bo nie mają odpowiedniej części gorącej z V-bandem. Wymiana turbiny na większą to znów wizyta w SLG w celu przespawania wydechu. Trzymajcie kciuki aby SLG znalazł dla mnie termin bo wtedy wjedzie coś pod 250KM. Pytanie z tyłu heble 288. W wątku o heblach piszą, że wkładając tarcze 300 mogą zostać osłony z 288. Czy to prawda? Druga sprawa -> czy zacisk z T5 na tył pod tarcze z s4 B8 z jarzmami od A6 to jakikolwiek zacisk czy jakiś konkretny? Jakie zaciski z T5 brane są do tego moda?

Bede mial na lato do sprzedania sprawny i w dobrym stanie set przod/tyl 320/288 (?) Nie pamietam czy w 3.0 TDI jest 288 z tylu czy 280. Kolor jak na zdjeciach czyli zaciski w czerwien. Calosc zakupiona od kolegi Dav’a