lukas309

nie ma mozliwosci sprawdzenia jej bez demontazu

u mnie demontaz + ponowny montaz pompy oleju kosztuje 500 zł zadne pieniadze w porownaniu z tym co moze sie wydazyc i jakie koszty potem beda

Gibons pewnie bede czekał az zapali mi sie czerwona kontrolka od cisnienia oleju, panowie to nie dwumas ze mozna sobie poczekac az sie rozpadnie , nagly zanik oleju nie objawia sie niczym niestety a jak sie pojawi to jak padnie tylko turbo to jest super ))))

do pompy trzeba co jakis czas poprostu zagladac i tyle

wiem o tym bo rozmawialem z kolega z serwisu ))))))) no coz kazdy robi co chce

bo nie ma sensu wkladac nowej poniewaz mam pompe z przebiegiem do 100.000 tys km a z tego co wiem sa wytrzymale wiec tylko podzsespoly sa nowe, natomiast tutaj tez wystepuje zagrozenie ze strony łańcuszka i jego napinacza ale napewno mniejsze niz w zestawie za napedem szesciokatnym

no mial racje jezeli chodzi o wiek - 5 lat badz dany przebieg z ktorym co do podpowiedzi pana sie nie zgodze poniewaz 220 tysi to za duzo aczkolwiek zaryzykowac mozna i sprawdzic z jakiego materialu jest zrobiony pasek )))))))

ja rezygnuje calkiem z wałkow i tej pompy a co do autka powiem Ci ze daje Ci slowo ze bedzie miec 20 lat i bedzie jezdzic wiec nie badz taki pewny siebie bo widze ze jestes bardzo pewny a czasami pewnosc to zguba )))))))

oliwe mam swieza :) kurde robilem rozrzad w marcu moglem im powiedziec a teraz znowu bedzie trzeba placic za ta sama robote ehhhhh no coz ja niestety nie mam czasu zeby to sobie zrobic samemu oraz narzedzi ---------- Post dopisany 12-08-2013 at 13:13 ---------- Poprzedni post napisany 10-08-2013 at 19:34 ---------- jednak rezygnuje całkiem z wałków wyrownoważających i wkładam pompe od 1,9 TDI poniewaz zabierak 100 mm wcale nie do konca ogranicza mozliwosc wytarcia sie gniazda w pompie , po rozmowie z mechanikiem serwisu AUDI wybiłem sobie z głowy wałki i zabieraki jakiekolwiek poniewaz nie tylko przeniesienie napedu pompy jest awaryjne ale rowniez sama pompa (potrafi sie przycinac) powod np. zbyt gesty olej i wlasnie to jest glowny powod wyrabiania sie albo gniazda w pompie albo scierania (obrabiania) sie zabieraka, poprostu jest to loteria w serwisie byly auta z przebiegiem ponad 250.000 tys i pompa z wałkami była dobra a były auta z przebiegiem 100.000 tys i silniki byly pozacierane i nie zawsze sie od razu zapala kontrolka oleju niekiedy zaczyna sie dziwne szuranie (przy łańcuchu ,przy kołach zębatych nic nie słychać)podczas pracy silnika ktore objawiaja nadejscie konca pompy koszt samej pompy uzywanej to okolo 700 zł. wraz z nowymi podzespołami (łańcuch itp) a nowej kompletnej 1300 zł. wiec przerabianie wałka ktore kosztuje okolo 600 zł. daje mocno do myslenia jak problem rozwiazac w moim przypadku robocizna 350 zł. + pompa uzywana 700 zł. daje 1050 zł. i proble wyelimnowany napewno bardziej precyzyjnie niz stosowanie zabieraka 100 mm

sam rozbierałeś czy mechanior jak mechanior to jaka cena za demontaz ????? rozumiem ze po zabiegu olej musi byc wymieniony wraz z filtrem ???

u mnie 162.000 tys z tego okolo 140.000 tys jazdy autostradowej , co zamierzam to samo co kolega pompa na stól wraz z wałkiem i korekta wałka na zabierak 100 mm cena bez demontazu z auta to 650 zł. wraz z ustawieniem oraz złożeniem całego modułu do kupy na stole WOJCIAN NIE WIESZ CZY ABY WYJECHAC CAŁYM MODUŁEM POMPY OLEJU TRZEBA DEMONTOWAC DWUMASA ????

to mam teraz pytanie bo wyczytałem ze zabierak D 77 mm stosowany w AUDI 2.0 PD ORAZ 2.0 CR do wrzesnia 2009 jezeli zostanie zamieniony na 100 mm stosowany od wrzesnia 2009 wcale nie rozwiaze problemu z prostego powodu poniewaz trzeba rowniez wymienic pompe na ta ktora współgra właśnie z zabierakiem 100 mm wiec zostaje albo regeneracja dotychczasowej pompy wraz z przerobka na zabierak E albo ponad 5 tysi za pompe oraz wałki czy to PRAWDA ???? cytuje " Zaberak "E" wspolpracuje z inna pompa oleju niz "D", zestaw walkow jest takze inny "

łożysko oporowe moze padac tak mi sie wydaje

mi wypalali a wcale nie musieli bylo to spowodowane wymiana czujnika roznicy cisnien i dlatego wymuszono u mnie cala procedure i od razu mi mechanik pow ze wypali podczas jazdy a dlaczego tak tego nie wiem moze sugerowali sie przebiegiem, moze powodem byla wymiana czujnika nie wiem w kazdym badz razie pow ze wypalił sie wzorowo, w filtrze bylo 18g sadzy wiec jeszcze mozna bylo jezdzic i czekac az komputer w warunkach sprzyjajacych wymusi sam w naturalny dla auta sposob cala procedure ja tego nie robilem to Ci nie powiem aczkolwiek jak rozsadek wskazuje jednym kliknieciem wymuszamy procedure wypalania a co do predkosci w ksiazce wszystko pisze i jest tego mnostwo na necie

no to nie wkrecaj sobie ))))) pozdro

wcisnij sprzegło i bedziesz wiedział tzn. wtedy albo wyeliminujesz Dwumas albo zdiagnozujesz jezeli przestanie stukac

ja mialem wypalany filtr serwisowo ale podczas jazdy z laptopem a dlatego podczas jazdy poniewaz jest to podobno bardziej wydajny sposob wypalenia sadzy w filtrze aczkolwiek widzialem Q5 podczas wypalania na postoju duzo bialego dymu i wycie silnika czy dobre moim zdaniem lepiej podczas jazdy wywolac procedure dla przykladu u mnie 18g sadzy wypalone do 0g ( okolo 50 minut jazdy ) , przy 30g powinno dojsc do pelnej procedury wypalania filtra ponad 60g filtr do wyrzucenia tak sie dowiedzialem z zycia wziete :) samoczynnie na postoju moze dojsc do wypalania filtra

swieta racja czesc ludzi sie sama nakreca, ja kupilem moja A4 z niemiec i juz byly objawy padajacego dwumasa i biore sie za niego we wrzesniu ale nie bez powodu , nie grzebie w pompie oleju nie szukam problemow wymieniam to co musze i tyle jak sie zepsuje bede myslal

mozliwe jest dopalanie filtra na postoju

to ze jest mułowaty przynajmniej dla mnie w porownaniu z 1,9 TDI na pompowtryskach (B6) na starcie nie ma porownania ale w zakresie obr/min pomiedzy 3000 a 3800 jest lepiej

no to juz mnie naprostowaliscie :) tak reansumujac kolega z osiedla jezdzi seatem LEONEM ma DPF-a i jezdzi od 3 lat i nigdy jeszcze nic mu sie nie działo z nim a jezdzi tak jak ja 40 % trasa 60 % miasto w skali roku :) wiec juz sam nie wiem jak to w koncu z tym DPF-em jest jezeli chodzi o problemy cos mi sie wydaje ze maja je ludzie ktorzy lekcewaza oznaki wypalania badz jezdza tylko po miescie w 90 % w roku

jaki koszt ????

nie spotkalem jeszcze B7 1,9 TDi z DPF-em , nie zapali cie sie bo DPF-a nie masz ( chyba ze sie myle) :)

prostego i nowego. Pozdrawiam, Przemek P.S. Wg testow awaryjnosci kiedys bardzo dobrze wypadal opel agila (i jaki tani!... i polski!) jak lubisz jezdzic FIAT-em to prosze bardzo :)

jakiego auta teraz nie trzeba sie bac :)